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Kracht限壓閥SPVF40C2F1A12薄利多銷超劃算
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Kracht限壓閥SPVF40C2F1A12薄利多銷超劃算
描述
SPV/SPVF是直動式、滑動活塞式溢流閥。連接于管路中,對低壓液壓回路的壓力進行限定。醉高壓力為20(30)bar。連接口可以是SAE(3000psi)法蘭口,也可以是惠氏管螺紋口。
閥的構造
滑動活塞2在壓縮彈簧3作用下壓在環(huán)形區(qū)域a上。因此與泵相通的P口同與油箱相通的R口被直徑d處的密封隔離開。一旦工作壓力達到由調(diào)節(jié)螺釘4調(diào)定的壓力、滑動活塞2開始卸荷液壓油至油箱。彈簧腔b由孔c進行壓力補償。開始時,彈簧腔b一定要通過放氣孔5(六角螺釘)進行排氣。
閥hao垂直安裝,使壓力調(diào)定量垂直向下。
該溢流閥有4種壓力調(diào)節(jié)范圍,這是因為彈簧的壓縮比決定了每種彈簧只能覆蓋有限的壓力調(diào)節(jié)范圍。
限壓閥的基本結構和工作原理
限壓閥一般由閥體(椎形、球形)、閥座、調(diào)節(jié)彈簧、調(diào)壓螺釘和鎖緊螺母以及密封墊圈等零件組成。
限壓閥的工作原理是:在大多數(shù)時間里,限壓閥處于關閉狀態(tài),只有當工作介質(zhì)的壓力超過一定數(shù)值時,限壓閥開啟,從旁路排泄一部分介質(zhì),使系統(tǒng)內(nèi)的壓力降低;當系統(tǒng)的壓力達到下*,限壓閥關閉,系統(tǒng)的壓力又上升。如此周而復始調(diào)節(jié),使系統(tǒng)內(nèi)的介質(zhì)壓力經(jīng)常處在一個合理水平上,保證燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)工作正常。
限壓閥可限制循環(huán)油路中的油壓,防止機油過多竄入燃燒室、機油耗量增加,發(fā)動機工作出現(xiàn)不正?,F(xiàn)象。同時也為了避免油壓過高,造成管路及濾清器爆破。限壓閥是靠彈簧的壓力來控制油壓的單向閥。當油路中油壓大于彈簧壓力時,則閥球打開,部分機油流回油底殼,于是油路卸壓。它一般安裝在機油泵或主油道上。
傳統(tǒng)油箱蓋的工作原理與散熱器蓋相似,其上至少有一個限壓閥,例如采用空氣一蒸氣閥來平衡燃油箱內(nèi)外的壓力。隨著油箱內(nèi)燃油的逐漸消耗,油面不斷下降,在油面上方形成負壓,當真空度達到一定程度時,油箱蓋的空氣閥(即進氣閥)被大氣壓力推開,外界空氣進入燃油箱內(nèi),使油箱內(nèi)外的壓力達到平衡。如果空氣閥因故無法開啟,造成燃油箱內(nèi)存在明顯的負壓,燃油泵可能吸不上油,將造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)定,甚至將燃油箱吸癟。當溫度增高,燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣過多,油氣壓力高于大氣壓力時,油箱蓋的蒸氣閥被頂開,燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣(HC)從閥門逸入大氣中,使油箱內(nèi)外的壓力達到平衡,可以防止燃油箱被脹裂。
KRACHT型號:
KRACHT 流量計 VC1F6PX(含K130)
KRACHT 指示器 AS8-U-24+20M信號線
KRACHT 溢流閥 SPVF32C1G1A12
KRACHT 底板 配套VC12的MVC12底板
KRACHT 流量計 VC0.4F1PS/220+MVC0.4R1C09+AS8-I-24-ZM+5米連接線
KRACHT 流量計 SVC4B1G1PH1
KRACHT 齒輪泵 KF20RF2/158-D15
KRACHT 電機 3KW M2BAX100LB4+鐘罩+聯(lián)軸器
KRACHT 流量計 VC1F1PX
KRACHT 流量計 VC0.2F4PS/113
KRACHT 齒輪泵 KF4RF2-D15
KRACHT 流量計 VCA2FBR1/40
KRACHT 調(diào)壓閥 SPVF 32 K2F 1A 05
KRACHT 流量計 VC5P1PK
KRACHT 聯(lián)軸器 RA24/28-Z30/14-Z30/28
KRACHT 齒輪泵 KF80RF1
KRACHT 聯(lián)軸器 RA28/38
KRACHT 鐘罩 PT300
KRACHT 二次儀表 AS8-I-24
KRACHT 指示器 AS8-U-230/F
KRACHT 指示器 SD1-I-24
KRACHT 齒輪泵 KF125RF7/74-D15
KRACHT 齒輪泵 KF8RF1-D15
KRACHT 齒輪泵 KF5BF2
KRACHT 流量計 VC0.025F1PH
KRACHT 齒輪泵 KF2.5RF2-D15