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詳細摘要： 進口ATOS比例減壓閥DBETA-6X/P100G24K31A1V 比例減壓閥是采用控制閥體內(nèi)的啟閉件的開度來調(diào)節(jié)介質(zhì)的流量，將介質(zhì)的壓力降低，同時借助閥后壓力的作用調(diào)節(jié)啟閉件的開度，使閥后壓力保持在一定范圍內(nèi)，并在閥體內(nèi)或閥后噴入冷卻氣，將介質(zhì)的溫度降低，這種閥門稱為減壓減溫閥。減壓閥快易優(yōu)自動化選型有收錄。該閥的特點，是在進口壓力不斷變化的情況下，保持出口壓力和溫度值在一定的范圍

詳細摘要： 供應意大利ATOS安全閥AGMZO-A-10/315 安全閥介質(zhì)結晶溫度高于環(huán)境溫度時，安全閥必須設有保溫夾套，并安裝保溫吹掃蒸汽，防止介質(zhì)結晶堵塞安全閥，影響安全閥的正常動作性能。安全閥的進出口管道也必須設計成帶蒸汽保溫夾套管或者增加保溫蒸汽伴管，防止介質(zhì)結晶堵塞管道。

詳細摘要： 意大利ATOS安全閥AGAM-10/10/210/V-IX24DC 安全閥是啟閉件受外力作用下處于常閉狀態(tài)，當設備或管道內(nèi)的介質(zhì)壓力升高超過規(guī)定值時，通過向系統(tǒng)外排放介質(zhì)來防止管道或設備內(nèi)介質(zhì)壓力超過規(guī)定數(shù)值的特殊閥門。安全閥屬于自動閥類，主要用于鍋爐、壓力容器和管道上，控制壓力不超過規(guī)定值，對人身安全和設備運行起重要保護作用。注安全閥必須經(jīng)過壓力試驗才能使用。

詳細摘要： 意大利ATOS安全閥AGAM-10/10/210-IN24DC 安全閥是一種安全保護用閥，它的啟閉件受外力作用下處于常閉狀態(tài)，當設備或管道內(nèi)的介質(zhì)壓力升高，超過規(guī)定值時自動開啟，通過向系統(tǒng)外排放介質(zhì)來防止管道或設備內(nèi)介質(zhì)壓力超過規(guī)定數(shù)值。安全閥屬于自動閥類，主要用于鍋爐、壓力容器和管道上，控制壓力不超過規(guī)定值，對人身安全和設備運行起重要保護作用。

詳細摘要： 供應意大利ATOS泄壓閥AGAM-10/10/100-IX型 泄壓閥是由針形閥I、壓力表2、主閥3、導閥4及連接管等部件組成。它是水力控制閥的一種。主閥被隔膜分成上、下兩部分，隔膜下腔為水流通道，上腔為控制室，由它來控制主閥閥瓣的啟閉。導閥本身就是一個泄壓閥，它也有控制室和水流通道，閥瓣啟閉由控制室控制。針形閥即節(jié)流閥，它控制著連接管中水的流量。

詳細摘要： 全新現(xiàn)貨ATOS流量閥DHZO-TES-SN-NP-051-L5 流量閥是由一個手動調(diào)節(jié)閥組和一個自動平衡閥組組成。調(diào)節(jié)閥組作用是設定流量，自動平衡閥組作用是維持流量恒定。流量閥適用于需要進行流量控制的水系統(tǒng)中，尤其適合于供熱，空調(diào)等非腐蝕性液體介質(zhì)的流量控制；安裝在水系統(tǒng)中，經(jīng)運行前的一次調(diào)節(jié)，即可使系統(tǒng)流量自動恒定在要求的設定值。

詳細摘要： ATOS流量閥DHZO-TES-SN-NP-051-L14G現(xiàn)貨定流量閥和橫流量調(diào)節(jié)閥都是變阻力設備，它們是以流體的差壓作為動力，并根據(jù)系統(tǒng)工況（差壓）變化，自動改變阻力系數(shù)，保持流量閥和橫流量的恒定，通過恒定各個支路的流量來實現(xiàn)整個系統(tǒng)流量的均衡輸配，消除冷熱不均的現(xiàn)象。在總流量足夠的條件下，各個支路的流量變化不會互相影響，系統(tǒng)比較穩(wěn)定。

詳細摘要： ATOS流量控制閥DKZOR-TES-SN-NP-153-L3 流量控制閥（簡稱流量閥）是在一定的壓差下通過改變節(jié)流口通流面積的大小，改變通過閥口流量的閥。這句話的意思大家也很容易想明白，就像我們家里的水龍頭，開大點水流就大，關小點水流就小。這就是節(jié)流閥的原理。在液壓系統(tǒng)中，控制流量的目的是對執(zhí)行元件的運動速度進行控制，因此液壓系統(tǒng)流量控制回路又常稱為速度控制回路或調(diào)速回路。

詳細摘要： 現(xiàn)貨供應意大利ATOS流量控制閥QVHZO-TEB型 流量控制閥又稱400X流量控制閥，是一種采用高精度先導方式控制流量的多功能閥門，是在一定壓力差下，依靠改變節(jié)流口液阻的大小來控制節(jié)流口的流量，從而調(diào)節(jié)執(zhí)行元件運動速度的閥門。適用于配水管需控制流量和壓力的管路中，保持預定流量不變，將過大流量限制在一個預定值，并將上游高壓適當減低，即使主閥上游的壓力發(fā)生變化，也不會影響主閥下游的流量。

詳細摘要： 意大利ATOS減壓閥RZMO-AE-010/315廣東現(xiàn)貨 減壓閥這個符號和溢流閥的符號不同的地方在于，溢流閥的零位置是常閉的，就是不通的，而減壓閥是常開的，是通的。控制油路虛線部分是減壓閥出油口的壓力油控制減壓閥的閥芯動作，當減壓閥的閥芯移動后，減壓閥關閉。靠這個控制回路的作用減壓閥保持輸出壓力和輸入壓力之間的關系。

詳細摘要： 現(xiàn)貨供應意大利ATOS減壓閥RZMA-A-010/250/M 減壓閥中的作用式減壓閥，是一款相對于其他減壓閥來算操作非常簡單的一款閥門，直接作用式減壓閥，帶有平膜片或波紋管。因為它是獨立結構，因此無需在下游安裝外部傳感線。它是三種減壓閥中體積最小、使用的一種，專為中低流量設計。

詳細摘要： 全新供應ATOS溢流閥意大利原廠生產(chǎn) 安全溢流閥有彈簧式和桿式兩大類。另外還有沖量式安全閥、先導式安全閥、安全切換閥、安全解壓閥、靜重式安全閥等。彈簧式安全閥主要依靠彈簧的作用力而工作，彈簧式安全閥中又有封閉和不封閉的，一般易燃、易爆或有毒的介質(zhì)應選用封閉式，蒸汽或惰性氣體等可以選用不封閉式，在彈簧式安全閥中還有帶扳手和不帶扳手的。

詳細摘要： 意大利ATOS溢流閥RZGO-A-033/100型現(xiàn)貨包郵 溢流閥是通過閥口的溢流，使被控制系統(tǒng)或回路的壓力維持恒定,實現(xiàn)調(diào)壓、穩(wěn)壓和限壓的作用。對溢流閥的主要性能要求是:調(diào)壓范圍大,調(diào)壓偏差小,工作平穩(wěn)，動作靈敏,過流能力大，壓力損失小,噪聲小等。當液壓執(zhí)行元件不動時,泵排出的油因無處可去而形成一個密閉系統(tǒng)。理論上液壓油的壓力將一直增至無限大。

詳細摘要： 阿托斯ATOS換向閥DHZE-A型*現(xiàn)貨包郵 電磁換向閥的操作方式為電磁鐵的吸引，通過讓電磁鐵通電后對銜鐵的吸引，推動閥芯在閥體內(nèi)運動實現(xiàn)換向，并在斷電后由彈簧將閥芯復位。圖示為電磁換向閥，為三位四通閥。當左側電磁鐵得電，推動閥芯右移，P通B，A通T；右側電磁鐵得電，P通A，B通T。

詳細摘要： ATOS比例閥DLHZO-TE-040-V1140原裝現(xiàn)貨 液壓系統(tǒng)中ATOS比例閥按主要功能分類，分為壓力控制閥、流量控制閥、方向控制閥、比例復合控制閥四大類。每一類又可以分為直接控制和先導控制兩種結構形式，直接控制用在小流量小功率系統(tǒng)中，先導控制用在大流量大功率液壓系統(tǒng)中，構成電一液比例閥。

詳細摘要： ATOS伺服比例方向閥DLHZO-TE-040-L71/I ATOS伺服比例方向閥原理上講，比例閥與伺服閥基本相同，無論是閥的基本結構或主閥的動作原理，比例閥和伺服閥都十分相同或相近。先導控制部分取自伺服閥，結構相對更簡單，主閥基本采用開關式閥的操控形式，本質(zhì)上略有差異，但原則上講是以開關式閥為基礎融合了比例電磁鐵的特性，屬中和型液壓控制閥。

詳細摘要： 現(xiàn)貨供應ATOS伺服比例方向閥DLKZOR-TES型比例方向流量閥氣動位置力伺服控制系統(tǒng)實驗研究在流體傳動與控制領域,氣壓傳動技術以其資源充足,成本低廉,無污染,防火防爆等諸多優(yōu)點,在日常工作和工業(yè)自動化生產(chǎn)線是被廣泛應用.氣壓傳動技術已成為當今實現(xiàn)工業(yè)自動化的重要手段.氣動力控制是氣體傳動與控制的一個重要研究方向,在工業(yè)生產(chǎn)與過程控制中有著重要的應用價值.文章重點對氣動位置力復合伺服控制進行

詳細摘要： 原裝意大利ATOS換向閥DLHZ0-TE-040-T73/I型意大利ATOS換向閥是具有兩種以上流動形式和兩個以上油口的方向控制閥。是實現(xiàn)液壓油流的溝通、切斷和換向，以及壓力卸載和順序動作控制的閥門?？块y芯與閥體的相對運動的方向控制閥。有轉 閥式和滑閥式兩種。按閥芯在閥體內(nèi)停留的工作位 置數(shù)分為二位、三位等;按與閥體相連的油路數(shù)分為 二通、三通、四通和六通等;操作閥芯運動的方式有 手動、機動、

詳細摘要： 意大利ATOS比例換向閥DLHZO-TE-040-V13現(xiàn)貨 意大利ATOS比例換向閥對流量的控制可以分為兩種：一種是開關控制：要么全開、要么全關，流量要么大、要么小，沒有中間狀態(tài)，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。另一種是連續(xù)控制：閥口可以根據(jù)需要打開任意一個開度，由此控制通過流量的大小，這類閥有手動控制的，如節(jié)流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。

詳細摘要： 原裝現(xiàn)貨ATOS比例換向閥DLHZO-TE-040-L71 ATOS比例換向閥而我們知道，當負載為零的時候，如果四通滑閥*打開，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯，整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級閥的正常工作