德國KTR力矩限制器原裝報關(guān)進(jìn)口，德國KTR力矩限制器能夠提供對每個驅(qū)動器的解決方案。與經(jīng)過良好認(rèn)可的KTR聯(lián)軸器的組合以及客戶特定驅(qū)動組件（如鏈輪）的集成提供了高達(dá)12,000 Nm的過載保護(hù)，以Z佳方式適用于各種應(yīng)用。一般用在汽車起重機(jī)、輪胎起重機(jī)、鐵路軌道起重機(jī)、履帶起重機(jī)、塔式起重機(jī)、門座起重機(jī)和高空作業(yè)車等機(jī)械設(shè)備，獨(dú)立的*由計(jì)算機(jī)控制的安全操作系統(tǒng)，能自動檢測出起重機(jī)所吊載的質(zhì)量及起

德國KTR力矩限制器原裝報關(guān)進(jìn)口，德國KTR力矩限制器能夠提供對每個驅(qū)動器的解決方案。與經(jīng)過良好認(rèn)可的KTR聯(lián)軸器的組合以及客戶特定驅(qū)動組件（如鏈輪）的集成提供了高達(dá)12,000 Nm的過載保護(hù)，以*方式適用于各種應(yīng)用。一般用在汽車起重機(jī)、輪胎起重機(jī)、鐵路軌道起重機(jī)、履帶起重機(jī)、塔式起重機(jī)、門座起重機(jī)和高空作業(yè)車等機(jī)械設(shè)備，獨(dú)立的*由計(jì)算機(jī)控制的安全操作系統(tǒng)，能自動檢測出起重機(jī)所吊載的質(zhì)量及起重臂所處的角度，并能顯示出其額定載重量和實(shí)際載荷、工作半徑、起重臂所處的角度。實(shí)時監(jiān)控檢測起重機(jī)工況，自帶診斷功能，快速危險狀況報警及安全控制。具有黑匣子功能，自動記錄作業(yè)時的危險工況，為事故分析處理提供依據(jù)。

關(guān)于選擇德國KTR力矩限制器，為確保扭矩限制器尚未釋放與過程相關(guān)的扭矩峰值，聯(lián)軸器的切換扭矩應(yīng)超過zui大操作扭矩至少30％。自動重新接合的扭矩限制器和過載系統(tǒng)只能在減速時用于較高的釋放扭矩。頻繁或更長時間的滑動或松動會增加扭矩限制器的磨損。扭矩限制器在過載情況下斷開驅(qū)動和從動側(cè)后，由于傳動系中的高慣性，驅(qū)動器停止前可能需要一些時間。這可能會導(dǎo)致扭矩限制器和過載系統(tǒng)自動重新接合的磨損更高。這就是為什么我們建議使用過載系統(tǒng)KTR-SI作為慣性較大或速度較高的驅(qū)動器的空轉(zhuǎn)類型。我們基本上建議對德國KTR力矩限制器進(jìn)行電子監(jiān)控，以便在過載情況下保護(hù)變頻器。我們很樂意為您提供技術(shù)問題和選擇扭矩限制器。為此，我們處理的模擬和計(jì)算程序。這里適用以下事實(shí)：數(shù)據(jù)越詳細(xì)，計(jì)算結(jié)果越精確。

由于德國KTR力矩限制器的取力部件因長期使用后會造成磨損或受其他自然環(huán)境的影響，使顯示重量誤差偏大，所以每隔一段時間應(yīng)對系統(tǒng)的精度進(jìn)行定期檢查，如果發(fā)現(xiàn)偏差超出國標(biāo)范圍就要對重量重新調(diào)整和標(biāo)定，并將有關(guān)資料建檔存查，這對以后的合理使用和維修尤為重要。周期一般為3～6個月，以此保證起重機(jī)吊車的安全使用。

德國KTR力矩限制器產(chǎn)品功能：
√高質(zhì)量材料的高功率密度扭矩限制器
√過載保護(hù)高達(dá)12,000 Nm
√高密度襯里，延長使用壽命
√鋅涂層和黃色鈍化層
√使用普通工具輕松設(shè)定滑動扭矩

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