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上海壹僑貿(mào)易有限公司是中國工業(yè)控制自動化領域的服務貿(mào)易商，專業(yè)從事各種國外工控自動化產(chǎn)品的進口貿(mào)易。主要經(jīng)營歐洲各國的高精密編碼器、傳感器、儀器儀表、閥門、泵、電機以及各類自動化產(chǎn)品。公司發(fā)展目標是成為國內(nèi)的歐洲自動化儀器儀表，備品備件供應商。我們直接與歐洲廠家或者廠家代理商聯(lián)系，提供原裝正品，真正做到讓客戶滿意，采購放心。

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公司目前優(yōu)勢品牌：

德國DEMAG（德馬格）模塊  電機

德國PILZ（皮爾茲）安全繼電器   模塊

德國 HUBNER（霍伯納）編碼器

德國SCHUNK （雄克） 卡爪 氣缸 自動化夾持系統(tǒng)

奧地利KRAUS&NAIMER（考爾斯&藍默爾）轉(zhuǎn)換開關

KISTLER（奇石樂）測量壓力、力、加速度和扭矩傳感器

德國 BARKSDALE（巴士德）傳感器、開關

德國VAHLE （法勒）碳刷  集電器

德國HYDROTECHNIK壓力傳感器、流量計
本公司目前優(yōu)勢品牌：
BUCHER（布赫）DESOUTTER(英國馬頭）Beckhoff（倍福）SCHMERSAL（施邁賽） SCHMALZ（施邁茨）
ZIEHL-ABEGG（施樂百）DIEBOLD（戴博）ODU（歐度）SAUTER（刀塔）BERTHOLD（伯托）KNOLL（科諾）
HOMMEL（霍梅爾）BINKS（賓克斯）STROMAG（實強米格）DOLD（多德）GESSMANN（杰斯曼）
BONFIGLIOLI（邦飛利）INFICON（英?？担㏑OLAND（羅蘭）CROUZET（高諾斯）
Magnet-Schultz（舒爾茨）JUMO（久茂）HONSBERG(豪思派克）WOERNER（維納）德國 VEM電機德國GEMU流量計/閥門  
德國G.BEE閥門德國 BEDIA水平傳感器，溫度傳感器德國PAULY光柵  光電管德國SOMMER卡爪  中心架  油缸      
德國M&C煙氣分析儀  預處理  抽氣泵德國RITTAL威圖   電器柜配件
HENGSTLER編碼器 繼電器   ETH扭力傳感器/稱重傳感器 FAURNDAU微電機     DOLD繼電器    
BUEHLER液位計    DI-SORIC傳感器  MP FILTRI聯(lián)軸器/濾芯  
HYDROTECHINK壓力傳感器/流量計 軟管  NETTER震動電機 MAGTROL力傳感器  ZIMMER夾具  G.BEE閥門  STAUBLI快速接頭/聯(lián)軸器    
SOMMER卡爪/氣缸  Multi-Contact 快速接頭 Vibro-Mete傳感器   LENORD+BAUER編碼器  
Wampfler碳刷/集電器/電機  ABB-JOKAB安全開關FUCHS濾芯 電機  BURSTER傳感器
LIKA 編碼器 WALTHER快速接頭  海德漢編碼器    STORZ氣缸  Hengstler 亨士樂Parker 派克
AFAG VEM AEG 通用

德國WAREX-valve GMBH公司是一家專注于生產(chǎn)WAREX膨脹蝶閥及WAREX粉料用蝶閥的中型企業(yè),總部位于德國西部Senden市。WAREX閥門公司的歷史要追溯到1964年的Dirksk?tter Armaturen GmbH & Co，zui初是生產(chǎn)雙法蘭WAREX蝶閥，用于普通工業(yè)領域。公司不斷在工業(yè)應用領域延伸，隨著客戶對壓力等級，耐腐蝕，耐溫方面的要求不斷提高，1974年，公司開始研發(fā)并生產(chǎn)高性能WAREX雙偏心蝶閥，很快應用到一些晶圓廠和污水處理廠。1976年，應客戶的需求，公司開始生產(chǎn)耐研磨的WAREX氣動蝶閥。1985年公司改名為WAREX-valve GMBH，并為WAREX蝶閥的關鍵部件-密封件申請了。WAREX膨脹蝶閥主要用于固體顆粒介質(zhì)，如藥粉、、炭黑、油漆涂料粉末、水泥、粒狀食品等。產(chǎn)品的應用范圍是**、化工、核電站、及食品工業(yè)。WAREX閥門目前的重點和特色是具有歐洲ATEX閥門防爆整體認證證書，產(chǎn)品質(zhì)量得到的保證。WAREX膨脹蝶閥壽命長，可靠耐用，維護簡單，更換密封件不需要專業(yè)的技術人員即可輕松搞定。

產(chǎn)品范圍：

德國WAREX空氣壓力密封套件、WAREX蝶閥、WAREX蝶閥環(huán)滑閥、WAREX集裝箱滑閥、WAREX旋轉(zhuǎn)閥、WAREX夾管閥、WAREX球閥、WAREX非回流閥

產(chǎn)品分類

閥門/閥/止回閥/球閥/蝶閥

型號示例

Warex Valve DKZ 103

Warex Valve DKZ 105

Warex Valve DKZ 110

Warex Valve DKZ APS

Warex Valve DKZE APS

Warex Valve DKZ GS

Warex Valve DKD

Warex Valve DTS / DDS

保護系統(tǒng)

Warex Valve DBV

Warex Valve DQV

Warex Valve DRK

特別配件

參數(shù)描述：

Typ DKZ 103 / WV 102

Rev. 20 / 01.02.16

Warex Valve DKZ 103 / WV 102

DKZ 103蝶閥免費軸端安裝DIN或ANSI法蘭之間的一個基本要素。

尺寸范圍：DN 50 - DN 1200

工作溫度： - 40°C至+ 200°C *

壓差：可達16 bar *

袖口硫化互換或固定

Warex Valve DKZ 103 R蝶閥安裝網(wǎng)格控制。

尺寸范圍：DN 50 - DN 500

工作溫度： - 40°C至+ 200°C *

壓差：高達10 bar *

袖口硫化互換或固定

Warex Valve DKZ 103 H蝶閥安裝齒輪箱。

尺寸范圍：DN 150 - DN 1200

工作溫度： - 40°C至+ 200°C *

壓差：可達16 bar *

袖口硫化互換或固定

Warex Valve DKZ 103 DZ蝶閥，氣動旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器，電磁閥，

開關構(gòu)造，以適應Makrolon-/Vestamidbox 。

尺寸范圍：DN 50 - DN 1200

工作溫度： - 40°C至+ 200°C *

壓差：可達16 bar *

袖口硫化互換或固定

Warex Valve DKZ 103 DZ-P蝶閥，氣動執(zhí)行器和定位。

尺寸范圍：DN 50 - DN 1200

工作溫度： - 40°C至+ 200°C *

壓差：可達16 bar *

袖口硫化互換或固定

Warex Valve/德國Warex Valve閥門Warex Valve DKZ APS

Warex Valve DKZ 103 E蝶閥電動執(zhí)行器。

尺寸范圍：DN 50 - DN 1200

工作溫度： - 40°C至+ 200°C *

壓差：可達16 bar *

袖口硫化互換或固定

Warex Valve WA1A 103 GS保護系統(tǒng)

Warex Valve WA1A 103 GS ST3保護系統(tǒng)

Warex Valve DBV 400球閥

散裝球閥在Flanschenausführung，單密封自由出口。

尺寸：DN 50 - DN 150

工作溫度： - 30°C至+ 180°C *

壓差：高達10 bar *

密封：PTFE / O型圈彈簧控制或

彈簧加載的O型圈

DBV 140°F球閥

Kompaktflanschkugelhahn，同比增長到DN 100孔，縮徑DN 125，標準的防靜電涂層。

尺寸：DN 50 - DN 150

工作溫度： - 10°C至+ 200°C *

壓差：可達16 bar *

密封：PTFE /氟橡膠O型圈

房屋：鑄鋼或不銹鋼1.4408

Warex Valve/德國Warex Valve閥門Warex Valve DKZ APS

球：不銹鋼1.4401

DBV 521 T / C球閥

3片式球閥，螺紋連接或焊接端PN 63。

尺寸：DN 50 - DN 100

工作溫度： - 10°C至+ 200°C *

壓差：可達16 bar *

密封：PTFE /氟橡膠O型圈

房屋：鑄鋼或不銹鋼1.4408

球：不銹鋼1.4401

Warex Valve DKZ 105 SK Containerklappe

Warex Valve DKZ 105 VK Containerklappe

Warex Valve DKZ 110 Zwischenflanschklappe

Warex Valve DKZ 110 R Zwischenflanschklappe

Warex Valve DKZ 110 H Zwischenflanschklappe

Warex Valve DKZ 110 DZ Zwischenflanschklappe

Warex Valve DKZ 110 DZ-P Zwischenflanschklappe

Warex Valve DKZ 110 E Zwischenflanschklappe

Warex Valve DKZ 103 APS® DZ Zentrische APS®-Klappe

Warex Valve DKZ 110 APS® DZ Zentrische APS®-Klappe

Warex Valve DKZ 110 APS® DZ-P Zentrische APS®-Klappe

Warex Valve DKZE 103 APS® DZ Exzentrische APS®-Klappe

Warex Valve DKZE 110 APS® DZ Exzentrische APS®-Klappe

Warex Valve DKZ 103 GS Absperrklappe Flammendurchschlagsicher

Warex Valve DKZ 103 GS-ST3 Absperrklappe Flammendurchschlagsicher

Warex Valve DKD 103 Absperrklappe metallisch dichtend

Warex Valve DKD 110 Absperrklappe metallisch dichtend

Warex Valve DTS Taktschleuse

Warex Valve DDS Druckschleuse

Warex Valve WA1A 103 GS Schutzsystem

Warex Valve WA1A 103 GS-ST3 Schutzsystem

Warex Valve DBV 400 Kugelhahn

Warex Valve DBV 140 F Kugelhahn

Warex Valve DBV 521 T/B Kugelhahn

Warex Valve DQV-F Quetschventil

Warex Valve DQV-M Quetschventil

Warex Valve DRK Rückschlagklappe

Warex Valve DKZ 103 APS® Absperrklappe ?Rotary Valve“

Warex Valve DKZ 110 APS® Absperrklappe ?Rotary Valve“

德國*WAREX閥門TYP DKZ 110德國*WAREX閥門TYP DKZ 110

1. 真空助力器不工作時(圖a)，彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟)，橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關閉)。伺服氣室前、后腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與空氣隔絕。在發(fā)動機開始工作、且真空單向閥被吸開后，伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度。

2. 當制動踏板踩下時，起初氣室膜片座8固定不動，來自踏板機構(gòu)的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移。當柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動主缸推桿2(如下圖)。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前后腔隔絕。

3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖)，使其真空度降低。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為止。因此在任何一個平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關系。

按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動裝置分中央駐車制動裝置和車輪駐車制動裝置兩類。前者的制動器安裝在傳動軸上，稱為中央制動器；后者和行車制動裝置共用一套制動器，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，已在轎車上得到普遍應用。

這種制動器將一個作行車制動器的盤式制動器和一個作駐車制動器的鼓式制動器組合在一起。雙作用制動盤的外緣盤作盤式制動器的制動盤，中間的鼓部作鼓式制動器的制動鼓。

進行駐車制動時，將駕駛室中的手動駐車制動操縱桿拉到制動位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動，將駐車制動杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動，其中間支點推動制動推桿左移，將前制動蹄推向制動鼓。待前制動蹄壓靠到制動鼓上之后，推桿停止移動，此時制動杠桿繞中間支點繼續(xù)轉(zhuǎn)動。于是制動杠桿的上端向右移動，使后制動蹄壓靠到制動鼓上，施以駐車制動。

解除制動時，將駐車制動操縱桿推回到不制動的位置，制動杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時制動蹄回位彈簧將兩制動蹄拉攏。

錨點折疊編輯本段間隙自調(diào)裝置
制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應有合適的間隙，其設定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小，就不易保證*解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導致制動器間隙逐漸增大。情況嚴重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩。目前，大多數(shù)轎車都裝有制動器間隙自調(diào)裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。

制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項目，按工作過程不同，可分為一次調(diào)準式和階躍式兩種。

右圖是一種設在制動輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。用以限定不制動時制動蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度?；钊鄬τ谀Σ镰h(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應等于在制動器間隙為設定的標準值時施行*制動所需的輪缸活塞行程。

制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設定值，則活塞外移到0時，仍不能實現(xiàn)*制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實現(xiàn)*制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設定值。

制動傳動裝置

目前，轎車上的制動傳動裝置有機械式和液壓式兩種。

錨點折疊編輯本段傳動裝置
一般，駐車制動系統(tǒng)的機械傳動裝置組成如右圖所示。駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7。施行駐車制動時，駕駛員將駐車制動操縱桿1向上扳起，通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊，促動兩后輪制動器。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后，操縱桿不能反轉(zhuǎn)，駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動位置。欲解除制動，須先將操縱桿扳起少許，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8，通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動位置。使棘爪得以將整個駐車機械制動桿系鎖止在解除制動位置。駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點只有用機械鎖止方法才能實現(xiàn)，因此駐車制動系統(tǒng)多用機械式傳動裝置。

錨點折疊編輯本段液壓傳動裝置
目前，轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，見右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動液。

踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙消失并開始產(chǎn)生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到*制動。此過程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回主缸。