公路超限站車輛超載檢測(cè)稱重系統(tǒng)當(dāng)車輛駛上秤臺(tái)后，整車稱重臺(tái)將得到的整車重量數(shù)據(jù)發(fā)送到中央數(shù)據(jù)處理器，置于整車稱重臺(tái)內(nèi)軸重秤臺(tái)將得到的發(fā)送到中央數(shù)據(jù)處理器，輪軸識(shí)別器將測(cè)出車輛的軸型、和每個(gè)軸的重量信息，發(fā)送到中央數(shù)據(jù)處理器，中央數(shù)據(jù)處理器將接收到的整車重量數(shù)據(jù)與軸重?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)修正，顯示出準(zhǔn)確的整車重量和軸（組）重信息，并準(zhǔn)確判別軸（組）類型。

公路超限站車輛超載檢測(cè)稱重系統(tǒng)

    概述
    目前公路收費(fèi)系統(tǒng)/超限檢測(cè)廣泛使用的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)具有檢測(cè)速度快，可獲得每個(gè)軸軸載質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)，但由于動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)是依據(jù)各個(gè)軸載的重量獲得車貨總重的，存在的最大問(wèn)題是：
    1、動(dòng)態(tài)軸計(jì)量檢測(cè)不穩(wěn)定。檢測(cè)車輛速度變化對(duì)檢測(cè)精度影響很大，車輛必須低速、勻速、平穩(wěn)通過(guò)才能保證檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確，車輛增速或減速、稱重時(shí)剎車都會(huì)造成檢測(cè)結(jié)果不*和重復(fù)性差，讓執(zhí)法人員很無(wú)奈；
    2、動(dòng)態(tài)軸重計(jì)量的結(jié)構(gòu)決定了系統(tǒng)對(duì)檢測(cè)車輛的種種惡意作弊手段無(wú)計(jì)可使，而相關(guān)政策法規(guī)又對(duì)這些作弊手段無(wú)明確的界定標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法約束此行為，給檢測(cè)執(zhí)法帶來(lái)很大困惑；
    3、動(dòng)態(tài)軸重秤本身存在計(jì)重檢測(cè)精度、重復(fù)性低于靜態(tài)電子汽車衡，易產(chǎn)生稱重結(jié)果爭(zhēng)議，檢測(cè)執(zhí)法糾紛不斷。
    動(dòng)態(tài)軸重秤可得到軸（軸組）重量和整車重量，但是由于精度比較低，易引起數(shù)據(jù)較大偏差實(shí)際使用中很容易產(chǎn)生糾紛。

    整車式稱重系統(tǒng)特點(diǎn)
    ?能對(duì)靜態(tài)和低速通過(guò)的車輛進(jìn)行稱量；
    ?能檢測(cè)車輛的軸數(shù)、軸組、軸重及整車重量；
    ?稱重系統(tǒng)軟件應(yīng)在系統(tǒng)死機(jī)時(shí)能自動(dòng)重新啟動(dòng)。
    ?能形成完整的車輛稱重信息，包括軸型、軸重、軸組及每軸的胎數(shù)、總重等信息；
    ?能通過(guò)數(shù)據(jù)接口將稱重信息傳輸給計(jì)算機(jī)；
    ?系統(tǒng)核心部分采用成熟可靠設(shè)備，均采用模塊化設(shè)計(jì)，易于維護(hù)和擴(kuò)展，確保系統(tǒng)的高可靠性。
    ?系統(tǒng)軟件成熟，可靠性高，數(shù)據(jù)完整有效，并實(shí)現(xiàn)全面共享，有效的提高工作效率，并杜絕各種管理漏洞。

    3.1系統(tǒng)構(gòu)成
    整車式稱重系統(tǒng)由靜態(tài)電子汽車衡、嵌入式動(dòng)態(tài)軸重系統(tǒng)、控制儀表、紅外車輛分離器、車輛檢測(cè)線圈、輪胎（軸）識(shí)別器、車牌識(shí)別系統(tǒng)、超亮LED語(yǔ)音稱重費(fèi)額顯示器、控制柜、工控機(jī)、票據(jù)打印機(jī)、UPS不間斷電源、超限檢測(cè)系統(tǒng)軟件、監(jiān)控系統(tǒng)等附件及線纜組成。

本文章‘公路超限站車輛超載檢測(cè)稱重系統(tǒng)’由上海臺(tái)邁衡器編輯，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處：2019年1月3日17:41:32