5月1號(hào)開(kāi)始，尾氣排放新規(guī)的出臺(tái)，讓我們不得不重視起來(lái)，那么柴油機(jī)尾氣分析儀和汽油機(jī)尾氣分析儀有哪些區(qū)別呢，讓我們好好了解一下：

        對(duì)于一般尾氣分析儀,只能用于測(cè)量NO的含量，然而在柴油機(jī)富氧條件下NO極易轉(zhuǎn)化成NO2，因而無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)試NOx，而采油機(jī)型尾氣分析儀則無(wú)需任何的轉(zhuǎn)化裝置可以同時(shí)測(cè)量NO、NO2，從而測(cè)量真實(shí)的NOx濃度值。另外對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，由于過(guò)量空氣系數(shù)較汽油機(jī)廠，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣成份中CO含量極低，目前一般的尾氣分析儀CO的測(cè)量分辯率都是100ppm 、10ppm，因此廢氣中的CO都難以測(cè)得，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)分辨率可達(dá)1ppm，可地測(cè)出CO濃度值。

柴油機(jī)尾氣組成

        柴油機(jī)尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。

        柴油機(jī)尾氣分析儀。柴油機(jī)尾氣具有復(fù)雜的化學(xué)組成，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化，尾氣的組成也顯著不同，其排放的污染物中含有碳煙顆粒物（PM）、烴類（HC）、CO和NOx等。因?yàn)槲矚庵蠴2含量較高，故 HC和CO排放量較少，一般只有汽油機(jī)的1/10：NOx排放量與汽油機(jī)大致處于同一數(shù)量級(jí)；而PM的排放量約為汽油機(jī)的幾十倍。因此，降低NOx和PM排放是柴油機(jī)車尾氣催化凈化的主要課題。此外，柴油機(jī)排氣中還含有 H2O，O2，N2，少量SO2和大量的CO2等氣體。

柴油機(jī)尾氣排放處理

       柴油機(jī)尾氣污染物催化凈化原理、方法和技術(shù)的研究是當(dāng)今世界環(huán)境催化領(lǐng)域的熱門和難點(diǎn)課題之一。隨著環(huán)保法規(guī)的日趨嚴(yán)格，柴油機(jī)尾氣污染物對(duì)環(huán)境的污染和對(duì)人體健康的危害越來(lái)越受到人們的重視。

        柴油機(jī)尾氣排放的控制應(yīng)該從燃油品質(zhì)、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)等方面同時(shí)著手，配套使用，協(xié)調(diào)發(fā)展。對(duì)于燃油品質(zhì)，國(guó)外采用低硫或無(wú)硫的清潔柴油，降低柴油機(jī)尾氣的排放，同時(shí)有利于催化后處理技術(shù)的使用。柴油機(jī)尾氣分析儀。由于NOx和PM在生成機(jī)理上存在“trade-off”（此消彼長(zhǎng)）的關(guān)系，通過(guò)機(jī)內(nèi)改良技術(shù)努力減少其一，必然導(dǎo)致另一污染物的增加，因而機(jī)內(nèi)改良技術(shù)是不能將NOx和PM同時(shí)消除的。只有將燃油品質(zhì)、機(jī)內(nèi)改良和后處理技術(shù)有機(jī)結(jié)合，才能使柴油機(jī)尾氣排放滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。

        目前柴油機(jī)尾氣排放后處理關(guān)鍵技術(shù)主要有以下幾種：

（1）氧化催化轉(zhuǎn)化器（OCC），主要用于氧化除去!" 中的可溶有機(jī)成分（SOF）和烴類；

（2）微粒捕集器（DPF）及其再生技術(shù)，用于過(guò)濾去除碳煙等顆粒狀物質(zhì)；

（3）氮氧化物凈化技術(shù)，主要有選擇催化還原（SCR）和氮氧化物貯存還原（NSR）兩種方法；

（4）PM，HC，CO和NOx同時(shí)凈化的四效催化技術(shù)，這些后處理技術(shù)分別針對(duì)某一種或幾種污染物的催化處理技術(shù)，是解決柴油機(jī)尾氣排放污染問(wèn)題的重要手段之一。

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