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產(chǎn)品簡介
進口日本喜開理CKD帶導桿超級緊湊型氣缸
日本喜開理帶導桿超級緊湊型氣缸，原裝*，品種齊全，種類豐富，壽命是其它相似產(chǎn)品的3到5倍
日本喜開理帶導桿超級緊湊型氣缸，原裝*，品種齊全，種類豐富，壽命是其它相似產(chǎn)品的3到5倍
詳細介紹
進口日本喜開理CKD帶導桿超級緊湊型氣缸
在超級緊湊型氣缸SSD系列上裝備了導桿、端板的氣缸。解決了設計?裝配的困擾。
【配備導桿】
在超級緊湊型氣缸SSD系列上裝備了導桿。
耐橫向負荷性能、防回轉(zhuǎn)性能提高。
【裝備便于使用的端板】
超級緊湊型氣缸SSD系列裝備了便于使用的端板。
解決了設計?裝配的困擾。
【安裝兼容性】
與超級緊湊型氣缸SSD系列在安裝間距上具有兼容性，可順暢替換。
【4面均有氣缸開關槽】（Φ25～Φ100）
與配管口的同一面上也可以安裝氣缸開關。
提升了可視性、維護性。
進口日本喜開理CKD帶導桿超級緊湊型氣缸
排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用為普遍。
如有需求，請詳見：日本喜開理CKD帶導桿超級緊湊型氣缸