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BRAUN 1013  GC-NR:6418 BT 6 EW
BRAUN 90002 EDELSTAHL-WANNE MIT ABLASS
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Murrplastik SH M40/M50
Murrplastik SH 56/70
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KSR-KUBLER 110268  FKOM-B32
ALRE JTF-1/12
SCHOENBUCH-ELECTRONIC IL6LI1214
MEL Mikroelektronik MI250/NJ 25-15M
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FLUX F 416 41662130
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BIERI 3851977  DV700-6-E-700-P-V-A*00
Lenhardt & Wagner MSA100EFI
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HYDRAFORCE RV50-26-O-P-50/30
INFICON 12215
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STA TYP FDR 112MC/2A 1079706
ATI NET BOX  9105-NETBA 9600-05-0017 REV 03
LEROY SOMER LS71P
ROLLON TLV28
ROLLON NT28
TAMPOPRINT 086111
Tecsis A1304X050003
Tecsis A1304X050001
HOMMEL 032.90081
Aichhorn 5E PN 40, MW 0,25MM
Aichhorn 5E PN 40, MW 0,05MM
Aichhorn 5E PN 40, MW 0,01MM
DORNER 240839
DORNER 225508M
DORNER 22U1ES08A-4432
DORNER 255M080575A0502
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SCHUNK 0301032  MMS-22-S-M8-PNP
MP FILTRI HP3201A10VRP01
HYCONTROL F110000000126304
HYCONTROL F110000000126293
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BERNSTEIN MAK-5236-3,6490652306
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ROLAND E20-4P-PR-S-FP
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IBR F232 001
IBR F121 020
IBR F240 001
IBR F122 081
IBR F240 010

整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車*裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2．大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3．大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質(zhì)量。

4．大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的大總質(zhì)量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為小轉(zhuǎn)彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車*裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2．大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3．大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質(zhì)量。

4．大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的大總質(zhì)量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為小轉(zhuǎn)彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車*裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2．大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3．大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質(zhì)量。

4．大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的大總質(zhì)量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為小轉(zhuǎn)彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車*裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2．大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3．大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質(zhì)量。

4．大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的大總質(zhì)量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為小轉(zhuǎn)彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車*裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2．大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3．大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質(zhì)量。

4．大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的大總質(zhì)量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為小轉(zhuǎn)彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車*裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2．大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3．大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質(zhì)量。

4．大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的大總質(zhì)量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為小轉(zhuǎn)彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車*裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2．大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3．大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質(zhì)量。

4．大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的大總質(zhì)量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為小轉(zhuǎn)彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車*裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2．大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3．大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質(zhì)量。

4．大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的大總質(zhì)量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為小轉(zhuǎn)彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車*裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2．大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3．大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質(zhì)量。

4．大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的大總質(zhì)量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為小轉(zhuǎn)彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車*裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2．大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3．大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質(zhì)量。

4．大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的大總質(zhì)量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為小轉(zhuǎn)彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車*裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2．大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3．大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質(zhì)量。

4．大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的大總質(zhì)量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為小轉(zhuǎn)彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車*裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2．大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3．大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質(zhì)量。

4．大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的大總質(zhì)量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為小轉(zhuǎn)彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車*裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2．大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3．大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質(zhì)量。

4．大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的大總質(zhì)量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為小轉(zhuǎn)彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車*裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2．大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3．大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質(zhì)量。

4．大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的大總質(zhì)量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為小轉(zhuǎn)彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車*裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2．大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3．大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質(zhì)量。

4．大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的大總質(zhì)量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。

5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。

6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。

7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。

8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。

11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。

12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。

13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15． 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為小轉(zhuǎn)彎半徑。

16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。

17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19． 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。

21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。

22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。

PULSOTRONIC KOES6000-Q30KB-D-IR

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