航空發(fā)動機渦輪葉片硬度檢測方案

飛機發(fā)動機在運作期內(nèi)超溫，應(yīng)在進(jìn)行時開展硬度實驗，以確認(rèn)其部件是否超溫。飛機火災(zāi)事故會減少金屬材質(zhì)的抗壓強度。現(xiàn)階段，在國內(nèi)飛機維修企業(yè)，檢測飛機預(yù)制構(gòu)件最經(jīng)常使用的辦法是硬度檢測工作。這是由于在一定溫度范圍內(nèi)，金屬材質(zhì)的硬度對原料機械性能擁有密不可分的影響，尤其是在貼近抗壓強度極限的變化關(guān)聯(lián)中，可以根據(jù)對硬度的精確測量，間斷性地得到抗拉強度。因而，在具體生產(chǎn)中，常常選用硬度特點檢測替代抗壓強度技術(shù)參數(shù)，來更好控制飛機產(chǎn)品品質(zhì)。

精確的硬度檢測是考慮到金屬材料硬度和柔軟性的一項關(guān)鍵指標(biāo)值，這也是衡量金屬材料質(zhì)量的一個重要特點。從硬度檢測的特性、被測零件的檢測位置、各種硬度檢測的應(yīng)用條件出發(fā)，分析其硬度檢測在飛機檢測中在飛機維修中的常見運用并提出應(yīng)用對策。

硬度檢測不僅要測量金屬組織架構(gòu)，還在于精準(zhǔn)測量的條件和方式，要按照綜合性技術(shù)主要參數(shù)，如彈性、延展性、塑性形變加強率、抗壓強度等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考評，通常硬度檢測是在沒有毀壞產(chǎn)品工件的情形下，檢測物理性能的一類簡便方式，因此便攜式可移動的超聲波硬度計就適用于現(xiàn)場檢測。

硬度檢測通常會在金屬材料表面造成較小壓?。ǔ暡?span style="font-size: 16px;">UCI法硬度計幾乎沒有壓痕，不破壞工件表面），并不會對零件或零件導(dǎo)致毀壞，因為只有少數(shù)零件可以馬上在檢測工作之中，而不用在專業(yè)生產(chǎn)和加工試樣。與此同時，硬度檢測的使用也有益于金屬材料表面的查驗，如查看高頻淬火和感應(yīng)淬火、表面熱處理、表面超溫和有機化學(xué)熱處理后的表面品質(zhì)。硬度與其物理性能具有一定的關(guān)聯(lián)性，可用作工業(yè)生產(chǎn)中金屬材料或零件、零件的鑒別和檢測，也可用以生產(chǎn)全過程中的控制工作。

硬度測量方法，超聲波硬度計（UIC測量方式）測量更適合狹小空間，薄型工件，且測量后表面痕跡幾乎沒有，不破壞工件表面狀態(tài)，處于完成品狀態(tài)。

渦輪葉片硬度計檢測方案

德國SonoDur3硬度計在飛機渦輪葉片應(yīng)用案例

航空發(fā)動機的渦輪葉片主要有兩部分組成,分別是進(jìn)行動力工作的工作葉片和進(jìn)行方向指引的導(dǎo)向。
渦輪葉片數(shù)量眾多,傳統(tǒng)的測量方法無法對其進(jìn)行快速的測量檢測 ，葉片組死角較多，很多測量儀器無法測量，德國FOERSTER超聲波硬度計的超細(xì)長探針可以滿足這些特殊的測量要求。

超聲波UIC硬度測量方法，更適合狹小空間，薄型工件，且測量后表面痕跡幾乎沒有，不破壞工件表面狀態(tài)，處于完成品狀態(tài)。渦輪葉片刃牙可測量的區(qū)域非常狹小，且渦輪葉片側(cè)刃的厚度在3mm-5mm。SonoDur的超聲波硬度計探頭可以滿足測量要求。

應(yīng)用
軸承環(huán)硬度測量。
葉片T形齒的測量位置很小。SonoDur長桿探頭易于觸摸。
T形齒的寬度為4mm。SonoDur長桿探頭可以測量。

應(yīng)用參數(shù)
刃牙的測量：710-740 HV
側(cè)刃的測量：710-740 HV
主軸的測量：400-440 HV

測量空間：3mm-5mm寬度
表面控制：極輕微痕跡，不影響工件后期使用