精準(zhǔn)測(cè)評(píng)汽車座艙舒不舒服，支撐高舒適高能效汽車優(yōu)化開發(fā)與驗(yàn)證--氣流速度傳感器在汽車空調(diào)假人中的應(yīng)用

  隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展與激烈競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者對(duì)于車輛性能與品質(zhì)的要求也日益提升。尤其是在高寒環(huán)境條件下的表現(xiàn)，成為衡量一款車型綜合實(shí)力的關(guān)鍵指標(biāo)。（汽車座艙熱舒適性測(cè)評(píng)系統(tǒng)設(shè)備）

    當(dāng)前市場(chǎng)上汽車測(cè)試方法多樣，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，缺乏統(tǒng)一性，難以全面而準(zhǔn)確地反映車輛的真實(shí)性能。這不僅給消費(fèi)者選購帶來了困惑，也阻礙了汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

    以空調(diào)升溫效率為例，首先會(huì)按照要求進(jìn)行“低溫浸車”。這四個(gè)字顧名思義，就是讓車輛溫度與嚴(yán)寒環(huán)境一致。與此同時(shí)，特別定制了符合中國(guó)人體態(tài)的空調(diào)假人模型，該模型全身布置了多組傳感器，可全面記錄身體各部位的溫度、風(fēng)速、相對(duì)濕度等數(shù)據(jù)，結(jié)合專業(yè)模型深度分析，打造出一套全新的評(píng)測(cè)體系，能夠更真實(shí)地仿真人體在車內(nèi)環(huán)境的冷熱感受，相較以往依賴主觀感受和單一溫度測(cè)量的傳統(tǒng)方法更具有可信度。

   高寒測(cè)試，是新產(chǎn)品上市前的一個(gè)環(huán)節(jié)?？梢詫?shí)時(shí)結(jié)合車速、空氣的濕度以及光照和乘員數(shù)量，做智能調(diào)節(jié)。在這樣的過程中，我們可以使熱管理的能耗降低40%。

   不懼冬季寒冷，上車即享溫暖與舒適：冬季車內(nèi)采暖與充電效率是關(guān)鍵指標(biāo)。想象一下，在冰天雪地中，車主提前開啟空調(diào)，上車瞬間便能被溫暖包圍，極大提升了出行幸福感。 

檢測(cè)機(jī)構(gòu)也在通過新的裝備來提升測(cè)試技術(shù)水平。中汽中心自主研制的中國(guó)體征熱舒適假人，這種假人可以通過50個(gè)點(diǎn)位，采集200多個(gè)數(shù)據(jù)，來綜合評(píng)價(jià)車輛的座艙熱舒適性。中汽冬測(cè)的負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，未來高寒測(cè)試的發(fā)展，將會(huì)采用更多的新技術(shù)、新裝備，更加貼近消費(fèi)者實(shí)際用車的情況。

暴曬高溫空調(diào)測(cè)試：

此前，有媒體曾做過汽車內(nèi)溫度升高實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，在夏日密閉的車廂里，溫度可在40分鐘內(nèi)，從26.7 ℃迅速攀升至40℃，1小時(shí)20分鐘后，氣溫已經(jīng)攀升 54℃，作為測(cè)試參照物的蠟筆已經(jīng)開始融化。

最終的結(jié)果顯示，車內(nèi)溫度最高可達(dá)70℃——足以“悶”熟一個(gè)雞蛋。

而這，也是為何會(huì)屢屢發(fā)生兒童被困車內(nèi)最終中暑死亡的事故原因。

高溫帶來的最常見的危害就是熱射病，即我們常說的中暑，它會(huì)導(dǎo)致意識(shí)模糊、出現(xiàn)幻覺、行走困難、癲癇發(fā)作、昏倒、肌肉痙攣或無力、頭痛等癥狀。如果不能及時(shí)降溫處理，最嚴(yán)重可導(dǎo)致人死亡。

基于此，汽車的高溫舒適性測(cè)試，也就變得尤為重要。

高溫舒適性測(cè)試依靠假人和它周身遍布的多達(dá)50枚傳感器共同完成，后者可以感應(yīng)并記錄環(huán)境溫度、濕度等數(shù)據(jù)，模擬人體在烈日炎炎的車廂內(nèi)部的體感，從而判斷出一臺(tái)車在夏季用車的舒適程度。

測(cè)試過程中，記者了解到，車內(nèi)的環(huán)境參數(shù)將以秒為單位，實(shí)時(shí)傳輸?shù)杰囃獾碾娔X上，全程公開透明，且系統(tǒng)評(píng)價(jià)結(jié)果也同樣為實(shí)時(shí)生成。

實(shí)測(cè)結(jié)果顯示——高溫暴曬2小時(shí)，采用定制空調(diào)假人模型，配合熱舒適Berkeley模型熱感覺指標(biāo)測(cè)評(píng)，空調(diào)開啟最大制冷模式、風(fēng)向居中的情況下， 17分鐘后，問界M9車內(nèi)溫度即可達(dá)到舒適區(qū)。

夏季測(cè)試覆蓋了續(xù)航、舒適性、空調(diào)性能等多個(gè)維度。尤為值得一提的是，中汽中心在高溫?zé)崾孢m性測(cè)試中引入了創(chuàng)新的“空調(diào)假人”測(cè)試方法，全面模擬人體在高溫環(huán)境下的感受。問界M9在此項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，車輛在暴曬后，空調(diào)開啟僅15分鐘，溫度便降低了29°C，迅速將車內(nèi)溫度調(diào)至舒適區(qū)。這一成績(jī)的取得，得益于問界M9配備的三溫區(qū)自動(dòng)新風(fēng)空調(diào)、雙空調(diào)箱及大排量壓縮機(jī)等配置。

最能體現(xiàn)中汽中心夏季測(cè)試與傳統(tǒng)媒體測(cè)評(píng)不同的是高溫?zé)崾孢m性測(cè)試。以往媒體測(cè)試只能在個(gè)別點(diǎn)位布置溫度計(jì)，測(cè)試手段相對(duì)簡(jiǎn)單。而中汽中心為這項(xiàng)測(cè)試定制了“空調(diào)假人”，這個(gè)假人全身布置了50組傳感器，可以全面記錄身體各個(gè)位置的溫度、風(fēng)速、相對(duì)濕度、熱流輻射、短波輻射等實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，以及熱舒適評(píng)價(jià)指標(biāo)，包括局部熱感覺/熱舒適和整體熱感覺/熱舒適、等效均勻溫度EHT等。這種創(chuàng)新的測(cè)試方式，無疑為中汽中心的夏季測(cè)試增添了更多的科技含量和專業(yè)性。

  中汽中心特別定制了符合中國(guó)人體態(tài)的空調(diào)假人模型，該模型全身布置了50組傳感器，可全面記錄身體各部位的溫度、風(fēng)速、相對(duì)濕度等數(shù)據(jù)，結(jié)合熱舒適性模型分析，打造出一套全新的評(píng)測(cè)體系，能夠更真實(shí)地仿真人體在車內(nèi)環(huán)境的熱感受。

  高溫空調(diào)降溫&熱舒適性：35-45°C高溫環(huán)境下暴曬2小時(shí)后，打開空調(diào)制冷降溫，空調(diào)開啟最大制冷模式、風(fēng)向居中的情況下，問界M9主駕頭部后側(cè)溫度在打開空調(diào)15分鐘后，降溫幅度達(dá)到29°C；此外，車內(nèi)溫度在空調(diào)開啟最大制冷模式下17分鐘后即可達(dá)到舒適區(qū)。在問界M9標(biāo)配三溫區(qū)自動(dòng)新風(fēng)空調(diào)，配備前后雙空調(diào)箱的前提下，每位乘客都能有舒適愜意的出行體驗(yàn)。

 隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷成熟與消費(fèi)者對(duì)車輛品質(zhì)要求的日益提升，汽車測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范化成為了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。未來，隨著更多車型參與到測(cè)試中，我們有理由相信，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在國(guó)際舞臺(tái)上展現(xiàn)出更加耀眼的光芒。讓我們共同期待中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的更加輝煌的明天。