在長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中，很多車(chē)主都曾經(jīng)歷過(guò)這樣的困擾：關(guān)閉車(chē)窗長(zhǎng)時(shí)間駕駛后，逐漸感到困倦、注意力渙散，甚至出現(xiàn)頭痛等癥狀。傳統(tǒng)認(rèn)知往往將這些現(xiàn)象簡(jiǎn)單歸咎于“車(chē)內(nèi)缺氧”，但真正的元兇其實(shí)是不斷累積的二氧化碳（CO2）。相較于室內(nèi)環(huán)境，車(chē)內(nèi)空間更為狹小密閉，CO2濃度的上升速度更快，對(duì)行車(chē)安全的影響更為直接且嚴(yán)重。

缺氧的本質(zhì)：CO2的“隱形攻擊”

科學(xué)研究表明，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，車(chē)艙內(nèi)的氣體變化具有特殊性?？諝庵醒鯕獾恼：渴?1%，對(duì)人體產(chǎn)生影響的臨界值為19.5%，低于臨界值人體易呼吸加速感到疲勞無(wú)力，濃度越低人體危害越大。CO2在空氣中的正常含量是0.04%，對(duì)人體產(chǎn)生影響的臨界值為1%，濃度高于1%人就會(huì)感到嗜睡、注意力不集中，若高于5%則出現(xiàn)昏迷甚至死亡[1,3,4]。

“缺氧≠缺氧氣”。人長(zhǎng)時(shí)間呆在密閉的汽車(chē)座艙環(huán)境中，產(chǎn)生的缺氧感其實(shí)是身體機(jī)能的感知欺騙，誤以為車(chē)內(nèi)“悶”是因?yàn)榄h(huán)境缺氧氣。造成這種缺氧感的本質(zhì)在于，密閉車(chē)內(nèi)開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)，CO2濃度先于氧氣達(dá)到危險(xiǎn)閾值，是更需要關(guān)注的氣體指標(biāo)。

車(chē)內(nèi)CO2濃度先于O2達(dá)到危險(xiǎn)臨界值

研究表明，成年人靜息狀態(tài)下，每分鐘消耗約0.3L O2，同時(shí)呼出約0.25L CO2。當(dāng)一位成年人坐在內(nèi)部容積3.5 m3且車(chē)窗關(guān)閉內(nèi)循環(huán)開(kāi)啟的轎車(chē)中，氧氣濃度從21%(正常值)以每小時(shí)約0.4%的速率下降，同時(shí)CO2濃度也由0.04%（正常值）以每小時(shí)約0.34%的速率上升。3小時(shí)后，CO2濃度迅速上升至1.02%，超過(guò)危險(xiǎn)臨界值1%，此時(shí)氧氣的濃度為19.8%，仍高于氧氣濃度的危險(xiǎn)臨界值19.5%[2,3]。

若車(chē)內(nèi)司乘共5人，約28分鐘CO2濃度躥升至1%的危險(xiǎn)臨界值[2]，此時(shí)氧氣濃度為20.4%遠(yuǎn)高于危險(xiǎn)臨界值19.5%。因此，防范車(chē)內(nèi)缺氧保障舒適座艙空氣品質(zhì)，應(yīng)優(yōu)先實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)CO2濃度。

CO2傳感器：防范車(chē)內(nèi)缺氧的理想選擇

在高速公路長(zhǎng)途駕駛以及夏季高溫或冬季嚴(yán)寒等嚴(yán)峻天氣行車(chē)時(shí)，車(chē)窗通常會(huì)長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉，同時(shí)空調(diào)多處于內(nèi)循環(huán)模式。這種情況下，車(chē)內(nèi)CO?濃度上升速度較快，容易迅速達(dá)到危險(xiǎn)臨界值，從而導(dǎo)致車(chē)內(nèi)缺氧。這不僅會(huì)嚴(yán)重影響座艙空氣品質(zhì)，還會(huì)對(duì)司乘人員的健康產(chǎn)生不利影響，甚至可能引發(fā)疲勞駕駛等安全隱患。

CO?傳感器的應(yīng)用為解決這一問(wèn)題提供了有效方案。通過(guò)實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)CO?濃度，傳感器能夠?qū)崟r(shí)精準(zhǔn)地獲取車(chē)內(nèi)空氣中CO2濃度數(shù)據(jù)。一旦檢測(cè)到CO?濃度達(dá)到設(shè)定的閾值（由主機(jī)廠設(shè)定），傳感器可迅速聯(lián)動(dòng)空調(diào)或新風(fēng)系統(tǒng)，自動(dòng)控制車(chē)內(nèi)通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行切換，從而保障車(chē)內(nèi)CO?濃度始終保持在舒適且安全的水平。

四方光電CO2傳感器：守護(hù)車(chē)內(nèi)舒適健康的呼吸環(huán)境

NDIR技術(shù)檢測(cè)CO2具有抗氣體交叉干擾，檢測(cè)精度高等優(yōu)勢(shì)，是汽車(chē)CO2傳感器檢測(cè)主流選擇。因其檢測(cè)原理是基于氣體分子在特定紅外波段的吸收特性，在CO2的紅外吸收光譜中，選擇4.26μm進(jìn)行檢測(cè)，氣體吸收率最高，紅外輻射衰減顯著且水汽吸收率較低。

四方光電最早于2002年開(kāi)始研究非分光紅外氣體檢測(cè)技術(shù)(NDIR)，2004年公司的非分光紅外氣體傳感技術(shù)通過(guò)湖北省科技成果鑒定，是國(guó)內(nèi)最早投入該領(lǐng)域的企業(yè)之一。目前已經(jīng)具備全鏈條自主研發(fā)能力，覆蓋光學(xué)設(shè)計(jì)、算法開(kāi)發(fā)與規(guī)?；慨a(chǎn)，基于NDIR技術(shù)的CO2傳感器產(chǎn)品系列廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、暖通空調(diào)、醫(yī)療、安全環(huán)保等領(lǐng)域。

四方光電汽車(chē)CO2傳感器ACDS-1001，基于公司23年深厚的NDIR技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用基礎(chǔ)，依托IATF16949:2016車(chē)規(guī)級(jí)質(zhì)量管理體系制造，產(chǎn)品支持自動(dòng)矩陣測(cè)量、全溫度范圍內(nèi)校準(zhǔn)，滿(mǎn)足車(chē)規(guī)級(jí)高精度與高穩(wěn)定性的使用需求。且產(chǎn)品全生命周期免維護(hù)，具備響應(yīng)速度快、無(wú)交叉干擾、低成本、長(zhǎng)壽命等性能優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)座艙空氣質(zhì)量管理的核心在于“防患于未然”。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)座艙內(nèi)CO2濃度不僅能更早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，更能聯(lián)動(dòng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)創(chuàng)造健康、節(jié)能的呼吸環(huán)境。四方光電汽車(chē)CO2傳感器，用科技守護(hù)每一次呼吸的安全與舒適。

參考文獻(xiàn)

1.張雅玲.乘用車(chē)內(nèi)二氧化碳濃度控制方式研究[D].北京建筑大學(xué),2022.

2.Constantin,Doru,Mazilescu,et al.Sustainability, Vol. 8, Pages 852: Perception of Cabin Air Quality among Drivers and Passengers[J].  2016.

3.張弘源,狄育慧,蔣婧.夏季室內(nèi)CO2對(duì)學(xué)習(xí)效率的影響 研究[J].節(jié)能,2019,38(10):141-145.

4.韓豪.CO2濃度與溫濕度的交互作用對(duì)人體的影響[D]. 西安:長(zhǎng)安大學(xué),2023.