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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 197*165*170 |
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| 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通 | 主要用途 | UPS不間斷電源,直流屏，太陽能發(fā)電系統(tǒng) |
蓄電池性能優(yōu)勢：
1. 操作簡單，日常使用中無需補充水和電池液。
2. 安全性能好，采用的材料設置，日常使用無需擔心電池破裂。
3. 自放電率小，電池長時間不使用自身發(fā)電量很小。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
派士博蓄電池MFM12/38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)
派士博蓄電池MFM12/38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)
PSB派士博蓄電池產品國內外jish幾十個區(qū)域，被廣泛應用于交通物流，機房設備，鐵路運輸，太陽能風能發(fā)電以及新能源汽車等多個領域。公司高度關注產品的品質的控制,從原材料到成品都實行嚴格的質量把關，確保每一個電池出廠時都能達到*的質量性能標準 ，并通過美國UL認證、歐盟CE認證、ISO9001， ISO14001，泰爾認證、IEC測試報告等。
目前太陽能發(fā)電電站發(fā)電量計算方法是理論年發(fā)電量=年平均太陽輻射總量*電池總面積*光電轉換效率，但是由于各種原因影響，光伏電站實際發(fā)電量卻沒這么多，實際年發(fā)電量=理論年發(fā)電量*實際發(fā)電效率。
當太陽電池組件的轉換效率一定的情況下，光伏系統(tǒng)的發(fā)電量是由太陽的輻射強度決定的。
光伏系統(tǒng)對太陽輻能量的利用效率只有10%左右(太陽電池效率、組件組合損失、灰塵損失、控制逆變器損失、線路損失、蓄電池效率)
對于電動汽車電池的回收問題，有觀點認為，我國的回收體系仍需要完善，特別是技術、標準以及工藝等方面亟待改進。與小型電池的回收相比，電動汽車的電池更容易，因為屬于大塊的電池組，所以，在人力、物力、財力方面，耗費的會比小型電池少很多。同時，回收的電池還可以用來儲能，有巨大的市場空間。對于儲能系統(tǒng)來說，換下來的電池仍具有較大的使用價值，建立動力電池梯級利用和回收管理體系是一種可行的選擇。
中國汽車技術研究中心預測，到2015年國內動力電池累計報廢量約在2萬-4萬噸，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規(guī)模。
一般來說，汽車蓄電池的正常使用壽命為2-3年；如果在日常用車過程中堅持“三不”原則，則可延長蓄電池的使用壽命。
先，在熄火狀態(tài)下，不能長時間使用車內電器設備。有些車主在熄火后或聽廣播或看DVD，這樣做，雖然可以省油，但會深深傷害蓄電池，有些得不償失。
其次，熄火狀態(tài)下不使用外接電源設備。現(xiàn)在，很多車主都會常備車用吸塵機、便攜式充氣泵等；需要提醒的是，切忌不要在車輛熄火狀態(tài)下使用這些外接電源設備。由于這些設備的功率都比較大，很快就會耗光汽車蓄電池內的存電，影響車輛的正常啟動。
再次，停車后千萬不要忘關大燈。車主王先生去杭州自駕游，停車入庫后忘記關掉大燈，第二天車輛直接趴窩。救援人員在現(xiàn)場，給他上了一堂蓄電池養(yǎng)護課；可惜，時隔一個月，王先生再次忘記關燈，導致車載電腦鎖死、系統(tǒng)數(shù)據(jù)丟失，后車子被拖去4S店。
