天能蓄電池TN2-100/2V100AH通信系統(tǒng)

天能蓄電池TN2-100/2V100AH通信系統(tǒng)

新安裝的蓄電池或?qū)O板抽出大修后，需進(jìn)行初充電，即以較小的電流進(jìn)行長時(shí)間的充電，使極板活性物質(zhì)還原成二氧化鉛和絨狀鉛，并使活性物質(zhì)成分均勻。初充電的操作正確與否對(duì)蓄電池壽命及電池性能影響很大，初充電電流要按照廠家有關(guān)的規(guī)定進(jìn)行，以保證初充電質(zhì)量。初充電時(shí)除按規(guī)定選擇合適的初充電電流外，還要檢查單體電池的電壓和電解液密度、溫度，當(dāng)溫度高于40℃，應(yīng)將初充電電流減小，或用人工方法冷卻，以免電池過熱而影響內(nèi)部質(zhì)量。實(shí)在不行要暫時(shí)停止充電，待溫度降低后再充電。

 閥控式鉛酸蓄電池在電力操作電源、通信電源中廣泛使用，由于閥控式鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)的特殊性，在運(yùn)行中可靠地檢測(cè)蓄電池的性能，并有針對(duì)性地對(duì)蓄電池進(jìn)行維護(hù)變得困難但又很迫切。從電源系統(tǒng)運(yùn)行的高可靠性要求，各類蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也在廣泛使用。但不同的測(cè)試模式對(duì)蓄電池的性能狀況反映也不一樣，多年的研究和運(yùn)用表明，內(nèi)阻檢測(cè)是目前蕞為可靠的測(cè)試方式之一。而蓄電池的不同失效模式對(duì)內(nèi)阻的反映情況也不一樣，了解蓄電池的內(nèi)阻和各種失效模式的關(guān)系，合理地分析閥控式鉛酸蓄電池的內(nèi)阻數(shù)據(jù)，有利于更好地對(duì)蓄電池進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)。近年來，由于原材料的漲價(jià)，國內(nèi)很多閥控式鉛酸蓄電池廠家采用了很多新的生產(chǎn)工藝，由此帶來對(duì)新工藝蓄電池內(nèi)阻數(shù)據(jù)分析也發(fā)生了新的變化。

閥控蓄電池。這時(shí)不能退出運(yùn)行，也不能做全核對(duì)性放電，只允許用I10電流放出額定容量的50%，在放電過程中單體蓄電池電壓還不能低于2V。放電后，應(yīng)立即用I10電流進(jìn)行恒流充電，在蓄電池組電壓達(dá)到（2.30～2.33）V×N時(shí)轉(zhuǎn)為恒壓充電，當(dāng)充電電流下降到0.1I10時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)為浮充電運(yùn)行，反復(fù)幾次上述放電充電方式后，蓄電池組容量可得到恢復(fù)。

動(dòng)力電池散熱研究可分為空氣散熱、液冷散熱、固體相變材料散熱和熱管散熱等方式，現(xiàn)有主要散熱技術(shù)以前三種為主。

空冷式散熱系統(tǒng)

空冷式散熱系統(tǒng)也叫風(fēng)冷式散熱系統(tǒng)?？绽涫降纳岱绞睫楹?jiǎn)單，只需要讓空氣流經(jīng)電池表面帶走動(dòng)力電池所產(chǎn)生的熱量，達(dá)到對(duì)動(dòng)力電池組散熱的目的。

根據(jù)通風(fēng)措施的不同，空冷式又有自然對(duì)流散熱和強(qiáng)制通風(fēng)散熱兩種方式。

自然對(duì)流散熱不依靠外部附加的強(qiáng)制通風(fēng)措施（如加風(fēng)機(jī)等），只是通過電池包內(nèi)部流體自身因溫度變化而產(chǎn)生的氣流進(jìn)行冷卻散熱的系統(tǒng)。

強(qiáng)制對(duì)流冷卻散熱系統(tǒng)是在自然對(duì)流散熱系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上了相應(yīng)的強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)的散熱系統(tǒng)。

兩組閥控蓄電池。這時(shí)可一組運(yùn)行，另一組斷開負(fù)荷，進(jìn)行全核對(duì)性放電。進(jìn)行全核對(duì)性放電時(shí)，放電電流以I10電流恒流進(jìn)行，當(dāng)單體蓄電池端電壓下降到1.8V時(shí)，應(yīng)停止放電，隔1-2h以后，再用I10電流進(jìn)行恒流限壓充電-恒壓充電-浮充電。若經(jīng)過三次全核對(duì)性放電蓄電池組容量達(dá)不到額定容量的80%以上，可認(rèn)為此組蓄電池的使用期限已到，應(yīng)安排更換蓄電池。