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柴油機(jī)UNIVER氣缸壓力識別
在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)UNIVER氣缸壓力的識別過程中，把缸蓋系統(tǒng)看成一個(gè)多輸入單輸出的線性系統(tǒng)，對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)域統(tǒng)計(jì)平均預(yù)處理，提高信噪比，通過時(shí)域加窗截取對于UNIVER氣缸壓力的那一段振動(dòng)響應(yīng)信號，去除鄰缸的干擾和其他不相關(guān)的激勵(lì)力的影響。再設(shè)計(jì)一個(gè)有限沖擊響應(yīng)低通濾波器，消除高頻噪聲，求出系統(tǒng)的傳遞函數(shù)，恢復(fù)UNIVER氣缸壓力。結(jié)果表明，恢復(fù)的UNIVER氣缸壓力與原始信號吻合很好，特別是低幅值部分的恢復(fù)要優(yōu)于其他方法。

柴油機(jī)UNIVER氣缸壓力識別
UNIVER氣缸注油器有CPU控制的智能化主輔控制單元以及*公共警報(bào)裝置。通過與傳統(tǒng)的機(jī)械式UNIVER氣缸注油器的對比，介紹ALPHAUNIVER氣缸注油器原理結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和所帶來的優(yōu)勢及經(jīng)濟(jì)效益。由于負(fù)載、摩擦阻力、泄漏、形位精度等因素的影響，雙UNIVER氣缸在同向運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)不同步現(xiàn)象。鑒于此，設(shè)計(jì)了雙UNIVER氣缸自同步氣控系統(tǒng)，它是將一UNIVER氣缸的有桿腔與另一UNIVER氣缸的無桿腔串聯(lián)起來，使兩UNIVER氣缸同向運(yùn)動(dòng)時(shí)的有效工作面積和氣體流量相等，保證兩UNIVER氣缸的速度和位移*，若兩UNIVER氣缸負(fù)載差別較大，可在串聯(lián)點(diǎn)和氣動(dòng)回路出口處各設(shè)置一只順序閥，增強(qiáng)抗干擾能力。有限元仿真分析方法是對發(fā)動(dòng)機(jī)零部件進(jìn)行熱負(fù)荷分析的一種有效手段，利用這種方法對某小型航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、UNIVER氣缸體和UNIVER氣缸蓋進(jìn)行了熱負(fù)荷仿真分析。在熱負(fù)荷仿真分析的過程中，根據(jù)參考機(jī)型的資料及相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)資料，利用幾何建模軟件Pro/Engineer設(shè)計(jì)構(gòu)建了活塞、UNIVER氣缸體和UNIVER氣缸蓋的模型。將模型導(dǎo)入通用有限元分析軟件ANSYS進(jìn)行網(wǎng)格劃分，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，同時(shí)結(jié)合擬開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)參數(shù)，確定熱邊界條件，進(jìn)行仿真分析計(jì)算。對起飛工況和zui大續(xù)航工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)行了熱負(fù)荷對比分析，同時(shí)考慮了海拔高度、燃?xì)馄骄鶞囟群蛽Q熱系數(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)零件的熱負(fù)荷影響。試驗(yàn)表明，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，同步性良好。針對UNIVER氣缸墊易于失效的受載和瞬態(tài)溫度循環(huán)工況，提出了瞬態(tài)溫度循環(huán)下的UNIVER氣缸墊密封設(shè)計(jì)與分析方法。采用材料和接觸非線性有限元方法建立缸體、缸蓋、UNIVER氣缸墊和螺栓一體化分析模型，進(jìn)行瞬態(tài)溫度和結(jié)構(gòu)密封分析，采用密封壓力和凸筋跳躍量對UNIVER氣缸墊密封進(jìn)行評價(jià)。

柴油機(jī)UNIVER氣缸壓力識別
通過分析，識別出密封壓力和凸筋跳躍量存在風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域，對設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，合理設(shè)置停止片高度，做到密封壓力和凸筋跳躍量之間的平衡。UNIVER氣缸注油器作為現(xiàn)代船用柴油機(jī)的"心臟",其核心作用毋庸置疑，同樣也越來越被各大航運(yùn)企業(yè)所重視。
發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、UNIVER氣缸體和UNIVER氣缸蓋熱負(fù)荷仿真分析!