倍福KL1408 BECKHOFF端子模塊 KL2408 KL1488 KL3052 KL3062 KL3356都有現(xiàn)貨哦。

BECKHOFF KL1408倍福

倍福KL2408德國進口模塊

模擬量模塊BECKHOFF KL4022

德國現(xiàn)貨倍福BECKHOFF KL5001

進口BECKHOFF EL5101模塊

BECKHOFF模塊在高鐵中的應用

Beckhoff 的總線端子模塊類似，EtherCAT 端子模塊系統(tǒng)是由電子端子模塊組成的模塊化 I/O 系統(tǒng)。與總線端子模塊不同的是，現(xiàn)場總線信號在總線耦合器內的內部、獨立于現(xiàn)場總線的端子模塊上執(zhí)行，EtherCAT 在傳輸至獨立的端子模塊時仍保留完整的協(xié)議。除帶有 E-bus 接口的 EtherCAT 端子模塊之外，也可通過 EtherCAT 總線耦合器 BK1120 來連接帶有 K-bus 接口的成熟的標準總線端子模塊。這樣可確保 Beckhoff 新老產品與廣泛使用的系統(tǒng)之間的兼容性和連續(xù)性。為您現(xiàn)有和未來的投資提供有力保障。

結構

BECKHOFF KL1408模塊堅固的外殼、安全可靠的觸點和性能穩(wěn)定的電子元件是 Beckhoff 公司組件的顯著特點。一個 I/O 站由一個 EtherCAT 耦合器和幾乎任何數(shù)量的端子模塊構成。EtherCAT 系統(tǒng)多可容納 65535 個設備，因此整個網絡規(guī)模幾乎是無限制的。

電子端子模塊與 EtherCAT 耦合器直接相連。端子模塊間采取直接插入的連接方式，無需其它操作。這意味著每一個電子端子模塊都可被獨立替換。這些端子模塊可以安裝在標準的 DIN 導軌上。除了水平安裝方式外，也可采取其它安裝方式。.

與 Beckhoff 總線端子模塊一樣，EtherCAT 端子模塊外部輪廓*的與端子模塊外殼的尺寸匹配。一個帶 LED 的清晰排列的連接面板顯示狀態(tài)和可抽拉的觸點標簽，以確保在現(xiàn)場區(qū)分清楚。3 線制連接方式帶有一個額外的保護導體接口，可以直接連接傳感器和執(zhí)行器。

信號混合不受限制

相對應的 EtherCAT 端子模塊適用于自動化領域內任何常用的數(shù)字量和模擬量信號類型。傳統(tǒng)的現(xiàn)場總線設備（如 PROFIBUS、CANopen 或 DeviceNet）都可通過本地現(xiàn)場總線主/從端子模塊被輕松集成入 EtherCAT 系統(tǒng)。免除了在 PC 的 PCI 插槽上增加現(xiàn)場總線主站卡。通過交換機端子模塊可在本地集成任何一臺以太網設備。

EtherCAT 端子模塊對通道數(shù)作了細分，使所需的 I/O 通道達到位精度。數(shù)字量 EtherCAT 端子模塊設計為 2、4 或 8 通道。針對標準的模擬量信號 ±10V，0…10V，0…20mA 及 4…20mA 可提供 1、2、4、8 通道型號的總線端子模塊，其外殼均為標準型號。

倍福BECKHOFF KL1408模塊在高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統(tǒng)。世界上*條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發(fā)展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。后來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，并根據(jù)本國情況規(guī)定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，2012年《十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃》有區(qū)分且設立快速鐵路專欄，2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網4萬多公里（鐵路共12萬公里），三個數(shù)據(jù)不同 。中國高速鐵路全部采用高鐵級，快速鐵路則以中高標準的國鐵Ⅰ級為主，低標準的高鐵級為輔。高鐵級和國鐵Ⅰ級分別位于我國鐵路等級（技術等級）中的*二位。其中高鐵級主要用于東部鐵路客運干線和特大城市群城際鐵路；國鐵Ⅰ級主要用于東部鐵路客貨干

KL1408倍福BECKHOFF端子模塊

高速鐵路以及高速列車

德國進口BECKHOFF KL1408模塊在線、中西部鐵路客運干線和大中城市群城際鐵路。（補充說明：設計速度剛好達到250km/h的國鐵Ⅰ級客貨共線或高鐵級客運專線屬于速度分類法中的快速鐵路，不屬于高速鐵路。因為列車運行速度是不能超過鐵路限速的，否則會存在出軌等安全隱患，所以250km/h級別的鐵路可供列車正常運行的速度指標是160km/h至250km/h，而不是250km/h至350km/h。不過這種歸類方法的前提是僅就速度方面作為劃分依據(jù)，不牽扯其它屬性。250km/h的客運專線為技術上的高鐵、速度上的快鐵。）

高速鐵路不等同于高速列車，速鐵路是一種鐵路系統(tǒng)，BECKHOFF EK1100模塊高速列車是一種車輛類型。高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過鐵路和列車設計速度不匹配會制約運行速度（PS：電力機車運行前提是電氣化鐵路）。時速超過200千米以上的高速電力機車在1903年就已經問世，即使是蒸汽機車也早在1938年創(chuàng)下了202km/h的高速記錄；而世界上*條正真能讓高速列車長期安全穩(wěn)定運行的鐵路系統(tǒng)是在?，F(xiàn)今，我國很多地方會采用高速列車在高速鐵路和快速鐵路線上合并運行的模式，比如珠海開往潮汕的高速列車（G開頭車次），既經過屬于高速鐵路的廣深港線又經過屬于快速鐵路的廈深線，甚至還經過運營速度僅200km/h以內的廣珠城際鐵路線。故不要把高速鐵路和高速列車混為一談KL1408模塊。