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瑞士TE速度傳感器的實用檢測方法
一、磁電式速度傳感器與霍爾式傳感器的區(qū)別方法：
磁電式速度傳感器一般有兩根線，為了增強抗干擾性，兩根線一般采用雙絞形式或外面包有一層屏蔽線，由于磁電式傳感器本身就相當于一個發(fā)電機，所以磁電式傳感器沒有參考電壓；
霍爾式速度傳感器一般有三根線，由于霍爾元件要先有電流通過磁場，才能產(chǎn)生霍爾電壓，所以霍爾式傳感器要有參考電壓，參考電壓一般是5V-12V，有參考電壓的傳感器肯定不是磁電式傳感器，通過接線方式可以直觀判斷出是否是磁電式傳感器，
但是有部分磁電式傳感器也有三根線，其中兩個引腳相通，通過屏蔽線與ECU相連，由于磁電式傳感器產(chǎn)生的是交流電，所以傳感器本體沒有正負極之分，但是線束端通過ECU端的一個針腳直接接地，另外磁電式傳感器是由鐵芯和線圈構(gòu)成，所以磁電式傳感器可以測量電阻，而霍爾元件無法直接測量電阻。
瑞士TE速度傳感器的實用檢測方法
二、磁電式傳感器的檢測方法
以博世EDC7系統(tǒng)曲軸傳感器為例，接線方式如下圖所示：
1、電阻檢測：斷開傳感器插件，萬用表打到電阻檔，測量傳感器兩針腳之間電阻是否在860±10%＠20℃，電阻范圍超差過大則更換傳感器。
2、電壓檢測：斷開傳感器插件，萬用表打到交流電壓檔，啟動發(fā)動機，測量傳感器輸出電壓在啟動時應在2V左右，怠速時傳感器輸出電壓約9-13V左右，否則檢查傳感器及信號盤是否損壞。
3、線路測量：萬用表打到電阻檔，測量傳感器1腳線束端與ECU2.23針腳線束端電阻應小于1Ω，否則線束斷路；斷開傳感器線束兩端的插件，測量傳感器信號線與地及信號線與其他線路之間的電阻是否大于100kΩ，否則線束之間存在短路現(xiàn)象。
4、回路檢測：斷開傳感器插件，測量傳感器2腳線束端對地電阻是否小于1Ω，否則線束斷路或接觸不良或ECU接地不良。
三、瑞士TE速度傳感器的實用霍爾式速度傳感器的檢測方法：
霍爾式傳感器由三根線組成：
分別是參考電源線、信號線及回路線，
如下圖所示為康明斯CM2150系統(tǒng)及威特單體泵系統(tǒng)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器接線圖：
1、電壓檢測：斷開傳感器插件，打開點火開關，萬用表打到直流電壓檔，測量傳感器電源與回路之間的電壓是否是5V或12V，否則檢查線路及ECU。連接所有插件，萬用表打到直流電壓檔，啟動發(fā)動機，測量回路對地電壓應小于0.5V，否則回路線虛接或ECU接地不良。
2、線路檢測：
1）短路測量：斷開傳感器線束插件，斷開ECU端插件，測量三條線之間及三條線與其他線束之間的電阻都應大于100kΩ，否則線束間存在短路現(xiàn)象。
2）斷路測量：萬用表打到電阻檔，表筆分別接各線的兩端，其電阻值應小于1Ω，否則線束中存在斷路或虛接現(xiàn)象。
3）回路檢測：斷開傳感器插件，萬用表打到電阻檔，測量回路與地之間的電阻應小于1Ω，否則回路線虛接或ECU接地不良。
四、霍爾式車速傳感器的檢測方法
霍爾式車速傳感器的檢測方法與霍爾式曲軸、凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測方法基本相同，下圖為東風天龍的車速傳感器接線圖：
1、電壓檢測：
車速傳感器的供電一般是8-16V，
其中法士特變速箱的供電一般是8-16V，
東風變速箱的供電一般是8-12V，
如果供電電壓不符應檢查線路及儀表電源是否正?；騼x表損壞。
有的傳感器在不接線的情況下利用萬用表也能測得電壓，
如東風變速箱，
用紅表筆接傳感器的負極針腳，
黑表筆分別接傳感器的正極和信號端，應有0.65V-0.95V的電壓。
連接傳感器線束，用手轉(zhuǎn)動月亮銷或架起車輛后輪，掛檔使變速箱輸出軸轉(zhuǎn)動，測量傳感器信號線是否與1-10V的電壓輸出，有則傳感器信號線至儀表間斷路或儀表損壞或變速箱內(nèi)驅(qū)動齒輪損壞，沒有1-10V電壓則更換傳感器。
還有一種大家常用的方法，就是對于拔下傳感器插件后，信號線有1-10V電壓的這種傳感器，大家習慣將信號線與地快速的接觸一下，看里程表指針是否轉(zhuǎn)動，不轉(zhuǎn)動為線路或儀表損壞，轉(zhuǎn)動為傳感器或變速箱內(nèi)部故障，但是該種方法畢竟對現(xiàn)在這種電子電路的儀表不安全，容易損壞儀表，所以不建議采用。
2、線路檢測：檢測車速傳感器所有線路是否斷路或短路。
五、光電式速度傳感器的檢測方法
光電式轉(zhuǎn)速傳感器一般用于轎車中，所以簡單介紹一下，傳感器電源一般為12V，斷開傳感器，打開點火開關，轉(zhuǎn)速信號線對地電壓一般約5V左右；連接所有線路，發(fā)動機怠速時，信號輸出電壓約2±0.5V，否則更換傳感器。
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