混合氣控制閥通用公司的混合氣控制閥應(yīng)用比較廣泛，其它反饋化油器混合氣控制波形在外觀上略有不同、但它們信號(hào)顯示出相同的判定尺度，并以十分相像的型式出現(xiàn)，在化油器燃油反饋控制系統(tǒng)中混合氣控制信號(hào)是重要的輸出信號(hào)，在通用汽車上，這個(gè)電路的脈沖大約每秒10次，每個(gè)單獨(dú)脈沖(脈沖寬度或開啟時(shí)間)的變化，依據(jù)比時(shí)燃油混合氣的需要而定。VHO-F-08、VHO-F-12、VHO-F-15、VHO-F-20、VHI-F-30、VHI-F-40、VHI-F-40-A2 、VHI-F-30-A3、AHPF-30、AHPF-40、VR15-70、VR20-70、VR30-70、VR40-70、VP-15F-A3、VP-15-F/A1、VP-20F-A3、VP-20-F/A2、VP-30F-A3、VP-30-F/A3、VP-40F-A3、VP-40-F/A3、NVP-30-F/A2、NVP-40-F/A3 、VDC-VB2F-20A4、VDP-15-70-60、VDP-20-70-60、VDP-SF-12、VDP-SF-20、VDP-SF-30-D、VDP-SF-40-D、VDP-SF-30-C、VDP-SF-40-B、VPC-FB-20、VPC-FB-30、VPC-FB-40、VPC-30-F-A1、VPC-30-F-A2、VPC-30-F-A3、VPC-40-F-A1、VPC-40-F-A2、VPC-40-F-A3、TCVP-F12-A1-02、TCVP-F20-A2-02、TCVP-F26-A3-02、TCVP-F30-A4-02、TCVP-F40-A4-02 、VA1-15F-A3、VB1-20F-A3、VD1-30F-A3、VE1-40F-A1、VE1-40F-A2、VE1-40F-A3、VF-30/FA3、VF-40/FA3、VT-30、VT-40中國臺(tái)灣福南FURNAN葉片泵VHO-F-20-A1本系列可變?nèi)萘枯喨~幫浦，係針對(duì)油壓回路之需要油量而設(shè)計(jì)，故能提高回路效率，降低騷音，降低油溫，使所輸入之能量，變成有效的功，達(dá)到節(jié)約動(dòng)力的目的。適用研磨機(jī)、自動(dòng)車床、工作母機(jī)、製鞋機(jī)械及其他各種專用機(jī)或單能機(jī)。

在通用汽車中，這個(gè)電路控制化油器中處于低位置(稀位置)的主噴量孔針閥每次脈沖的時(shí)間。在其它系統(tǒng)中，混合氣控制電路控制空氣電磁閥，當(dāng)動(dòng)作的空氣進(jìn)入主量孔通道或進(jìn)入管道使混合氣變稀。大多數(shù)反饋化油器系統(tǒng)都以相同方式工作，及較長的混合氣控制開啟時(shí)間意味著發(fā)出的變稀的混合氣命令。VPS-F-12-A、VPS-F-15-B、VPS-F-20-C、VPS-F-30-D、VPS-F-40-D、VV-SV-VAF-P3-15-02、 VV-SV-VAF-P2-15-02、VV-SV-VBF-A3-20-02、VV-SV-VAF-A2-20-02、VV-SV-VC-F30-02、SV-VS-VD-F40-02、VV-TV-15、VV-TV-20、VV-TV-30、VV-TV-40、TLVP1-20FA3、TLVP1-30FA3、TLVP1-40FA3、TLVP2-30FA2、TLVP2-40FA3、VVP-VB1/F20A3 、VP-30-T-A3、VP-40-T-A3

通常，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦發(fā)出的控制命令，都圍繞在占空比大于50%的范圍波動(dòng)。

這意味著系統(tǒng)被控制在稀的混合氣狀態(tài)下對(duì)長期濃的情況起著補(bǔ)償作用(例如化油器濃調(diào)整)，相反從發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦發(fā)出控制命令都圍繞在占空比小于50%范圍內(nèi)波動(dòng)，則意味著系統(tǒng)被控制在濃的混合氣狀態(tài)對(duì)長期稀的情況起補(bǔ)償作用(例如真空泄漏)。

在執(zhí)行這個(gè)化油器混合氣調(diào)整程序之前，先要確認(rèn)氧傳感器的工作正常與否。

試驗(yàn)方法：

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)在2500轉(zhuǎn)/分約2-3分鐘時(shí)間，直到發(fā)動(dòng)機(jī)充分暖機(jī)，燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)，上述過程可以根據(jù)從??屬電氣設(shè)備，確認(rèn)汽車處于停車擋或空擋，按照推薦的維修步驟對(duì)被檢修的化油器進(jìn)行稀停止，空氣泄漏和怠速混合比調(diào)節(jié)。

波形結(jié)果：

當(dāng)主喉管量孔油路或一氧化碳調(diào)整適當(dāng)時(shí)，混合氣控制信號(hào)占空比將大約50%左右波動(dòng)，占空比可用示波器上的游標(biāo)來檢查或根據(jù)波形顯示的標(biāo)定來分析，汽車示波器可以將占空比的數(shù)值與波形同時(shí)顯示在示波器上。

用屏幕標(biāo)定波形的方法并不難，如果化油器混合比調(diào)整設(shè)定正確，波形的峰尖就會(huì)被集中兩個(gè)下降沿之間，這個(gè)尖峰是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的接地電路造成的，看例子中的波形說明框去觀察控制電腦在什么地方接通和切斷電路。當(dāng)主量孔和怠速混合比調(diào)整設(shè)定正確于尖峰輕微地從右向左，然后在返回地波動(dòng)著，但保持非常逼近波形中兩個(gè)下降沿的中間，根據(jù)氧傳感器的輸入信號(hào)控制電腦從左向右顯示波形信號(hào)。

當(dāng)氧傳感器信號(hào)濃時(shí)，控制電腦就將混合比控制電腦每個(gè)循環(huán)接地時(shí)間延長(閉合角增加)去進(jìn)行補(bǔ)償修正，當(dāng)氧傳感器信號(hào)稀時(shí)，控制電腦就將混合比控制電路每個(gè)循環(huán)時(shí)間縮短(閉合角減小)去進(jìn)行補(bǔ)償修正。當(dāng)混合比控制波形占空比在50%附近波動(dòng)，并且氧傳感器工作正常時(shí)，系統(tǒng)混合比控制正常，催化器工作效果。在怠速或2500轉(zhuǎn)/分，或是正常行駛下(不包括重載和加減速)，波形顯示均應(yīng)在50%左右波動(dòng)，這時(shí)燃油反饋控制系統(tǒng)由性能并且廢氣排放可能性低。

如果在一種工作狀況下不正常，(例如怠速)波形占空比在50%左右波動(dòng)，但在其它狀況下不正常，行駛狀況下波形顯示占空比經(jīng)常在50%左右波動(dòng)，這樣系統(tǒng)在需要時(shí)可以得到大的混合比補(bǔ)償(從稀的一側(cè)到濃的一側(cè))，當(dāng)波形的尖峰運(yùn)動(dòng)到右側(cè)時(shí)，說明控制電腦正下達(dá)稀混合氣的命令，這里是根據(jù)氧傳感器的輸出高的電壓。中國臺(tái)灣福南FURNAN葉片泵VHO-F-20-A1本系列可變?nèi)萘枯喨~幫浦，係針對(duì)油壓回路之需要油量而設(shè)計(jì)，故能提高回路效率，降低騷音，降低油溫，使所輸入之能量，變成有效的功，達(dá)到節(jié)約動(dòng)力的目的。適用研磨機(jī)、自動(dòng)車床、工作母機(jī)、製鞋機(jī)械及其他各種專用機(jī)或單能機(jī)。使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來實(shí)現(xiàn)吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高和流量調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點(diǎn)， 力士樂柱塞泵是液壓系統(tǒng)的一個(gè)重要裝置。依靠柱塞在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。被廣泛應(yīng)用于高壓、大流量和流量需要調(diào)節(jié)的場所，諸如液壓機(jī)、工程機(jī)械和船舶中。再優(yōu)質(zhì)的柱塞泵亦需要合理的維護(hù)，才干延長其使用壽命。使用3000h后， 采用補(bǔ)油泵供油的力士樂柱塞泵。操作人員每日需對(duì)柱塞泵檢查1-2次，檢查液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲響是否正常。如發(fā)現(xiàn)液壓缸速度下降或悶車時(shí)，就應(yīng)該對(duì)補(bǔ)油泵解體檢查，檢查葉輪邊沿是否有刮傷現(xiàn)象，內(nèi)齒輪泵間隙是否過大。對(duì)于自吸油型柱塞泵，液壓油箱內(nèi)的油液不得低于油標(biāo)下限，要堅(jiān)持足夠數(shù)量的液壓油。液壓油的清潔度越高，