1、沉管法施工流程（1）沉管法實(shí)質(zhì)：在隧址附近修建的臨時(shí)干塢內(nèi)(或船廠船臺(tái))預(yù)制管段，用臨時(shí)隔墻封閉，然后浮運(yùn)到隧址規(guī)定位置，此時(shí)已于隧址處預(yù)先挖好水底基槽。待管段定位后灌水壓載下沉到設(shè)計(jì)位置，將此管段與相鄰管段水下連接，經(jīng)基礎(chǔ)處理并后回填覆土即成為水底隧道。

（2）沉管法隧道主要施工流程圖

（3）沉管法隧道組成：一般由敞開段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。 沉埋段兩端通常設(shè)置豎井作為起訖點(diǎn)，豎井起到通風(fēng)、供電、排水和監(jiān)控等作用。根據(jù)兩岸地形與地質(zhì)條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設(shè)豎井。

（4）管段結(jié)構(gòu)外形：

①圓形管段(船臺(tái)型管段)內(nèi)輪廓為圓形，外輪廓有圓形、八角形和花籃形。

②矩形管段【常用】一般在臨時(shí)船塢制作，可容納4~8車道。

2、沉管法優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)（1）對(duì)地質(zhì)水文條件適應(yīng)能力強(qiáng)(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無需長(zhǎng)引道，線形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預(yù)制與基槽開挖平行，浮運(yùn)沉放較快)；

（5）造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構(gòu)隧道)；

（6）施工條件好(水下作業(yè)極少)；

（7）可做成大斷面多車道結(jié)構(gòu)(盾構(gòu)隧道一般為兩車道)。

缺點(diǎn)（1）管段制作砼工藝要求嚴(yán)格，需保證干舷與抗浮系數(shù)；

（2）車道較多時(shí)，需增加沉管隧道高度。導(dǎo)致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結(jié)構(gòu)工程量增加。

干塢修筑與管段預(yù)制干塢修筑

1、干塢位置選擇（1）鄰近隧址，具備浮運(yùn)條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節(jié)管段的水域；

（3）場(chǎng)地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費(fèi)用較低，具有重復(fù)利用價(jià)值。

2、干塢規(guī)模2、干塢規(guī)模（1）一次預(yù)制管段干塢(僅放水一次，不需閘門，塢為土或鋼板樁圍堰。規(guī)模較大占地較多，適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程)；

（2）分批預(yù)制管段干塢(規(guī)模小、占地少、造價(jià)低、重復(fù)使用率高。閘門式塢門造價(jià)高、等待時(shí)間長(zhǎng)不利先沉管段穩(wěn)定、基槽回淤很難處理、重復(fù)灌排致邊坡穩(wěn)定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費(fèi)用增加)。

3、干塢構(gòu)造干塢由塢墻、塢底、塢、塢門、排水系統(tǒng)與車道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應(yīng)大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m；

（3）塢及塢門：一次預(yù)制只設(shè)塢，分批預(yù)制應(yīng)設(shè)雙排鋼板樁塢與塢門(閘門或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統(tǒng)：井點(diǎn)降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車道。

4、干塢施工一般用“干法”土方開挖。具體：施作干塢周圍防滲墻→由端部向塢口開挖(部分回填、大部分棄渣) →塢底與塢外設(shè)排水溝、截水溝與集水井→塑料膜鋪坡面并壓沙袋→塢底處理(鋪填砂與碎石) →塢內(nèi)車道修筑。

5、塢內(nèi)主要設(shè)備（1）混凝土攪拌站：應(yīng)能連續(xù)澆筑15~20m長(zhǎng)的節(jié)段；

（2）起重設(shè)備：軌行門式或塔式起重機(jī)(能力5.0~7.5t);

（3）運(yùn)輸設(shè)備：卡車、翻斗車、軌道車、混凝土輸送車、混凝土輸送泵及管道等；

（4）管段拖運(yùn)設(shè)備：電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)與絞車；

（5）其他：鋼筋加工、抽水、電焊機(jī)、空氣壓縮機(jī)、鋼模板、拼裝式腳手架、千斤頂、混凝土振搗與養(yǎng)護(hù)設(shè)備。

管段預(yù)制1、管段澆筑（1）需保證管段混凝土的均質(zhì)性與水密性；

（2）保證均質(zhì)性的意義：若管段混凝土容重變化幅度超過1％以上，管段常會(huì)浮不起來。若管段各部分板厚局部偏差較大，或管段各部分混凝土密度不均勻?qū)?dǎo)致側(cè)傾；

（3）保證措施：采用剛度大、精度高、可微動(dòng)調(diào)位的大型滑動(dòng)內(nèi)、外模板臺(tái)車；實(shí)行嚴(yán)格的密實(shí)度管理制度。

2、封端墻（1）管段澆筑拆模后，需在管段兩端離端面50～100cm處設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)密封墻。

（2）封端墻實(shí)現(xiàn)水力壓接的設(shè)施。

3、壓載設(shè)施3、壓載設(shè)施（1）壓載材料：水以及礦渣、石渣；

（2）水箱壓載：對(duì)稱布置于管段四角。可采用全焊接鋼結(jié)構(gòu)或拆裝式。水箱容量取決于管段下舷值與下沉力的大小。

管段檢漏與干舷調(diào)整1、管段預(yù)制后須作一次檢漏。一般在干塢灌水之前，先往壓載水箱里注水壓載，然后再往干塢塢室內(nèi)灌水(也有的在干塢灌水后進(jìn)一步抽吸管段內(nèi)的空氣，使管段氣壓降到0.6atm)。灌水24~48h后，工作人員進(jìn)入管段內(nèi)對(duì)管段所有內(nèi)壁(包括頂板和底板)進(jìn)行水底檢漏，若無問題即可排水浮升管段；若有滲漏則在干塢室排干后修補(bǔ)。

2、經(jīng)檢驗(yàn)合格后浮起的管段，還要在干塢中檢查四邊干舷是否合乎規(guī)定，是否有側(cè)傾現(xiàn)象。如有上述現(xiàn)象，可用調(diào)整壓載的辦法來糾正。在一次制作多節(jié)管段的大型干塢中，經(jīng)檢漏與調(diào)整好干舷的管段應(yīng)再次注水壓載沉置塢底，待使用時(shí)再逐一浮升，拖運(yùn)出塢。