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更新時(shí)間：2022-05-16 10:42:03瀏覽次數(shù)：388
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
艾諾斯華達(dá)蓄電池NP17-12型號(hào)及參數(shù)
艾諾斯華達(dá)蓄電池NP17-12型號(hào)及參數(shù)
1、補(bǔ)充充電
蓄電池在運(yùn)輸和貯存過程中將損失一部分電量，在投入使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。補(bǔ)充充電采用限流恒壓法，限定電流為0.25C（A），電壓及充電時(shí)間見下表。
充電電壓（V/只） | 補(bǔ)充充電時(shí)間（h） | ||
環(huán)境溫度16~32oC | 環(huán)境溫度5~15oC | 環(huán)境溫度≤40C | |
13.8 | 48 | 96 | 192 |
14.1 | 12 | 24 | 48 |
14.4 | 6 | 12 | 24 |
2、浮充運(yùn)行
浮充運(yùn)行是蓄電池良好的運(yùn)行條件，此時(shí)，蓄電池一直處于滿荷電狀態(tài)。當(dāng)遇到市電停電時(shí)，蓄電池將能提供長(zhǎng)的備用支持時(shí)間，也將有長(zhǎng)的預(yù)期壽命。
浮充運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采用限充恒壓充電，即設(shè)定一個(gè)限定電流（參考值為0.25C（A） ）和一個(gè)浮充運(yùn)行時(shí)，開始以起始電流充電，蓄電池的端電壓達(dá)到浮充電壓時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)為恒壓充電。
3、浮充電壓
對(duì)蓄電池進(jìn)行浮充充電，主要是為了補(bǔ)償因?yàn)槠渥苑烹姸鴵p失的電量，同時(shí)還要維持適度的內(nèi)部氧氣復(fù)合循環(huán)。浮充電壓設(shè)置不變，會(huì)造成蓄電池過充或充電不足，嚴(yán)重過充可能會(huì)引起熱失控事故；*充電不足將引起蓄電池早期失效。浮充電壓設(shè)置與蓄電池的溫度有關(guān)，如果溫度超過此范圍，應(yīng)調(diào)整浮充電壓，調(diào)整時(shí)，溫度校正系數(shù)為：-18.0mV/OC/只。
奧迪、寶馬先后布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)，是有意為之還是純屬巧合？
近日，據(jù)奧迪官報(bào)道，奧迪與優(yōu)美科（Umicore）完成了動(dòng)力電池回收戰(zhàn)略研究合作的階段，雙方正合作研發(fā)可以反復(fù)使用的高壓電池組件閉環(huán)回收方法，特別是對(duì)電池原材料中比較有價(jià)值的材料的回收。事實(shí)上，在2018年10月，寶馬已與優(yōu)美科及瑞典電池公司Northvolt共同創(chuàng)建汽車電池回收企業(yè)。三方表示，合資企業(yè)的目標(biāo)是設(shè)計(jì)“封閉式生命周期循壞”電池制造工藝，并將此工藝進(jìn)行商業(yè)化，在電池回收之前，讓電動(dòng)汽車電池作為儲(chǔ)能產(chǎn)品獲得二次生命。
奧迪、寶馬先后布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)，是否表示其準(zhǔn)備在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域占得先鋒？
2025年370億元市場(chǎng)藍(lán)海
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車推廣成效顯著，2017年全年產(chǎn)量達(dá)到79．4萬輛，銷量達(dá)到77．7萬輛。截止到2017年年底，全國(guó)新能源汽車保有量超過170萬輛。目前，動(dòng)力電池壽命一般在5年左右，也就是說2013之前生產(chǎn)的動(dòng)力電池在2018年已進(jìn)入報(bào)廢期，隨后每年將會(huì)有更多電池報(bào)廢，從而給動(dòng)力電池回收市場(chǎng)帶來*的增量。東方證券調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015－2017年，新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)升溫，帶動(dòng)了上游動(dòng)力電池大規(guī)模出貨，累計(jì)出貨量已經(jīng)超過85GWh。據(jù)東方證券測(cè)算，2020年，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到46億元；2025年，這一市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到370億元，屆時(shí)將以三元電池拆解回收、磷酸鐵鋰電池梯次利用雙主線進(jìn)行。
另據(jù)了解，動(dòng)力電池的回收目前主要集中在三元正極材料，即鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬的回收上。以鈷礦為例，鈷礦儲(chǔ)量約710萬噸，而我國(guó)鈷礦儲(chǔ)量基礎(chǔ)約8萬噸，在占比僅為1％，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)，對(duì)鈷的需求將大幅提升。
在此背景下，我國(guó)有關(guān)動(dòng)力電池回收利用的政策相繼出臺(tái)。2018年2月，國(guó)家*等七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。隨后，七部委印發(fā)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》指出，在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。此外，國(guó)家*發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》明確規(guī)定，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集。
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