冷水機(jī)Chiller測(cè)試設(shè)施設(shè)計(jì),汽車電池包測(cè)試

冷水機(jī)Chiller測(cè)試設(shè)施設(shè)計(jì),汽車電池包測(cè)試

　　考慮元件生熱和溫度對(duì)元件電氣性能影響的電阻、二管、晶閘管、電機(jī)等基礎(chǔ)元件模型；具有熱容、熱傳導(dǎo)、對(duì)流、輻射、溫度、熱流邊界條件等的傳熱元件模型；可用于電池液流管路建模、部件選型、系統(tǒng)性能研究的液冷庫中包括管路、控制閥、恒溫閥、泵、風(fēng)機(jī)、換熱器、膨脹箱等模型；考慮電池單體的差異和溫度對(duì)電池容量、外特性影響的電池庫，可用于分析電池的電、熱、壽命等方面的特性。對(duì)于電池?zé)峁芾矶?，控制系統(tǒng)是*。

　搭建控制算法，同時(shí)其也可以通過Simulink接口，調(diào)用Matlab/Simulink軟件的控制算法，實(shí)現(xiàn)熱管理系統(tǒng)控制模型與仿真物理模型之間的聯(lián)合仿真，用于控制策略的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證，使工程師更好的設(shè)計(jì)熱管理系統(tǒng)模型。

 蒸發(fā)循環(huán)庫，可搭建熱管理系統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)模型；采用液冷庫可以搭建電池冷卻循環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)和功率電子元件冷卻循環(huán)等。

電池庫可以搭建電機(jī)、電池等組成的電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。蒸發(fā)循環(huán)庫、液冷庫及其他模型庫可以無縫連接組成大系統(tǒng)，便于熱管理模型系統(tǒng)仿真分析。

未來的新能源汽車究竟是純電動(dòng)、混合動(dòng)力還是燃料電池汽車的天下？這個(gè)問題在世界范圍都引起了爭(zhēng)論，但現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早。純電動(dòng)汽車的技術(shù)目前已經(jīng)比較成熟，但由能量密度瓶頸所導(dǎo)致的續(xù)航與充電這兩大問題，一直被看作阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的兩大攔路虎。許多電動(dòng)汽車由于這些限制，直接被定位于城市通勤使用。誠然，在目前的時(shí)代背景下，這種定位十分契合其整體表現(xiàn)，但長久來看，不夠持久的汽車必將迎來其發(fā)展瓶頸。更高效以及更給力的燃料電池汽車似乎成了更好的選擇。