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東莞市廣聯(lián)自動化科技有限公司
主營產(chǎn)品： kubler庫伯勒編碼器，kubler旋轉編碼器，HYDAC壓力傳感器，EGE傳感器，力士樂比例閥 |
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聯(lián)系電話
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主營產(chǎn)品： kubler庫伯勒編碼器，kubler旋轉編碼器，HYDAC壓力傳感器，EGE傳感器，力士樂比例閥 |
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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2024-04-01 13:50:37瀏覽次數(shù)：2451
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| 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,環(huán)保,化工,電子,交通 |
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HB-10M-2Magtrol制動器美國進口貨
美國Magtrol, Inc.成立于1952年，致力為全球客戶提供各種測量和控制解決方案，是電機測試設備、磁滯式制動器和離合器的制造商，瑞士分公司Magtrol SA專注測量和控制扭矩的速度、功率、負載、力、重量、張力和位移產(chǎn)品的研發(fā)，除生產(chǎn)馬達測試設備，還生產(chǎn)用于測量、控制和監(jiān)控負載力的重量和位移產(chǎn)品。
常用型號：ER107/013、HB-140-2、HB-50M-2、TM301/011、TM302/011、TM307/011、TM308/011
Magtrol主要產(chǎn)品有：扭矩速度功率測量、張力控制、發(fā)動機測試設備、負載力重量系統(tǒng)、制動器和離合器、位移傳感器、扭矩傳感器、位移傳感器載荷-力-重量傳感器、齒槽測試系統(tǒng)、反作用力矩傳感器、磁滯式制動器和離合器、負載測量銷、扭矩監(jiān)控單元和負載監(jiān)控單元。
美國MAGTROL公司簡介
50 多年來，MAGTROL INC和MAGTROL SA一直不間斷的提供客戶用于測試、量測和控制扭矩-轉速-功率、載荷-力-重量、張力和位移的高質量產(chǎn)品。總部設于美國的MAGTROL INC是馬達測試設備、磁滯式剎車器和離合器方面的。而位于瑞士的 MAGTROL SA除提供馬達測試設備外，更生產(chǎn)一系列用于測量、監(jiān)視和控制載荷、力、重量與位移的傳感器。MAGTROL以遍布*的銷售和服務團隊，提供客戶的測試和量測解決方案
HB-3M-2
HB-10M-2
HB-20M-2
HB- 50M-2
HB-140M-2
HB-250M-2
HB-450M-2
HB-750M-2
HB-1750M-2
HB-3500M-2
HB-2.5
HB-10
HB-50
HB-140
HB-250
HB-450
HB-750
HB-840
HB-1750
HB-3500
MAGTROL磁滯式剎車器 AHB-12-2
MAGTROL 控制器 DSP600/A
MAGTROL 扭矩傳感器 TMB310 50N 精度0.1%
MAGTROL 連接線 CE 116/015
MAGTROL 電機 HD-515-8NA-0100
MAGTROL 連接線 USB型式GPIB介面卡及連接線
MAGTROL 備件 HD-805
MAGTROL 放大器 LMU112
MAGTROL 磁滯制動器 HB-50M-2 004571
MAGTROL 扭矩顯示器 3410A
HB-10M-2Magtrol制動器美國進口貨
Magtrol制動器在轎車制動鼓上, -般只有一個輪缸,在制動時輪缸受到來自總泵液力后,輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端，作用力相
等。但由于車輪是旋轉的,制動鼓作用于制動蹄的壓力左右不對稱,造成自行增力或自行減力的作用。因此,業(yè)內(nèi)將自行增力的一
側制動蹄稱為領蹄，自行減力的一側制動蹄稱為從蹄,領蹄的摩擦力矩是從蹄的2 ~2.5倍,兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一
為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。 隨著摩擦襯片磨損,制動蹄與制動鼓之間的間隙增大，需要
有一個調整間隙的機構。過去的鼓式制動器間隙需要人工調整，用塞尺調整間隙。改進之后的轎車鼓式制動器都是采用自動調整方
式，摩擦襯片磨損后會自動調整與制動鼓間隙。當間隙增大時,制動蹄推出量超過-定范圍時,調整間隙機構會將調整桿(棘爪)
拉到與調整齒下一個齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使制動蹄位置位移，恢復正常間隙。
轎車鼓式制動器一般用于后輪(前輪用盤式制動器)。鼓式制動器除了成本比較低之外,還有一個好處，就是便于與駐車(停車)
制動組合在一起，凡是后輪為鼓式制動器的轎車,其駐車制動器也組合在后輪制動器上。這是一個機械系統(tǒng)，它與車上制動液壓系
統(tǒng)是分離的:利用手操縱桿或駐車踏板(美式車)拉緊鋼拉索,操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制動作用,使得汽車
不會溜動;松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位，制動力消失。優(yōu)點
鼓式制動器造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設計。四輪轎車在制動過程中 ,由于慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的
70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過
對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。
