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ATOS阿托斯比例閥使用故障該如何排除
ATOS阿托斯比例閥使用故障該如何排除
當(dāng)ATOS比例閥出現(xiàn)壓力波動(dòng)不穩(wěn)時(shí)請(qǐng)不要急，讓我們一起來分析一下什么原因會(huì)導(dǎo)致故障吧！
比例閥壓力波動(dòng)不穩(wěn)故障分析：
1．油液中混入空氣2．阻尼孔有時(shí)堵塞
3．滑閥與閥體內(nèi)孔圓度超過規(guī)定，使閥卡住
4．彈簧變形或在滑閥中卡住，使滑閥移動(dòng)困難或彈簧太軟
5．鋼球不圓，鋼球與閥座配合不好或錐閥安裝不正確
比例閥壓力波動(dòng)不穩(wěn)排除方法：
1．排除油中空氣
2．清理阻尼孔
3．修研閥孔及滑閥
4．更換彈簧
5．更換鋼球或拆開錐閥調(diào)整
比例閥故障現(xiàn)象：二次壓力升不高
比例閥故障分析：
1．外泄漏
2．錐閥與閥座接觸不良
ATOS比例閥排除方法：
1．更換密封件、緊固螺釘，并保證力矩均力
2．修理或更換
故障現(xiàn)象：不起減壓力作用
故障分析：
1．泄油口不通；泄油管與回油管相連，并有回油壓力
2．主閥芯在全開位置時(shí)卡
排除方法：
1．泄油管必須與回油管道分開，單獨(dú)回入油箱
2．修理、更換零件。檢查油質(zhì)
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種新的結(jié)構(gòu)的數(shù)字比例閥，克服現(xiàn)有數(shù)字比例閥卡閥的現(xiàn)象，再一目的設(shè)計(jì)輔助回油通道，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)油壓力和流量進(jìn)行分流，實(shí)現(xiàn)工作油壓和進(jìn)油速度更加緩和進(jìn)而延長(zhǎng)了加荷的時(shí)間的工作狀況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)加荷精度的提高，比如應(yīng)有實(shí)驗(yàn)室液壓舉升系統(tǒng)中。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下一種數(shù)字比例閥，包括閥體，閥芯，步進(jìn)電機(jī)，把步進(jìn)電機(jī)角度轉(zhuǎn)換為閥芯位移的齒輪，和帶有與閥芯接觸的球面的絲桿，進(jìn)油口 P的一端有工作口 A，另一端有輔助回油口 B，并且具有如下結(jié)構(gòu)當(dāng)閥芯在中位時(shí)，進(jìn)油口 P和工作口 A之間，以及進(jìn)油口 P和輔助回油口 B之間，同時(shí)具有開度。絲桿和閥芯為分體設(shè)計(jì)，絲桿頂端為球面，絲桿的球面頂住閥芯，閥芯另外一端有彈簧壓緊。閥具有如下結(jié)構(gòu)閥的進(jìn)油口 P的一端有工作口 A，另一端設(shè)計(jì)有輔助回油口 B，并且當(dāng)閥芯在中位時(shí)，進(jìn)油口 P和工作口 A之間，以及進(jìn)油口 P和輔助回油口 B之間，同時(shí)具有微小量的開度，如圖4。此工作狀態(tài)時(shí)候，除了從P 口到A 口去執(zhí)行元件的流量外，還同時(shí)存在從P 口到B 口的回油流量，這兩個(gè)流量疊加在一起，可以改善定壓控制特性和微小速度的恒加荷控制特性。這種四通孔的形式，與傳統(tǒng)的三位四通閥有區(qū)別，傳統(tǒng)的三位四通閥的A和B 口在使用中是作為正反方向的工作口使用，控制執(zhí)行元件的不同運(yùn)動(dòng)方向。本實(shí)用新型在使用中，還有一個(gè)壓差溢流閥配合使用，進(jìn)油口 P和壓差溢流閥的主閥芯口相通， 工作口 A和壓差溢流閥負(fù)反饋口相通，保持P 口和A 口之間的節(jié)流閥口前后壓差基本不變， 會(huì)讓通過A 口進(jìn)入執(zhí)行元件的流量基本不變，從而實(shí)現(xiàn)恒加荷控制。步進(jìn)電機(jī)接受控制系統(tǒng)的控制，作正反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過齒輪變速，使步進(jìn)電機(jī)的力矩放大，再通過絲桿，把步進(jìn)電機(jī)角度轉(zhuǎn)換成位移。
ATOS阿托斯比例閥使用故障該如何排除