費斯托FESTO氣缸德國進口*
工作原理
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇FESTO氣缸時應使FESTO氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，F(xiàn)ESTO氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少FESTO氣缸的尺寸。
FESTO氣缸
下面是FESTO氣缸理論出力的計算公式：
F：FESTO氣缸理論輸出力（kgf)
F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：FESTO氣缸缸徑（mm)
P：工作壓力（kgf/C㎡）
例：直徑340mm的FESTO氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P、D連接，找出F、F′上的點，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程設計時選擇FESTO氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗表1－1中查出。
例：有一FESTO氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在FESTO氣缸推出時其推力為132kgf，（FESTO氣缸效率為85%）問：該選擇多大的FESTO氣缸缸徑?
●由FESTO氣缸的推力132kgf和FESTO氣缸的效率85%，可計算出FESTO氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)
●由使用壓力5kgf/cm2和FESTO氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的FESTO氣缸便可滿足使用要求。
常見故障
問題及原因
⒈FESTO氣缸是鑄造而成的，F(xiàn)ESTO氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使FESTO氣缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的FESTO氣缸在以后的運行中還會變形。
⒉FESTO氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受FESTO氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對FESTO氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，F(xiàn)ESTO氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊FESTO氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在FESTO氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
⒋FESTO氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對FESTO氣缸進行回火處理加以消除，致使FESTO氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、FESTO氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使FESTO氣缸變形。
⒍使用的FESTO氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；FESTO氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
⒎FESTO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。FESTO氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果FESTO氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和FESTO氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使FESTO氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的FESTO氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向FESTO氣缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，F(xiàn)ESTO氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
FESTO氣缸出現(xiàn)內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，F(xiàn)ESTO氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當FESTO氣缸出現(xiàn)內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換；若FESTO氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。
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FESTO氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當FESTO氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
FESTO氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節(jié)螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節(jié)螺釘。
FESTO氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調節(jié)螺釘。
解決方案
⒈FESTO氣缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法
如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。FESTO氣缸結合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結合面紅丹的情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除FESTO氣缸垂弧對間隙的影響。
⒉采用適當?shù)腇ESTO氣缸密封材料
因汽輪機FESTO氣缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標準和行業(yè)標準，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質量參差不齊；在選擇汽輪機FESTO氣缸密封劑時，就要選在行業(yè)內有口碑，產(chǎn)品質量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后FESTO氣缸的嚴密性。
⒊局部補焊的方法
由于FESTO氣缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。FESTO氣缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱FESTO氣缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
⒋FESTO氣缸結合面的涂鍍或噴涂
當FESTO氣缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用FESTO氣缸做陽極，涂具做陰極，在FESTO氣缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)FESTO氣缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)FESTO氣缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的FESTO氣缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后FESTO氣缸溫度僅為70℃—80℃不會使FESTO氣缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。
⒌結合面加墊的方法
如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低，然后剪成適當?shù)男螤睿佋诮Y合面的漏汽處，再配以FESTO氣缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。
⒍控制螺栓應力的方法
如果FESTO氣缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當?shù)募哟舐菟ǖ念A緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數(shù)據(jù)與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的zui大應力內根據(jù)經(jīng)驗而定。
⒎新時期采用的高分子材料方法
隨著技術的進一步發(fā)展，高分子復合材料逐漸在FESTO氣缸維護中取得了成功的應用。相對于傳統(tǒng)手段相比，高分子復合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更為出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機件密封面的密封；加之易于清除，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著于密封面；由于其優(yōu)異的性能，逐漸受到越來越多FESTO氣缸企業(yè)的青睞。