FESTO氣缸套的工作環(huán)境非常惡劣，構(gòu)成磨損的因素也許多。一般因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)因素允許有正常的磨損，但使用和修理不妥，就會(huì)構(gòu)成非正常磨損。
*德國(guó)FESTODGC系列無(wú)活塞桿氣缸劃算
1)FESTO氣缸使氣缸套上部磨損嚴(yán)峻。氣缸套上部附近焚燒室，溫度很高，光滑條件很差。新鮮空氣和未蒸騰的燃料沖刷和稀釋?zhuān)又亓松喜織l件的惡化，使氣缸上都處于干沖突或半干沖突狀況，這是構(gòu)成氣缸上部磨損嚴(yán)峻的因素。
2)上部接受壓力大，使氣缸磨損遞上重下輕?；钊h(huán)在本身彈力和背壓的效果下緊壓在缸壁上，正壓力越大，光滑油膜構(gòu)成和堅(jiān)持越困難，機(jī)械磨損加重。在作功行程中，跟著活塞下行，正壓力逐漸下降，因此氣缸磨損遞上重下輕。
3)礦藏酸和有機(jī)酸使氣缸表面腐蝕剝落。氣缸內(nèi)可燃混合氣焚燒后，發(fā)生水蒸氣和酸性氧化物，它們?nèi)苡谒猩傻V藏酸，加上焚燒中生成的有機(jī)酸，對(duì)氣缸表面發(fā)生腐蝕效果，腐蝕物在沖突中逐漸被活塞環(huán)刮掉，構(gòu)成氣缸套變形。
4)進(jìn)入機(jī)械雜質(zhì)，使氣缸中部磨損加重?？諝庵械膲m埃、光滑油中的雜質(zhì)等，進(jìn)入活塞和缸壁間構(gòu)成磨料磨損。塵埃或雜質(zhì)隨活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)樵跉飧字胁糠轿坏倪\(yùn)動(dòng)速度大，故加重了氣缸中部的磨損。
1）FESTO氣缸首先開(kāi)動(dòng)液壓系統(tǒng)，將活塞的位置借助液壓力移到適于拆卸的一個(gè)頂端位置。
2）在進(jìn)行拆卸之前，首先要松開(kāi)溢流閥，使液壓回路的壓力降為零。否則，當(dāng)把與液壓油缸相連接油管接頭擰松時(shí)，回路中的高壓油就會(huì)迅速?lài)姵觥Ｒ簤夯芈沸秹簳r(shí)應(yīng)先擰松溢流閥等處的手輪或調(diào)壓螺釘，使壓力油卸荷，然后切斷電源或切斷動(dòng)力源，使液壓裝置停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
3）為了分析液壓缸的受力情況，以便幫助查找液壓缸的故障及損壞原因，在拆卸液壓油缸以前，對(duì)主要零件的特征、安裝方位如缸筒、活塞桿、活塞、導(dǎo)向套等，應(yīng)當(dāng)做上記號(hào)，并記錄下來(lái)。
4）為了將液壓缸從設(shè)備上卸下，進(jìn)、出油口的配管先卸下，活塞桿端的連接頭和安裝螺栓等需要全部松開(kāi)。但是，有些液壓油缸在只換活塞桿密封圈時(shí)，往往可以使安裝螺栓和油口配管保持不動(dòng)，而僅將活塞桿端的連接頭卸去。注意在拆卸的時(shí)候，應(yīng)嚴(yán)防損傷活塞桿頂端的螺紋、油口螺紋和活塞桿表面。臂如，在拆卸的時(shí)候，不合適的敲打以及突然的掉落，都會(huì)損壞螺紋，或在活塞桿表面產(chǎn)生打痕。因此，在操作中應(yīng)該十分注意。
（1）對(duì)使用者的要求較低。氣缸的原理及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝維護(hù)，對(duì)于使用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識(shí)，否則極有可能因?yàn)檎`操作而使之損壞。
（2）輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個(gè)因素有關(guān)，缸徑、電機(jī)的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個(gè)缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達(dá)2000N，對(duì)于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異，但是基本上都不超過(guò)1000N。顯而易見(jiàn)，在輸出力方面氣缸更具優(yōu)勢(shì)。
（3）適應(yīng)性強(qiáng)。氣缸能夠在高溫和低溫環(huán)境中正常工作且具有防塵、防水能力，可適應(yīng)各種惡劣的環(huán)境。而電缸由于具有大量電氣部件的緣故，對(duì)環(huán)境的要求較高，適應(yīng)性較差。
電缸的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：
（1）系統(tǒng)構(gòu)成非常簡(jiǎn)單。由于電機(jī)通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，電缸的整個(gè)系統(tǒng)就是由這三部分組成的，簡(jiǎn)單而緊湊。
（2）停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與之分，低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個(gè)等，根據(jù)公司不同而有所變化；產(chǎn)品則更是可以達(dá)到幾百甚至上千個(gè)位置。在精度方面，電缸也具有的優(yōu)勢(shì)，定位精度可達(dá)?0.05mm，所以常常應(yīng)用于電子、半導(dǎo)體等精密的行業(yè)。
（3）柔韌性強(qiáng)。毫無(wú)疑問(wèn)，電缸的柔韌性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進(jìn)行連接，對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)控制，在一定程度上，電缸可以根據(jù)需要隨意進(jìn)行運(yùn)動(dòng)；由于氣體的可壓縮性和運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開(kāi)關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準(zhǔn)確定位，柔韌性也就無(wú)從談起了。
在技術(shù)性能方面，本人認(rèn)為電動(dòng)和氣動(dòng)各有所長(zhǎng)，首先電動(dòng)執(zhí)行器的優(yōu)勢(shì)主要包括：
（1）結(jié)構(gòu)緊湊，體積小巧。比起氣動(dòng)執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，一個(gè)基本的電子系統(tǒng)包括執(zhí)行器，三位置DPDT開(kāi)關(guān)、熔斷器和一些電線(xiàn)，易于裝配。
（2）電動(dòng)執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)源很靈活，一般車(chē)載電源即可滿(mǎn)足需要，而氣動(dòng)執(zhí)行器需要?dú)庠春蛪嚎s驅(qū)動(dòng)裝置。
（3）電動(dòng)執(zhí)行器沒(méi)有“漏氣”的危險(xiǎn)，可靠性高，而空氣的可壓縮性使得氣動(dòng)執(zhí)行器的穩(wěn)定性稍差。
  FESTO氣缸是通過(guò)氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件，一般應(yīng)于印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等。
*德國(guó)FESTODGC系列無(wú)活塞桿氣缸劃算
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