Graviner 44782-KO85主板全新包郵,油霧濃度探測器該保護(hù)裝置的快速性、靈敏性無可厚非，但經(jīng)過幾年的運(yùn)行檢修發(fā)現(xiàn)，由于外界或裝置自身的原因，使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤滑油冷卻器的泄漏(水進(jìn)入并殃陵鞏污染了潤滑油)，油霧探測器將會感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加，繼而發(fā)生跳機(jī)。油霧探測器的電子元件屬于高精度元件，連仔匪但因其安裝愉譽(yù)求在柴油機(jī)本體上，溫度高、振動大，工作環(huán)境極為惡劣，由此使得電子元件的老化加劇，產(chǎn)生溫度漂移，跳機(jī)的靈敏度增加，誤動率也增加。

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而且該旋白保護(hù)有時出現(xiàn)指示燈全無指示，使得保護(hù)經(jīng)常處于淚拘廈汗脫離狀態(tài)等。頻繁的保護(hù)誤動及保護(hù)的無法就緒，不僅會造成因甩負(fù)荷而引起的材質(zhì)疲勞，壽命縮短，而且會使生產(chǎn)人員產(chǎn)生麻痹心理，認(rèn)為該裝置不可靠，只旋抹夜是誤動，這樣大大限制并誤導(dǎo)了生產(chǎn)人員的思維，而在真正出現(xiàn)"高油霧"時就會殼檔和發(fā)生事故。

油霧點(diǎn)燃引起的曲軸箱爆炸對船舶和船員都是災(zāi)難性的，因此船上的海上安全設(shè)備必須能夠在幾秒鐘內(nèi)處理可能的危險。自從大約50年前發(fā)現(xiàn)潛在危險以來，Graviner油霧探測器已被用于監(jiān)測數(shù)千艘商船上的油霧水平，并向幾乎每一個擁有船舶的國家供應(yīng)

油霧檢測需要一種獲取用于測量的油霧樣品的方法，這一直是通過安裝在發(fā)動機(jī)側(cè)面的取樣營系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。后來有單獨(dú)探測頭的系統(tǒng)仍然需要一些管道。此外，內(nèi)部或外部的風(fēng)扇或氣動空氣移動器被嬰求獲得用于分析的樣品。一段時間以來，發(fā)動機(jī)制造商和所有者都呼吁聚用更靈活的方法:一個易于安裝的系統(tǒng)。引警室里沒有管道也沒有控制裝置。新的Graviner Mk6油霧檢測系統(tǒng)滿足這些要求

系統(tǒng)描述

1989年，Graviner和Kidde合并，將油霧探測經(jīng)驗(yàn)和最新的可尋址火災(zāi)報警技術(shù)結(jié)合在一起。這使得Mk6油霧探測器被開發(fā)為一個模擬可尋址的油霧探測系統(tǒng)，能夠監(jiān)控安裝在多達(dá)8臺發(fā)動機(jī)上的多達(dá)64個探測器頭，這是實(shí)現(xiàn)沒有任何樣品管和最少的電纜。每個探測頭監(jiān)測一個曲軸空間，是一個獨(dú)立的設(shè)備。當(dāng)分配一個地址，并提供24V直流電時，它將收集油霧密度數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，通過數(shù)據(jù)電纜傳輸?shù)娇刂茊卧?

控制單元可以配置為監(jiān)控從一個到八個發(fā)動機(jī)。檢測器地址被識別并與適當(dāng)?shù)囊嫦嚓P(guān)聯(lián)。偏差級別、平均報警級別和報警輸出要求均由控制單元設(shè)置。

大液晶顯示屏?xí)@示，按需而定。每個檢測器發(fā)出的信號，并指示每臺發(fā)動機(jī)的平均油霧水平。報警的情況下。顯示屏將立即顯示相關(guān)發(fā)動機(jī)的油霧信號。它還使每個探測器的個別讀數(shù)和發(fā)動機(jī)上的平均值能夠按需顯示，并在報警條件下自動顯示。

在檢測器故障的情況下，該檢測器可以被隔離，而不會影響發(fā)動機(jī)上的其他檢測器。在更換有故障的探測器期間，系統(tǒng)將繼續(xù)運(yùn)行。

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