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進口日本喜開理CKD自由安裝型氣缸

輕量、省空間，安裝簡便、形狀簡潔的小型氣缸。
即使安裝檢測開關，也幾乎不會伸出，因此不占空間。
【安裝簡便的簡潔形狀】
通過與安裝模塊一體化，可直接從5面自由地進行安裝（標準）。
【輕量、省空間】
通過與安裝模塊一體化，實現(xiàn)省空間、輕量化。
【檢測開關整潔】
即使安裝檢測開關，也幾乎不會伸出，不占空間。
【維護性提升】
采用新的安裝方法，提升了維護性。

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同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。簡單的多氣門技術是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復雜，還會導致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用為普遍。

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