據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)道，2013年至2020年，我國(guó)新建成高速公路6.4萬公里，全國(guó)高速公路總里程達(dá)16萬公里，位居，中國(guó)高速的總長(zhǎng)繞地球三圈還多。從1988年滬嘉高速建成通車，一個(gè)個(gè)高速公路的超級(jí)工程也隨之建起。
高速公路的質(zhì)量至關(guān)重要，公路上的標(biāo)線更是高速道路上生命與財(cái)產(chǎn)的安全防護(hù)線。為了保證駕駛員的行車安全，道路標(biāo)線需具備優(yōu)異的反光性能，使白天、夜晚都有良好的能見度。而監(jiān)控道路標(biāo)線光亮度的主要檢測(cè)設(shè)備便是道路標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測(cè)儀。
手持式道路標(biāo)線逆反射儀ZRM 6014
現(xiàn)行執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的局限性
根據(jù)目前的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 16311-2009 道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》6.1.1規(guī)定的檢測(cè)取樣要求：
“測(cè)量范圍小于或等于10km時(shí)，以整個(gè)測(cè)量范圍為一個(gè)檢測(cè)單位，在標(biāo)線的起點(diǎn)、終點(diǎn)及中間位置，選取3個(gè)100m為核查區(qū)域，再?gòu)拿總€(gè)核查區(qū)域中隨機(jī)連續(xù)選取10個(gè)測(cè)量點(diǎn)；測(cè)量范圍大于10km時(shí)，取每10km為一個(gè)檢查單位，分別選取核查區(qū)域和檢查點(diǎn)。"
而新劃標(biāo)線執(zhí)行的《GB/T 21383 2008 新劃路面標(biāo)線初始逆反射亮度系數(shù)及測(cè)試方法》中5.2取向方法則按不同長(zhǎng)度路段進(jìn)行劃分。
諸如300米路段內(nèi)執(zhí)行要求如下：對(duì)于縱向?qū)嵕€，“沿標(biāo)線長(zhǎng)度，隨機(jī)選取一個(gè)100米的核查區(qū)域。在核查區(qū)域內(nèi)，約每5米選取一測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，共抽取20個(gè)測(cè)試點(diǎn)"；對(duì)于縱向虛線，“隨機(jī)選取兩個(gè)核查區(qū)域。在核查區(qū)域內(nèi)，隨機(jī)選取10個(gè)線段進(jìn)行測(cè)量。每個(gè)線段選取2個(gè)測(cè)試點(diǎn)，共抽取20個(gè)測(cè)試點(diǎn)。測(cè)試間距至少為1米"。
新劃標(biāo)線取樣示意圖
縱向?qū)嵕€大于300米小于1公里，則隨機(jī)選取兩個(gè)100米；大于1公里小于10公里，則起點(diǎn)、中間和終點(diǎn)各選取100米核查區(qū)域；大于10公里則起點(diǎn)、終點(diǎn)和每5公里選取100米的核查區(qū)域?？v向虛線大于300米小于10公里，則隨機(jī)選取兩個(gè)含10個(gè)線段的核查區(qū)域；大于10公里則起點(diǎn)、終點(diǎn)和每5公里選取或含10個(gè)線段的核查區(qū)域。核查區(qū)域內(nèi)執(zhí)行參考300米路段內(nèi)。
受限于目前的檢測(cè)手段和實(shí)際施工條件，如上可知，目前國(guó)標(biāo)執(zhí)行的都是使用選取路段采樣的方式對(duì)全路進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)估。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主要采用的是手持式的道路標(biāo)線逆反射儀，這類儀器具有檢測(cè)精度高和數(shù)據(jù)結(jié)果可靠等優(yōu)點(diǎn)，但是數(shù)據(jù)采集依然依靠人工的單點(diǎn)采樣（俗稱：靜態(tài)測(cè)量）。并且這種檢測(cè)方式檢測(cè)工時(shí)長(zhǎng)、數(shù)據(jù)依賴人工檢測(cè)和紙筆記錄，存在效率低、記錄結(jié)果易丟失，查找麻煩等問題。對(duì)于高流量的高速公路而言，還必須采用封路的形式才能完成這些選取路段標(biāo)線逆反射系數(shù)的檢測(cè)，這伴隨著一定的安全隱患。
車載式動(dòng)態(tài)標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測(cè)系統(tǒng)
從上世紀(jì)90年代后期開始，歐洲開始提出對(duì)于道路標(biāo)線的動(dòng)態(tài)檢測(cè)需求。巡鷹智檢旗下的Zehntner ZDR 6020 RL隨之應(yīng)運(yùn)而出，并于2009年通過德國(guó)StrAus Zert協(xié)會(huì)認(rèn)證。
車載式動(dòng)態(tài)標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測(cè)設(shè)備ZDR 6020 RL
動(dòng)態(tài)的概念來源于：不再是單點(diǎn)、獨(dú)立地檢測(cè)而是高速、高采樣率的連續(xù)采集。在這個(gè)概念下研發(fā)出的車載式動(dòng)態(tài)標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測(cè)系統(tǒng)，由車輛取代了原有純手工的方式進(jìn)行采集，現(xiàn)場(chǎng)施工中也無需封路即可保障安全測(cè)量。而最重要的是，動(dòng)態(tài)測(cè)量實(shí)現(xiàn)了道路標(biāo)線全路段光亮度的高速與高采樣率采集。
根據(jù)GB/T16311-2009中6.1.1的規(guī)定，10km路段，只采集30個(gè)點(diǎn)，這30個(gè)點(diǎn)平均數(shù)值代表了整段路段的逆反射系數(shù)的特征。顯然，單點(diǎn)數(shù)據(jù)無法體現(xiàn)整段選取路段的特征，選取路段又無法體現(xiàn)整段高速公路的光亮度值。
而采用ZDR 6020 RL后，其采樣率高達(dá)300Hz，可匹配高行駛時(shí)速（150公里/時(shí)）。假設(shè)采用一般時(shí)速80公里/時(shí)采集標(biāo)線逆反射系數(shù)，每隔50米計(jì)算出這段距離內(nèi)所有采樣點(diǎn)的平均值，則10公里路段內(nèi)共有200平均值數(shù)據(jù)表征這段10公里高速的逆反射系數(shù)值特征。
更重要的是，每個(gè)平均值也是675個(gè)采樣點(diǎn)的平均值，所以整體路段共有135000個(gè)采樣結(jié)果來表征。相較于傳統(tǒng)的30個(gè)采樣點(diǎn)，動(dòng)態(tài)測(cè)量不僅滿足了路段的完整采集，更是用*的采樣結(jié)果來表征整體路段。
江蘇現(xiàn)代路橋有限責(zé)任公司隸屬于江蘇交通控股有限公司，是一家國(guó)有專業(yè)化養(yǎng)護(hù)工程企業(yè)。江蘇現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)采用了車載設(shè)備對(duì)省內(nèi)高速公路的道路標(biāo)線逆反射系數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。
在采購(gòu)車載式動(dòng)態(tài)標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測(cè)設(shè)備ZDR 6020 RL后第二年便完成蘇通大橋公司、寧滬公司、寧杭公司、潤(rùn)揚(yáng)大橋公司、高管中心、揚(yáng)子江公司、沿江公司等近10家路公司、40余條高速公路、20000公里標(biāo)線逆反射的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)能力全面提升，使得省內(nèi)高速公路標(biāo)線逆反射系數(shù)的全檢測(cè)成為可能。
