接下來為大家分享一下REXROTH調(diào)速閥與節(jié)流閥的流量特性比較有哪些，請看如下

?德國REXROTH調(diào)速閥和節(jié)流閥在流量特性上有顯著差異，主要體現(xiàn)在負(fù)載變化對流量的影響、壓力損失以及流量穩(wěn)定性方面。?

流量特性曲線

?節(jié)流閥?：節(jié)流閥通過改變閥口的通流截面面積來調(diào)節(jié)流量。在負(fù)載變化時，節(jié)流閥的流量也會變化，導(dǎo)致液壓執(zhí)行元件的運(yùn)動速度隨之變化。其流量特性曲線呈近似拋物線形，過流量隨兩端壓差變化明顯，因此速度不穩(wěn)定?。

?調(diào)速閥?：調(diào)速閥由差壓式減壓閥與節(jié)流閥串聯(lián)組成。差壓式減壓閥自動補(bǔ)償調(diào)速閥兩端壓差變化的影響，保持節(jié)流閥前后的壓差為定值，從而消除了負(fù)載變化對流量的影響。當(dāng)調(diào)速閥兩端壓差超過最小值后，流量穩(wěn)定，液壓執(zhí)行元件的運(yùn)動速度也穩(wěn)定?。

?節(jié)流閥?：流量特性曲線呈近似拋物線形，流量隨壓差變化明顯，速度不穩(wěn)定?。

?調(diào)速閥?：在壓差超過最小值后，流量穩(wěn)定，速度平穩(wěn)?

    調(diào)速閥與節(jié)流閥的流量特性比較如圖F所示。由圖中曲線可以看出，節(jié)流閥的流量隨其進(jìn)出口壓差的變化而變化；調(diào)速閥在其進(jìn)出口壓差大于一定值后，流量基本不變。但在調(diào)速閥進(jìn)出口壓差很小時，較小的壓差不能使調(diào)速閥中的減壓閥芯抬起，減壓閥芯在彈簧力的作用下處在最下端，減壓口全部打開，不起減壓作用，整個調(diào)速閥相當(dāng)于節(jié)流閥的結(jié)果，此時流量特性與節(jié)流閥相同（曲線重合部分）。所以要保證調(diào)速閥正常工作，應(yīng)使其進(jìn)出口最小壓差△pmin >0.5MPa。

REXROTH調(diào)速閥的應(yīng)用如下

調(diào)速閥的應(yīng)用與普通節(jié)流閥相似，即與定量泵、溢流閥配合，組成節(jié)流調(diào)速回路；與變量泵配合，組成容積節(jié)流調(diào)速回路等。與普通節(jié)流閥不同的是，由于調(diào)速閥的流量與負(fù)載變化無關(guān)，因此適用予執(zhí)行元件的負(fù)載變化大，而運(yùn)動速度穩(wěn)定性又要求較高的節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)中。

在汽車控制系統(tǒng)中，節(jié)流閥和調(diào)速閥都承擔(dān)著調(diào)節(jié)執(zhí)行元件運(yùn)動速度的關(guān)鍵角色。

它們的核心原理相似，但各有側(cè)重和創(chuàng)新設(shè)計。節(jié)流閥通過直接改變閥口的開口大小，實(shí)現(xiàn)流體流量的控制，然而，這種控制方式強(qiáng)制性地限制了流體，導(dǎo)致節(jié)流前后存在顯著的壓力差，流體的壓力損失較大，流量也因此受到較大影響。

力士樂調(diào)速閥則在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化。它結(jié)合了定差減壓閥和節(jié)流閥，旨在解決節(jié)流閥壓力損失大的問題。二通調(diào)速閥由定差減壓閥和節(jié)流閥串聯(lián)，三通調(diào)速閥通過定差溢流閥與節(jié)流閥并聯(lián)，共同確保了節(jié)流前后壓力的穩(wěn)定。關(guān)鍵特性在于，調(diào)速閥保持節(jié)流閥的進(jìn)、出油口壓差恒定，這意味著流量主要受閥口開度影響，而與負(fù)載壓力變化無關(guān)，這大大提高了流量的穩(wěn)定性和控制精度。

與節(jié)流閥相比，調(diào)速閥在設(shè)計上更為智能，當(dāng)閥口開度固定時，內(nèi)置的定差減壓閥能夠自動適應(yīng)負(fù)載變化，有效抵消了負(fù)載對流量的影響，從而提供了更穩(wěn)定的運(yùn)動控制。這使得調(diào)速閥在復(fù)雜工況下也能保持的性能表現(xiàn)，是汽車控制系統(tǒng)中的高效解決方案。

總結(jié)，節(jié)流閥和調(diào)速閥都是流體控制的重要元件，但調(diào)速閥通過額外的結(jié)構(gòu)設(shè)計，提升了流體控制的穩(wěn)定性和效率，尤其在應(yīng)對負(fù)載變化時表現(xiàn)出色。掌握這些差異，有助于選擇適合特定應(yīng)用場合的閥門。