博世力士樂Sytronix混合動力系統(tǒng)
 

低能耗可以降低設備的運作成本，提高市場競爭力。

博世力士樂新型混合動力系統(tǒng)Sytronix可以實現(xiàn)設備運行時只消耗實際所需能源的目標。

通過優(yōu)化泵和電機驅(qū)動組合達到快速響應來提高性能，以擴展液壓控制功能。

力士樂Sytronix混合動力系統(tǒng)可以節(jié)省高達80%的能耗，并降低20分貝以上噪音。

博世力士樂Sytronix混合動力系統(tǒng)FcP 5000可使機床的長期運行費用多減少70%，

這款驅(qū)動器可以方便地與液壓站安裝在一起,從而融合高功率密度的液壓技術(shù)與高能效的電氣控制這兩大特點:驅(qū)動器采用參數(shù)預設置的方式,

簡化了初次運行操作,并可確保系統(tǒng)特性等同于常規(guī)的傳動方案.

此外,這款變速泵驅(qū)動器還明顯降低了噪音排放.

不同于傳統(tǒng)的油電混合動力，博世液壓混合動力系統(tǒng)將回收的制動能量轉(zhuǎn)換為液壓能而非電能。

據(jù)博世介紹，這一全新驅(qū)動解決方案平均可降低油耗30%，市內(nèi)駕駛可節(jié)省油耗高達45%。

繼成功開發(fā)電力軸驅(qū)混合動力系統(tǒng)，并將其應用于雪鐵龍柴油車型之后，

*的技術(shù)及服務供應商博世計劃與標致雪鐵龍集團再度攜手，共同開發(fā)乘用車液壓混合動力系統(tǒng)。

通過為系統(tǒng)引入兩套液壓單元和儲能器組件，液壓混合動力系統(tǒng)可提供三種車輛驅(qū)動方式——傳統(tǒng)機械驅(qū)動、液壓驅(qū)動、機械與液壓共同驅(qū)動。

在低負荷時，系統(tǒng)可使內(nèi)燃機以更經(jīng)濟的狀態(tài)運行；

制動時，系統(tǒng)可回收動能并將之轉(zhuǎn)換為液壓能儲存于儲能器，供車輛驅(qū)動使用。

另外，車輛可以純液壓方式驅(qū)動，令短距離行駛不產(chǎn)生任何排放。

液壓混合動力系統(tǒng)能夠令二氧化碳排放量減少30%（歐洲測試循環(huán)NEDC），在城市駕駛中，二氧化碳排放量可減少45%。

雖然液壓混合動力系統(tǒng)初期將應用于緊湊型轎車，但對于其它乘用車或輕型城市運輸卡車，這一系統(tǒng)同樣適用。

另外，液壓混合動力系統(tǒng)經(jīng)濟、耐用、易于養(yǎng)護，且對基礎設施沒有特殊要求，適合在各個市場推廣應用。

系統(tǒng)中液壓技術(shù)的原理與博世力士樂在范圍內(nèi)廣泛應用的液壓技術(shù)一致。

博世與標致雪鐵龍看到了液壓技術(shù)應用于動力系統(tǒng)的廣闊前景，從而開發(fā)液壓混合動力系統(tǒng)，將其引入乘用車領域。

2008年，博世與標致雪鐵龍就工程領域的戰(zhàn)略合作達成一致。

2011年，配備電力軸驅(qū)柴油混合動力系統(tǒng)，量產(chǎn)柴油混合動力車型——標致3008 HYbrid4問世。

博世與標致雪鐵龍協(xié)作為該車型開發(fā)了電動機、電力電子控制器、高壓發(fā)電機等電驅(qū)組件，以及為混合動力車型進行特殊設計的ESP 電子穩(wěn)定程序。

該混合動力系統(tǒng)的設計理念也已應用于標致508（ RXH旅行車車型和HYbrid4轎車車型）以及雪鐵龍DS5 HYbrid4車型中，博世將為上述車型提供相關電驅(qū)組件。

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