您好, 歡迎來(lái)到化工儀器網(wǎng)! 登錄| 免費(fèi)注冊(cè)| 產(chǎn)品展廳| 收藏商鋪|
當(dāng)前位置:南京惠言達(dá)電氣有限公司>>傳感器>> SM421.80.2.FGPSCHREIBER位移傳感器SM413.150.1.X33進(jìn)全力
參 考 價(jià) | 面議 |
產(chǎn)品型號(hào)SM421.80.2.FGP
品 牌其他品牌
廠商性質(zhì)經(jīng)銷商
所 在 地南京市
更新時(shí)間:2023-06-29 12:51:32瀏覽次數(shù):2306次
聯(lián)系我時(shí),請(qǐng)告知來(lái)自 化工儀器網(wǎng)優(yōu)勢(shì)值得看CAPTRON傳感器OGR-80T-PU6/S80
供應(yīng)CAPTRON傳感器指示燈CDL1-159-30/GR
美國(guó)現(xiàn)貨CHCONTECH傳感器CH-LF1-50KN
GEMAC角度傳感器IS2BP090-I-CL現(xiàn)貨有售
應(yīng)用領(lǐng)域 | 航天,司法,汽車,電氣,綜合 |
---|
南京惠言達(dá)電氣有限公司致力于打造德國(guó)、瑞士等歐洲中小型自動(dòng)化企業(yè)與國(guó)內(nèi)客戶的連接橋梁,歐美原產(chǎn)工控設(shè)備,機(jī)電設(shè)備,儀器儀表,備品備件 的一站式供應(yīng)商。主要產(chǎn)品有工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備,電工控設(shè)備、液壓設(shè)備、 電氣設(shè)備和零部件等產(chǎn)品。原裝,源頭采購(gòu)帶給客戶便捷的購(gòu)物體驗(yàn)!
圖片可能與實(shí)物存在差異,訂貨前請(qǐng)聯(lián)系本司確認(rèn)
sm24
· Außengewinde M12x1
· Meßweg bis 15mm
· externe Elektronik
· auch als Taster
· Genauigkeit 0,5% oder 0,25%
I130130005970 US1-DC0 US1-DC
8400-037-60-057000
HEW RDMF 160L/120 T HZ FR-PRB28-H NR:0714360
Heidenhain ERN1381 1000 534118-07
H121224058089 H233-41611-477M1
Rittal FLACHBANDERDER-EMV;M8;16QMM;200MM;LANG/MV-EARTH WIRE-EMV;M8;16QMM;200MM/SZ2412.216
Dunkermotoren GmbH BG44X25SI-24V SN:88544 03000
H121221058006 376834-81 ROD430 1024 01-03
JANE KP28 L16095439B14 PT1600178
Cattron 423-425 BT 923-00075
GSR 2000F805
H130311012044 ID:296746-01
H130226009054 AB soft starter/AB/150-F361 NBDB
S121115050978 0811 405 123
I121023046290 CVD-3364 (PERBUNAN) CONVEY DN 80
IDEC IDC IS-30-A1-03
Maedler GmbH 243 605 00 Modul 3,0
S130315013298 BI90/62-140 6KW/2000RPM 03795078
INA TKVD 25-G3/3160-20/20
S130226009066 PVL-B12618
S130207006892 CAMFOLLOWERBEARINGKIT/L02011309
S121126052783 BS04-63U/D04LA4/SP 2091418-6
JANE R8150-21-S11-9-5 24VDC S/N 072850
JANE KP28 L160/95/439/B14 PT1600178
H121211056072 RD5090010000000/ETY9020020A
Norelem 06903-109406
ASM LR19-5000-409,60-M4 SER. NR. 200822240598
S121221057846 192937
EMILE MAURINt 92-192-B25-B25-40-11-SW
S130129005561 B71916E.T.P4S.UL
I130117003005 ARKV-25
IFM IN3004-APKG
SCHREIBER A6 0371 81 882 949 SCHREIBER NO.60595
LC483-5nm-ML220mm ID 557650-04
I130222008559 IMG30B-1435/382-AB/C-PT-D9-NT
I121218057198 627375 9
ALLWEILER We need Impeller(NT65-200 Nr:12035831)
S121129053839 HT4050
ITT Lowara Typ:SV209F11T 210100165 Parameter:2m3/h,1.1kW,2900rpm
H130116002671 310128-01
S130108000918 EIH-H15-Z27
S130312012410 82L4G203B7H0B
S121128053515 MASTERGUARD 305-220-150
ebm-papst 9371301101
Heidenhain 532522-01
S121210055736 02.010.062
EBM 5550 AC230V
S121226058407 UTS7C758—050/0-100℃
HBM 22t 2.85MV/V RTN 0.05/22T
INTERNORMEN 02.0850R.6VG.30.HC.S.P
SIEMENS 6ES7331-7KF02-0AB0
WOERNER Smeersystemen BV WOERNER-VPA-B8/P
ATB Charge: 2157111 / PSN 328345 / Typ: AF80/4B-11
p+f P/N 222309 V31-WM-A2-1.5M-PUR-V1-G
SIEMENS 6SY7010-0AB28
H130121003764 9401 10*10
H130219007562 504 331
I130318013951 1-DF001
HAWE R11.8-11.8-11.8-11.8
S121205054703 ROBA-ES-28/940.000 FORI D.32-32
H130105000112 1768-PA3
JOLA HA-4001
DUNGS LGW3 A4
parker SPZBE1010E25S
S121213056422 WAKRT4.4-5/S201 M12X1 4POLE
HYDRA-CELL D10-044-1010
H121026047223 T2A064-12Y-2512-4
hawe PSV552/220-3
H121210055700 C4A/B P=18.5KW 180M 4B5 FO 180M 4 400 B5-50
0 2013-2-1 14:39:00 否 S130201006372 SMS 20/10-1500A
S130124004766 EK1100
FLYGT BS2630HT251 NO.2630.180.1260012 3-50HZ/3.7KW 2855RPM/S Y660
Converteam 029352157/04
H130107000760 FG32K10-2X
H121126052872 35038317-6M
JANE VISHAY-0008 NOBEL SK-700
S130315013484 0.113.140 S=420 X=60
WOMA 280.2094
048 79 EN-60947-1 160A -UI:500V IPK 27KA
ABB64632787 (+N653) ATXR7xxx For ACS800-X15
ABB 43FH2HHD4ASAA2GD020CX11
Rud Ketten M10,7104029
R. STAHL 8581/21/507 and need supporting plug
SAUP058506
S130116002737 SB-3210
Herion 9035034
Mitex GmbH BA328C
I130320014620 FRS-G60 PCPC/25 i=40 SN:106169
S121109049853 172783000
siko Wegaufnehmer, MSA111C
HYDAC HDA4740-A-100-025 0-100BAR 4-20MA
HYDROPA DS-117-70F
H121105048735 VT-HNC100-2-21/W-16-P-O MNR:R900724314
I130117003187 VD-288X-08
hawe DLS.1 B/E1-1-150 1024777 0711
Staubli ECT110 26 1001/D (26 holes)
Tapeswitch Type:TS-6, color:Black , length=1050mm ,4-wire
NITROGAS KP-150-50
OBO Bettermann GmbH & Co Bolt Clamps for Cable 46 mm till 52mm 1160524
RITTAL 680809
S130228009948 TC1010311:4
I130123004177 LH 850 R 010 BN3HC
I121231058777 LIQUIPHANTT FTL260-1020 F907C001095 58002527
Pister Kugelhaehne GmbH BKH 10 G3/8 11251
H121221057957 DBETX-1X/180G24-8NZ4M(0811 402 017)
HASCO 1227/16/16
300251
S121116051127 EGV-121-C78-6/4 BN-00
S121126052709 BEKOMAT 13
H121025046973 EDS3346-2-0010-000 with connections
IPC PCI ProP4-2.4GHz 2013-2-1 14:00:00 否 S130201006358 IPC PCI ProP4-2.4GHz
Bohle AG BO 602.2
SIBA GmbH FF 500mA DMI 1000V Part No.:7017240.0.500
H130228009821 GR45-SMIT16B-210L
I121218057148 07300-12
S121116051099
THALHEIM ITD3A4Y18 1024H NI KRI S15 IP65S
parker GT400S
siemens 6SE7028-0ES87-2DA1
mbo Osswald GmbH & Co KG G50*96 100200485096
H130228009960 Z2DB6VD2-4X/200V
H121204054560 KCG-3-L160D-Z-M-U-HL1-10-P15-T10
I121220057739 1160D-58803 Neuenrade Art.-Nr:16401182 Ab-Nr:20080481
WOMA 140.2105
triconex 3805E,4-20MA,8POINTS
S130313012653 SDN 8-25 Nr:DF080026000
I121107049101 23300711
CELMI K142-10T
SUN 1A82-AA
GUK FA21/4 21401-1774
ELEKTRA 0804/09-2008-032-002,15KW 970/min 60Hz 400/690V
1507539 adb25 1609-230-02
LEYBOLD 210303
I121116051105
KTR PL 660/05/05
S121023046240 DN40-65
AB Allen-Bradley 100-C09*10A
REXROTH VT-VSPA2-50-11/T1
BOELLHOFF 1472800000
parker 9C1600S-65(4.5 BAR)
S130122004058 RSC 4/7
hawe H3-1
heidenhain EQN 1325 2048 62S12-78 L7 ID:586653-04
ALLWEILER SNF66ER40U3-W1-FA5.0 Nr.T8019092
KUKA 00-120-596
H130128005254 IS5110-01
AMDP UWH2/STG [MD2-N 3]
Gutekunst D-299
vega VEGASWING61.XXGAVXMRX
H130218007200 P/N:00704000
MEGATRON XKZA15
Demag 29910845 MUD 23-120
I130109001484 4*12-HDAT-N(3.2
M12 MOTOR ??M12 A D1 Q0 M2 0 0 SV
H130131006118 VK 4252 see the picture
S121026047217 S10 581 RF-1/8-0233
S130308011844 EN 837-3 KP80-1 1-600 mbar
S121206055145 HVE03.2-W030N R911190261
S130226009287 T3801N36TOF 23R9
S130218007118 4403501806
H121121052141 TA No.52 198-502
H130115002581 A10/VSO/10/DR-52R-PSA/14/N00-S/1482/NR.2422340
PEPPERL+FUCHS NJ8-18GM50-E2-V1
MULTI CONTACT 30.0006
S121108049403 150.013.17
I121206055054 02090-05
SVENDBORG 490-2047-001/BE 3521/34/0
TETRA 90465 FOS-SLK2311-1R(1.5M)
H130123004406 FSP 30-21-03
Heidenhain 315418-10
I121030047661 108-680-000 Acrylic Work Light, IP67, 120-277VAC, 2900 Lume
ATOS DKZOR-TE-171-D5/I 40
I130314012903 Typ:3925-0160-400;Fabrik-Nr.:1040 8400/P 108886
parker 321H35-2995-481865C2
SIEMENS 6SE7041-2WL84-1JC1
23680300014
H130318013754 FF4-16DAHG Part 010102 RANGE:1-16Bar
VICKERS DGMFN3YA2WB2W41
I130106000385 08910-B42x30
heidenhain 376 886-A2
moog D635-671E
BTL7-E100-M0320-B-KA05
EBMPAPST 414F US-PAT 5831359
VEAM 11-7345
S121115050790 R8.4
BOSCH REXROTH 1 827 000 002 G3/8
S121101048153 MES Code: 2217830039 compressor motor Air-condition 4kw 1440n/min 400V/8.2A/ip65 italy EEX-d
S130312012401 MFZP-3/3.0/P/100/100/RV6/2.2/380-50Hz
Phoenix 2891152
ABUS CL01A310T 48V
rittal SK 3241.100
23615365807
H121129053797 2SA5043-5EE10-3BA3-Z
TKVD25-B-G3-HJ/296-28/28
RONIS SAS LA1-2 Y32441 REF:1084-2
orbinox CR DN150 PN10 316L SST
S121105048788 CSH01.3C-SE-EN2-NNN-CCD-S2-S-NN-FW R911329914
H130114002227 0811 402 017
H121228058709 PAP 1015 P10
JPR-212
ebmpapst BCI-42.40-C 296
I121211055938 262092 1500mm
IngersollRand 666122-322-C
H130305010993 EM41WZ10/1S
PN.3781.0927
I121022046117 1381864 typ 550 10126-01
H121022046183 2027649
ELBE Gelenkwellen 0.105.110.0001 Smin400
FSG U2E-884-Z
H121024046775 8100.03.1003 0-150℃ 4-20mA
HEIDENHAIN 348225-29
rexroth 581-211-0000
S130117003232 1510-4-0130C (1383mm)
JANE AFP100
H120906039285 900-2H611
Releco S7-C
Sturm Gruppe wbs Foerdertechnik GmbH 70700614
H130121003813 6FC5247-OAA17-OAA1
I121224058061 PWO B45-120
S130122003918 POS16. 30PCS
S121106049030 PFVL141V-20,0MN 3BSE024995R2000
H130219007423 1051.074.001
Sfero LR3 M15X1
Rexroth 551-033-000-1 3/2-WAY 24VDC
Merkel ISO 3601-1-128X5.3 EPDM ??
世界各國(guó)相繼進(jìn)入老齡化社會(huì),社會(huì)人口結(jié)構(gòu)的變化催生了設(shè)計(jì)范式的轉(zhuǎn)變,包容性設(shè)計(jì)(InclusiveDesign)也因此成為廣受社會(huì)和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的一種設(shè)計(jì)理論方法。經(jīng)歷了無(wú)障礙設(shè)計(jì)、通用設(shè)計(jì)等理論的發(fā)展沿革,英國(guó)貿(mào)易和工業(yè)部在 20 世紀(jì) 90 年代提出“包容性設(shè)計(jì)”理論被定義為“一個(gè)過(guò)程, 幫助設(shè)計(jì)師、制造商和服務(wù)供應(yīng)商確保其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足廣泛的用戶需要, 不受其年齡和能力的限制”[1].作為一種綜合性的設(shè)計(jì)方法,包容性設(shè)計(jì)旨在創(chuàng)造出兼容不同年齡和能力用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù),它涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的全生命周期[2-3].面向老齡化社會(huì)的城市公共設(shè)施設(shè)計(jì),需要有效運(yùn)用包容性設(shè)計(jì)理論與方法,滿足全體社會(huì)成員(尤其是老年人群)的安全有效出行需求。針對(duì)類似北京的傳統(tǒng)文化古城進(jìn)行交通公共設(shè)施設(shè)計(jì),需要兼顧城市公共空間的易用性、無(wú)障礙性、及文化的差異性。本文以鼓樓地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)研究為例,闡述包容性設(shè)計(jì)研究對(duì)于城市功能和文化脈絡(luò)的包容性發(fā)展所發(fā)揮的積極作用。
1 北京鼓樓地安門外大街歷史沿革
北京城自金代營(yíng)建中都以來(lái),經(jīng)歷了元、明、清三朝的都城建設(shè),擁有*的城市風(fēng)貌和社會(huì)文化。京城市的中軸線清晰明確,建筑裝飾細(xì)膩、精致,古代都城建筑中大量使用的琉璃瓦色彩明艷,與門窗城墻的朱砂紅相呼應(yīng)。本項(xiàng)目地處鼓樓地安門外大街,北起鼓樓西大街,南地安門西大街,全長(zhǎng)約800 米,形成北京中軸線的北段。作為北京“精華地段”的核心,該區(qū)域位于什剎海的東側(cè)、鑼鼓巷的西面、鐘鼓樓以南、紫禁城以北,建筑景觀形態(tài)多樣,兼容了中式傳統(tǒng)四合院和近代折中主義商業(yè)建筑,其歷史文化價(jià)值和社會(huì)商業(yè)價(jià)值顯著,是歷史和文化積淀與交融之處[4](見(jiàn)圖 1)。
為了貫徹“十二五”北京市歷史文化保護(hù)規(guī)劃目標(biāo),加強(qiáng)傳統(tǒng)中軸線的保護(hù)、完善與提升區(qū)域職能,本項(xiàng)目在新的鼓樓地安門大街綜合改造規(guī)劃的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)進(jìn)行該地段交通公共設(shè)施的文化傳承研究與設(shè)計(jì)創(chuàng)新實(shí)踐。交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)代表了城市的空間形象,而中軸線上公共設(shè)施的面貌更是北京城市景觀風(fēng)貌的重要組成部分,是體現(xiàn)城市人文關(guān)懷與歷史傳承的重要介質(zhì)。
2 城市交通設(shè)施研究分析
2.1 設(shè)計(jì)研究目標(biāo)與街區(qū)景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
新的鼓樓大街規(guī)劃設(shè)計(jì)分為 3 個(gè)部分,分別是鼓樓前段的“鼓樓京韻”段,是傳統(tǒng)售賣的鼓樓京韻商業(yè)區(qū),該地段原為達(dá)官貴人、商賈云集之地,建筑風(fēng)格尊重該片區(qū)歷*的商業(yè)地位,恢復(fù)鼓樓前大街傳統(tǒng)商業(yè)建筑風(fēng)貌,并與現(xiàn)代特色商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)合。海子邊段的“萬(wàn)寧攬水”區(qū),是歷史文化體驗(yàn)交流的萬(wàn)寧攬水結(jié)合區(qū),該地段原為漕運(yùn)源頭,文人雅士在此談詩(shī)論畫。歷*該片區(qū)就與水有不解之緣,依托萬(wàn)寧橋、都水監(jiān)的歷史記憶,建筑風(fēng)格是在漕運(yùn)的基礎(chǔ)上,突出文化交流與士人匯聚的特點(diǎn)。后門外段的“地外懷古”區(qū),是傳統(tǒng)與特色餐飲的地外懷古文化區(qū),原為百姓市民交易,買賣區(qū)域,建筑風(fēng)格恢復(fù)傳統(tǒng)餐飲建筑風(fēng)貌,并與現(xiàn)代餐廳業(yè)態(tài)結(jié)合,形成北中軸線風(fēng)貌體驗(yàn)休閑節(jié)點(diǎn)。該區(qū)段的交通公共設(shè)施的設(shè)計(jì)將圍繞新的區(qū)域規(guī)劃思路展開,針對(duì)三段分區(qū)的不同建筑風(fēng)格、用戶行為、主題典故的差異和共性進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新,設(shè)計(jì)研究重點(diǎn)關(guān)注地域文化傳承、多元用戶行為梳理、城市設(shè)施痛點(diǎn)分析等要素,進(jìn)而提出系統(tǒng)化的公共設(shè)施和服務(wù)解決方案。
2.2 設(shè)計(jì)研究方法
針對(duì)交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)的復(fù)雜性特征,設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)使用了深度觀察、焦點(diǎn)小組、照片日記等質(zhì)化研究方法[5],對(duì)項(xiàng)目地段的現(xiàn)有設(shè)施、景觀建筑、人群行為、交通現(xiàn)狀、街區(qū)形態(tài)等要素進(jìn)行采樣分析,希望梳理出該項(xiàng)目的關(guān)鍵編碼,聚焦設(shè)計(jì)的觸點(diǎn),進(jìn)而構(gòu)建系統(tǒng)化的產(chǎn)品-設(shè)施-服務(wù)解決方案。設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)先后十余次深入到項(xiàng)目地段進(jìn)行采樣和考察,獲取了大量照片、視頻、音頻等數(shù)據(jù),為設(shè)計(jì)需求分析提供了充足的樣本量,也為保障研究的信度和效度奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),地安門外大街的不同功能區(qū)域存在嚴(yán)重的交通秩序混亂問(wèn)題,人流和車流交錯(cuò)無(wú)序,缺乏合理的設(shè)施設(shè)計(jì),無(wú)法對(duì)差異化的交通行為進(jìn)行規(guī)范。因此,該項(xiàng)目的重點(diǎn)是通過(guò)對(duì)公共空間中人群行為方式的研究,尋求公共設(shè)施的設(shè)計(jì)趨勢(shì)定位,從用戶價(jià)值與需求層面界定公共設(shè)施的設(shè)計(jì)目標(biāo)體系。
2.3 公交車站問(wèn)題分析
現(xiàn)有公交車站設(shè)施簡(jiǎn)陋,乘車高峰期等待人群多,乘客候車與上下車的行為無(wú)序,影響其他車輛通行。圖 2 顯示的是對(duì)地安門外大街公交車站的觀察分析與人群行為編碼系統(tǒng)。
現(xiàn)有站臺(tái)候車區(qū)存在安全隱患。一些公交站臺(tái)追求空間與材料的節(jié)省,造成站臺(tái)外端水泥臺(tái)面延伸不夠,乘客在此候車比較危險(xiǎn),同時(shí)臺(tái)階跨度對(duì)不同年齡和殘障人群缺乏考慮,不具備包容性和普適性。
現(xiàn)有站臺(tái)頂棚設(shè)計(jì)缺乏全天候思考。公交車站臺(tái)頂棚設(shè)計(jì)雖然寬度足夠,但由于高度偏高、斜度偏大,沒(méi)有考慮到本地區(qū)氣候風(fēng)向等因素影響,往往頂棚無(wú)法有效遮陽(yáng)擋雨,給乘客候車造成不便。站臺(tái)對(duì)自然能源(太陽(yáng)能)的利用不充分,不符合綠色出行和可持續(xù)發(fā)展思路。
缺乏人性化候車休息設(shè)施。部分體弱和殘障人群在候車過(guò)程中無(wú)處休息,候車人存在席地而坐、騎坐欄桿等行為,不僅危險(xiǎn),而且妨礙上下車的人流疏導(dǎo)。
現(xiàn)有公交車站設(shè)計(jì)語(yǔ)言單一,與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。粗暴的現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)風(fēng)格無(wú)法融入當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的人文景觀,公共設(shè)施的文化屬性缺失。
站牌放置不符合人機(jī)工程學(xué)的規(guī)范要求。站牌設(shè)置隨意無(wú)序,乘客難以找到和識(shí)別相關(guān)設(shè)施和轉(zhuǎn)乘信息。
現(xiàn)有車站設(shè)施在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中沒(méi)有考慮維護(hù)修繕的需求。在清潔維護(hù)和設(shè)施修繕過(guò)程中給候車人群帶來(lái)不便,也是造成交通秩序混亂的原因之一。
2.4 非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施問(wèn)題分析
圖 3 顯示的是項(xiàng)目區(qū)域非機(jī)動(dòng)車存放設(shè)施存在的問(wèn)題。
1)現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施的種類單一,不能滿足用戶對(duì)不同種類非機(jī)動(dòng)交通工具存放的需求。
2)非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施未經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃,占用人行道,妨礙人流疏導(dǎo),影響城市的整體景觀風(fēng)貌。
3)現(xiàn)有設(shè)施缺乏全天候的設(shè)計(jì)考量,四季不同氣候?qū)ν7诺姆菣C(jī)動(dòng)車輛及使用者具有直接的影響。
4) 短途的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通需求缺乏系統(tǒng)的服務(wù)化解決方案。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)租賃服務(wù)系統(tǒng)的自行車租賃設(shè)施。
5)非機(jī)動(dòng)車停放場(chǎng)所缺乏對(duì)自行車停放的固定設(shè)施,易造成多米諾骨牌式的倒車現(xiàn)象發(fā)生,堵塞通道,影響車輛行人的正常交通行為。
6)非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施的識(shí)別性不強(qiáng),缺乏具有引導(dǎo)性的標(biāo)識(shí),直接導(dǎo)致了自行車亂停、亂放。
2.5 交通照明設(shè)施問(wèn)題分析
項(xiàng)目區(qū)域交通照明設(shè)施存在的問(wèn)題如下。
1)現(xiàn)有路燈排布不合理。路燈安放位置與非機(jī)動(dòng)車停放處重疊,在功能上互相干擾,視覺(jué)認(rèn)知混亂。路燈、指路牌、紅綠燈等公共設(shè)施的桿線林立,各自為政,建造在人行道兩側(cè),人為造成道路行進(jìn)中的安全隱患,對(duì)于盲人等殘障人員的通行產(chǎn)生障礙,缺乏整合設(shè)計(jì)。
2)照明設(shè)計(jì)重裝飾、輕功能。路燈照明缺乏人行照明和車行照明的區(qū)分,應(yīng)該對(duì)行人和司機(jī)的視覺(jué)和找路認(rèn)知進(jìn)行分析,設(shè)計(jì)出有針對(duì)性的人行和車行照明設(shè)施。
3)交通照明設(shè)施造型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。路燈種類較多,對(duì)周邊景觀的破壞較大。華燈形態(tài)的路燈在長(zhǎng)安街等地應(yīng)用廣泛,但沒(méi)有充分考慮地安門外大街的人文及建筑特征。路燈基座缺乏與其他設(shè)施和功能的整合,成為垃圾堆放和自行車存放的功能死角。
3 地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)的目標(biāo)和原則
3.1 公共設(shè)施設(shè)計(jì)中的人機(jī)工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
不同人群在使用公共設(shè)施過(guò)程中的身體和行為尺度成為本項(xiàng)目要考慮的要素。在公交車站設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考慮到健康成年人、兒童、殘障人群、輪椅使用者等基本身體尺度和行為空間維度對(duì)站臺(tái)尺度設(shè)計(jì)的要求(見(jiàn)圖 4)。站臺(tái)和防雨棚的尺度確定主要取決于大尺寸男性的胸部厚度,前后空間能容納兩人延伸,長(zhǎng)度為兩個(gè)胸厚加心理修正量,再加功能修正量、衣厚等相關(guān)數(shù)據(jù)。圖 4 左上示意圖表示,成人胸厚的平均值 b=261 mm,殘障人士(輪椅使用者)的占用面積長(zhǎng)度 c=985 mm,兒童的胸厚平均值 d=161 mm,心理修正量取 300 mm,功能修正量取 8 mm.同時(shí)容納三者共同使用候車時(shí),防雨棚和站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)為 261+985+161=1407(mm),頂棚前伸長(zhǎng)度 a 應(yīng)該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示,99%站姿男該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示,99%站姿男性尺寸 A=1800 mm,如果心理修正量取 300 mm,鞋子修正量取 38 mm,那么公交車站高度終尺寸計(jì)算為 181.4+30+3.8=2152(mm),公交車站的高度 B 不小于 2152 mm,公交車高度 C=3100 mm.
公共交通設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵目標(biāo)之一是如何幫助不同生理機(jī)能的人群,準(zhǔn)確高效地獲取交通相關(guān)的信息。因此,視覺(jué)認(rèn)知方面的分析對(duì)于本項(xiàng)目的研究和設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化顯得尤為重要。圖 4 下顯示,我國(guó)成年人立姿的平均眼高男性為 1634 mm、女性為 1522 mm,如果穿鞋修正量取 36 mm,立姿狀態(tài)中人的正常視覺(jué)范圍上限為視平線上 25°,下限為視平線下 25°,街道 使 用 人 群 與 公 共 信 息 界 面 的 平 均 距 離 應(yīng) 為1 0 0 0 ~ 1 5 0 0 m m ,車上乘客的平均視平線高度為1750 mm,公共信息界面上沿的高度 X 約為 2300 mm.
3.2 公共設(shè)施的設(shè)計(jì)原則
基于人機(jī)工程學(xué)的研究分析,本項(xiàng)目明確了該區(qū)域公共設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)和原則。
公交車站設(shè)計(jì)布局要與城市道路網(wǎng)線建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃相互匹配,在繁華的文化商業(yè)街區(qū),需要整合和精簡(jiǎn)公交站臺(tái)的數(shù)量,增大單個(gè)公交站臺(tái)的候車區(qū)域。借助設(shè)計(jì)思維將材料和結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合,設(shè)計(jì)牢固可靠的公交車站,是公共設(shè)施設(shè)計(jì)的重要原則之一[6].形態(tài)美學(xué)特征要與本案特定地域文脈相協(xié)調(diào),融入改造后的建筑和街區(qū)環(huán)境。
非機(jī)動(dòng)車存放系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要均勻分布,在辦公、金融、文娛、餐飲中心等商業(yè)區(qū)的各主要出入口處設(shè)置基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的自行車租賃存放設(shè)施,完善公共建筑與公交換乘站的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通配套建設(shè)。有效利用地面空間,在非機(jī)動(dòng)車停放的規(guī)劃設(shè)計(jì)中結(jié)合周邊環(huán)境,提高停放區(qū)域的容積率,采用雙向并置的存放方式。增加停放設(shè)施的數(shù)量和布點(diǎn)區(qū)域面積。設(shè)置高識(shí)別度的標(biāo)識(shí)牌,提升停放設(shè)施的使用率。
交通照明設(shè)施設(shè)計(jì)要遵循同一街道燈具風(fēng)格、高度、照度、角度等指標(biāo)要素一致的原則,確保道路交通照明的一致性、安全性、有效性。路燈設(shè)計(jì)間距由路燈的照明功率、路燈高度、馬路寬度等多種因素共同決定,地安門外大街因電力線桿和無(wú)軌電車架空電桿眾多,燈具的縱向間距應(yīng)為 40000~50000 mm.該地段燈桿在原有照明功能的基礎(chǔ)上,還具有支撐指示牌、無(wú)軌電車線路等諸多附屬功能,設(shè)計(jì)中需要充分整合這些附加功能,將供電電桿與照明電桿合桿,節(jié)約投資,并考慮燈桿與綠化、交通監(jiān)控、街區(qū)路牌、廣告等其他設(shè)施整合在一起,節(jié)約空間資源。
4 設(shè)計(jì)解決方案
根據(jù)上述研究結(jié)論,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)明確了交通公共設(shè)施系統(tǒng)中各子要素現(xiàn)存的問(wèn)題,并界定了設(shè)計(jì)目標(biāo):通過(guò)整合地域文脈、技術(shù)功能、人群行為,進(jìn)而構(gòu)建新的城市景觀設(shè)施系統(tǒng),加強(qiáng)地域街區(qū)出行交通秩序和包容性體驗(yàn),體現(xiàn)北京中軸線的文化積淀,為本區(qū)域的旅游、商業(yè)、餐飲等綜合都市職能提供人性化配套設(shè)施,并終構(gòu)建了兩套公共設(shè)施解決方案。
4.1 設(shè)計(jì)方案一
以“鼓樓月圓照昔帆”為主題的公共設(shè)施系統(tǒng)方案,由“漕運(yùn)帆影”、“鼓吟賞月”、“后市觀燈”3 種景觀設(shè)施構(gòu)成。該系列方案以本區(qū)域*的歷史文化載體“鼓樓鐘鼓”、“漕運(yùn)船舟”、“后市商鋪”為創(chuàng)新靈感,通過(guò)對(duì)歷史文脈的傳承、解構(gòu)、創(chuàng)新,以本地區(qū)*的裝飾紋樣和設(shè)計(jì)元素為載體,創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的歷史人文景觀設(shè)施。設(shè)計(jì)中充分運(yùn)用人本設(shè)計(jì)哲學(xué)理念,滿足了不同用戶的交通出行需求。
以“漕運(yùn)帆影”為主題的公交車站設(shè)計(jì),意向取自鼓樓地區(qū)歷*的漕運(yùn)碼頭文化,將古代漕運(yùn)帆船的特點(diǎn)進(jìn)行抽象提煉,使用現(xiàn)代材料工藝和節(jié)能科技,借鑒中國(guó)傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)搭建方式,結(jié)合現(xiàn)代懸索結(jié)構(gòu)將公交車站頂部的太陽(yáng)能板進(jìn)行固定,構(gòu)建出帆影林立的街道景觀,將候車功能和地域文脈特點(diǎn)有機(jī)結(jié)合。公交車站整體尺度和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)充分考慮到不同用戶群的生理和心理需求,包容了殘疾人、兒童、老年人等不同用戶的行為和認(rèn)知需求。方便更換的站牌導(dǎo)示系統(tǒng)輔助以盲文設(shè)計(jì),充分考慮到殘疾人的需求。站牌背面的詩(shī)詞表現(xiàn)了該地區(qū)的歷史沿革和文化底蘊(yùn)。站牌設(shè)計(jì)充分考慮不同用戶視覺(jué)認(rèn)知的需求,行人可以在遠(yuǎn)方清晰地看到站亭上面的車站信息,在該區(qū)域任何地方都容易定位到車站的位置(見(jiàn)圖 5)。
以“鼓吟賞月”為主題的公共飲水設(shè)施設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖6 右上),運(yùn)用后現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法將報(bào)時(shí)鼓、水波紋、漕舟帆等語(yǔ)言進(jìn)行隱喻式整合,整體設(shè)計(jì)與街道周邊建筑風(fēng)格呼應(yīng)。公共飲水機(jī)設(shè)計(jì)采用高低兩部分結(jié)構(gòu),考慮到不同身高和生理需求的兒童、成人、殘障人在飲水過(guò)程中的需求差異,實(shí)現(xiàn)了易用性、人性化、文脈性的景觀設(shè)施設(shè)計(jì)目標(biāo)。
以“后市觀燈”為主題的燈柱座椅設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 6左上),將行人休息座椅和人行道照明燈柱相結(jié)合,不僅節(jié)省了公共空間,而且創(chuàng)造出全新的城市街區(qū)人文景觀,富有歷史美學(xué)特征的燈柱在夜間更能夠吸引游人在此駐足、休息、交流,恢復(fù)公共空間的原本職能。該設(shè)計(jì)整合了傳統(tǒng)燈籠、鐘鼓、建筑裝飾等諸多文化元素,創(chuàng)造出人性化的都市文脈特征和公共休閑體驗(yàn)。
以“鼓吟賞月”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃與收納設(shè)施設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 6 下),運(yùn)用暗喻手法,將鼓樓鐘鼓和月圓景致兩種文化符號(hào)有機(jī)結(jié)合。該設(shè)施將自行車存放和人車隔離功能進(jìn)行整合,*的排布方式設(shè)計(jì)有助于減少設(shè)施對(duì)人行道面積的占用。設(shè)施細(xì)節(jié)紋樣處理源自煙袋斜街牌樓上的建筑裝飾圖案,與街道周邊建筑風(fēng)格相互呼應(yīng),對(duì)比中展現(xiàn)出和諧。
4.2 設(shè)計(jì)方案二
方案二以“鐘鼓今鳴憶漕舟”為主題,具體設(shè)計(jì)分為“橋舟萬(wàn)寧”、“夕陽(yáng)簫鼓”、“鼓樓韶光”3 大主題景觀設(shè)施。該套方案關(guān)注于城市未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),旨在創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的現(xiàn)代人文景觀設(shè)施。方案綜合利用新技術(shù)、新材料、新觀念,結(jié)合當(dāng)代人的審美需求,實(shí)現(xiàn)城市公共空間的交通設(shè)施功能。方案設(shè)計(jì)以漢字“今”字為主題展開,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)于未來(lái)城市發(fā)展趨勢(shì)的可持續(xù)性思考。
以“橋舟萬(wàn)寧”為主題的公交車站設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 7),意向取自古代萬(wàn)寧橋的形態(tài)和材料特征,整合了鼓樓飛檐和漕舟船身的語(yǔ)義,創(chuàng)造出當(dāng)代與傳統(tǒng)并置的候車廳設(shè)計(jì)風(fēng)格,既體現(xiàn)了當(dāng)代都市景觀美學(xué)價(jià)值,又傳達(dá)出本地區(qū)的歷史文脈特征。座椅設(shè)計(jì)不僅為老人和兒童的需求提供方便,更是通過(guò)對(duì)材料的巧妙利用,設(shè)計(jì)出倚靠式座椅,節(jié)省了休息空間,增加了公交站的容積率。
“鼓樓韶光”主題的路燈設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 8),有機(jī)整合了機(jī)動(dòng)車道路照明、人行道路照明、太陽(yáng)能板、路牌、廣告道旗、公共綠化等功能,從道路識(shí)別認(rèn)知的角度,構(gòu)建出新的城市街道設(shè)施景觀類別。該主題下的公共飲水機(jī)設(shè)計(jì)采用兩段式結(jié)構(gòu),考慮到成年人、兒童、殘障人員飲水時(shí)的人機(jī)尺度,并有盲文設(shè)計(jì)作為輔助,實(shí)現(xiàn)公共設(shè)施設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷(見(jiàn)圖 9 下)。
以“夕陽(yáng)簫鼓”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車收納與租賃裝置設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖9上),從鼓樓的鐘鼓形象獲取靈感,將自行車存放和人行道隔離欄的功能有機(jī)結(jié)合。設(shè)計(jì)中運(yùn)用后現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)手法,通過(guò)解構(gòu)傳統(tǒng)報(bào)時(shí)鼓的形態(tài),設(shè)計(jì)出自行車存放和租賃設(shè)施。材料運(yùn)用上,展現(xiàn)出現(xiàn)代技術(shù)美學(xué)與中國(guó)傳統(tǒng)木質(zhì)器物之間的對(duì)比和統(tǒng)一。
5 結(jié)語(yǔ)
在鼓樓地安門外大街的城市公共設(shè)施設(shè)計(jì)項(xiàng)目中,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)用包容性設(shè)計(jì)理論,對(duì)不同人群的公共交通行為、歷史文化遺址、街區(qū)建筑景觀、現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)模式等要素進(jìn)行研究,提出了面向文化多樣性的人性化公共設(shè)施解決方案。設(shè)計(jì)項(xiàng)目構(gòu)建了五大設(shè)計(jì)原則,為中國(guó)歷史文化都市的公共設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供了方論層面的理論模型和實(shí)踐案例。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要兼容不同能力使用者對(duì)于設(shè)施功能的使用需求,尤其是要關(guān)注老人、兒童、殘障人群不同的生理和心理需求,為其提供公平且靈活的使用可能性,降低使用和操作過(guò)程中的疲勞感、誤操作、危險(xiǎn)性幾率。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要考慮差異化用戶在認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)方面的不同和共性,設(shè)計(jì)師需要對(duì)使用人群的直覺(jué)認(rèn)知和使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行深入研究,尋找設(shè)施創(chuàng)新中的功能語(yǔ)義、信息界面等要素的認(rèn)知學(xué)理論依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)使用的符號(hào)化傳承,幫助不同年齡和殘障人員更高效方便地借助其以往生活經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行使用和操作。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要充分考慮人機(jī)工程學(xué)在尺度和空間上的限定,滿足不同年齡和殘障程度使用者在身體尺度、姿態(tài)、操作能力等方面的差異化需求,設(shè)施的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、位置布局、使用方式等都要體現(xiàn)對(duì)社會(huì)弱勢(shì)群體的包容性關(guān)懷[3,6].
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要遵循可持續(xù)設(shè)計(jì)理念和生態(tài)化設(shè)計(jì)原則。系統(tǒng)中的不同設(shè)施在原材料選擇、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)加工、運(yùn)輸裝配、使用維護(hù)、回收再造等整個(gè)生命周期中盡可能減少對(duì)資源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染,優(yōu)化產(chǎn)品使用壽命及產(chǎn)品的報(bào)廢系統(tǒng)。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)要體現(xiàn)本土文化的傳承和發(fā)展脈絡(luò),遵循設(shè)計(jì)的文化多樣性和地域化原則。城市公共空間中交通公共設(shè)施是城市風(fēng)貌的集中展現(xiàn),是城市街道人文景觀的重要元素,需要和街區(qū)建筑形態(tài)、城市色彩、空間尺度相互呼應(yīng),共同構(gòu)建城市居民的有序化生活方式。地域文化與公共設(shè)施的滲透融合,有助于提升城市公共空間品質(zhì),拓展都市文脈和公共空間的場(chǎng)所感,進(jìn)而提升都市公共空間的整體化形象和生活美學(xué)品質(zhì)[7]
Messko Nr699020
S121108049417 Typecode:S09FOFM4VBHN
TRELLEBORG PT0200700-T46N
I130221008266 4976-35.021
ALLWEILERSPF 10RR5668.8-W16
schmalz FSGA16NBR-55M5-AG
HEIDENHAIN 376856-3M
H130204006619 D12SP6FPQ
AKEMI12M ART-NR.90610
SITEC T-piece 720.1513 SITEC SIEBER
I121106048912 SCI "N" D63 S45 "H" C.1600 XV900
MAHLE the filter element for PI20016-058NBR
H130118003476 ECN223 Nr.377749-02
S121203054103 GR 63*25 33550476
H121023046246 VE14-B
H130128005146 MKR2000A
Burster Pull-press.-force sen., 0..1kN sta. ste.;8524-6001
ELSO Elbe 0.107.133-0.14
VAHLE KA8-N
S130222008310 STP-090-1
H130117003130 WM-V45-1
HARTING 9300480301
GeGa Lotz GmbH 2062.030.010
S121026047230 RFM.10PP/EE
26302010
Limitor GmbH Y82-Z-100-05-B16-120
Bucher ASDAZ-2/1-0G24 160b
H130207006887 20546671
I130222008295 0931.006.2701
bosch 1 827 020 283
Schmersal G150-75-M11/11Y
UEG 25
VOGEL 380V/50HZ 0.3A/0.07kw 2700 1/min vogel MFE5/BW7 1605383
I130304010554 PID Ref.No.V11;PN 40;DN 25l20,Dim.L 160, H 115, G 160,d20, d125,D 115, b 18, g 68, f 2;Drilled 4x14xB5Approx.weight 4,35 kg; Flanged designerature range: - 40 to +250 C (Klingerflon)Material:Steel
Unico 317685
H130220007744 WFM72K
Alpha Alpha gear drives SPK100-MF2-10-141-000
TITAN 1 VS32L
S121207055373 coupling _KTR-ROTEX-28 Φ28*Φ16
Norelem NLM 08910-A3500x25
wago 283-107
I121112050028 New operator and panl 70013
H121214056758 CE65M110-02299
GGB 6070DU Coussinet autolubrifiant cylindrique, en D.U, 60X65X70
H130313012622 1507375
S130319014171 K0003580M005
Lechler 612.804.16.00.00.1
I130308011819 52752250
harting 19200031440
H130118003269 BRR50-F100 261RR27
H121129053735 RMI 12.4103
Heidenhain 323079-01
I130115002460 TG40-52/22533,,724
MOR-031
H130122004070 CP-L BEDIENTUERGEH.OP177B,400X400X180MM/CP-L CONTROL PANEL,OP177B,400X400X180MM/CP 6538.009,N.ZEICH.10594312
lenze EVS9330-ES 64.8 KVA 78
H130122004134 VA-60
I121116051189
FASTER WS12GASM
S130218007076 VENTILTOESSEL RAM/Part no.5000486 (used to auto filter/type 6.61.1 DN100)
PFERD ZYAS 1025/6 Z3P
HERZOG 8-3109-334371-2
H121211055872 TK461. S30.11/30. SK1.10 PS40. PP2-1130
KTR KTR BoWex M-19C D1??12 D2??16
ABM Greiffenberger Antriebstechnik GmbH4D80E-4 BJH102 220 277/330-480V60HZ S-Nr:F650568 0010
Gutekunst D-263M-10/2.20X15.40X240
I130221008160 maintenance kit for pump Z9520-070 0639
SCHUNK GMBH 655068
H130219007498 TC-10G-340
S130115002326 VLT5052PT5C20STR3DLF00A10C0
H121129053688 6FX2007-1AC14 Stand A DC24V 10VA
H130221008117 GR45 SMT/16C 180L G/Y 112M-4
H130319014177 ILD-201-E S/N.1138 1137 43770
H121207055446 PGF1-21/4.1RE01VU2
I120913040717 RTKLMTIIL024
WESTPHAL WAVETEC E3-00340 G640 6119
LAPP GRUPPE AB-C4-10,0PUR-M12FS
H121114050564 F32-050-3-02202
ebm R2E250-AT06-19
S121025046856 LHDV 33 P-15-P 6-360/400
S121120051595 D634-501A
I130107000839 EX 49.46,46:1,No. sealed package
H121115050980 7МЕ5930-5СА00-0AA0
H121024046659 0184-45702-1-002
S121031047940 UL262/2
4,204,051,088
DRUCKFEDER D-232S 1.8x14.2x80x14.5
S121210055594 RBF 1020/6 Z3P
schneeberger RNG 4 175
H121025046969
parker P70CF-07-HK17-101
Schenck Process GmbH FRS0052
H130207006917 REPAIRKIT/KF4-25EPDM-MAK75/10 B.
S130107000748 CA 43 048085,NO.040474
Tesa Tesa4315 40mm*50M
LOHSE GmbH 03.200.05
Montech AG ROTARY UNIT DAP-2 Nr.44280
PERMA Art.Nr.:27005011
H130206006779 SP 7
EFS Gesellschaft f r Hebe- und Handhabungstechnik mbH ratioLFT XS80 NO:FG-07-01-040-0001 see picture)
Ozone trap KVMI 250-2
Bartec 07-3353-1140
ATOS QV-06/16-HT
S130313012659 368 120 - 110
I130123004411 EIK230 NR:A11216
H130218007250 FAT2710
I121130054002 SPRING/95.600.055.2.6
S130304010539 TQ4P-A4
S121127053005 6.365-333.0
hawe ESV7RA F55 803
JANE MVCC 3/200-MF 380V
H130131006001 244644-01
S121106048869 9612129605
H130124004709 DS-W20-2
celsa DSA12-NS40/P1R-01
G50-025-M44/44Y
H130109001339 G1-FLDN15, L200
S121121051990 joint-ROBA DS-25|95
S130118003335 VE18-4P3140/3240
K&S ch 05p Ratio:45
I121220057615 1635CSP0.2
H130315013320 0811404792 4WRPE 10 W80SJ-2X/G24K0/F1M
DEMAG Motor for Double girder Crane (Serial-no.K1122810 ZKKE 20/5t x 19.5m)
I130107000592 CS-050-P25-A
I130301010324 03.8098.011
BANSBACH F3F3-70-100-376-001 400N
S130125004921 Binder 723,66F752
norelem 07360-081
HEIDENHAIN 309778-15
S121218057157 ZBA90B4B020 1430r/m 1.5kw 3.9A;W60T-H-0-61,6 Mot.Nr 50210343 ANR:188870-16010084-02
Norelem 02040-2101
I121106048985 planet gear(34RAA47AX3)/N|A 2328_06
S130308011772 APEX48 TSQ12M
Econosto fig.7289 DN50 PN16 SS 316
世界各國(guó)相繼進(jìn)入老齡化社會(huì),社會(huì)人口結(jié)構(gòu)的變化催生了設(shè)計(jì)范式的轉(zhuǎn)變,包容性設(shè)計(jì)(InclusiveDesign)也因此成為廣受社會(huì)和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的一種設(shè)計(jì)理論方法。經(jīng)歷了無(wú)障礙設(shè)計(jì)、通用設(shè)計(jì)等理論的發(fā)展沿革,英國(guó)貿(mào)易和工業(yè)部在 20 世紀(jì) 90 年代提出“包容性設(shè)計(jì)”理論被定義為“一個(gè)過(guò)程, 幫助設(shè)計(jì)師、制造商和服務(wù)供應(yīng)商確保其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足廣泛的用戶需要, 不受其年齡和能力的限制”[1].作為一種綜合性的設(shè)計(jì)方法,包容性設(shè)計(jì)旨在創(chuàng)造出兼容不同年齡和能力用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù),它涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的全生命周期[2-3].面向老齡化社會(huì)的城市公共設(shè)施設(shè)計(jì),需要有效運(yùn)用包容性設(shè)計(jì)理論與方法,滿足全體社會(huì)成員(尤其是老年人群)的安全有效出行需求。針對(duì)類似北京的傳統(tǒng)文化古城進(jìn)行交通公共設(shè)施設(shè)計(jì),需要兼顧城市公共空間的易用性、無(wú)障礙性、及文化的差異性。本文以鼓樓地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)研究為例,闡述包容性設(shè)計(jì)研究對(duì)于城市功能和文化脈絡(luò)的包容性發(fā)展所發(fā)揮的積極作用。
1 北京鼓樓地安門外大街歷史沿革
北京城自金代營(yíng)建中都以來(lái),經(jīng)歷了元、明、清三朝的都城建設(shè),擁有*的城市風(fēng)貌和社會(huì)文化。京城市的中軸線清晰明確,建筑裝飾細(xì)膩、精致,古代都城建筑中大量使用的琉璃瓦色彩明艷,與門窗城墻的朱砂紅相呼應(yīng)。本項(xiàng)目地處鼓樓地安門外大街,北起鼓樓西大街,南地安門西大街,全長(zhǎng)約800 米,形成北京中軸線的北段。作為北京“精華地段”的核心,該區(qū)域位于什剎海的東側(cè)、鑼鼓巷的西面、鐘鼓樓以南、紫禁城以北,建筑景觀形態(tài)多樣,兼容了中式傳統(tǒng)四合院和近代折中主義商業(yè)建筑,其歷史文化價(jià)值和社會(huì)商業(yè)價(jià)值顯著,是歷史和文化積淀與交融之處[4](見(jiàn)圖 1)。
為了貫徹“十二五”北京市歷史文化保護(hù)規(guī)劃目標(biāo),加強(qiáng)傳統(tǒng)中軸線的保護(hù)、完善與提升區(qū)域職能,本項(xiàng)目在新的鼓樓地安門大街綜合改造規(guī)劃的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)進(jìn)行該地段交通公共設(shè)施的文化傳承研究與設(shè)計(jì)創(chuàng)新實(shí)踐。交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)代表了城市的空間形象,而中軸線上公共設(shè)施的面貌更是北京城市景觀風(fēng)貌的重要組成部分,是體現(xiàn)城市人文關(guān)懷與歷史傳承的重要介質(zhì)。
2 城市交通設(shè)施研究分析
2.1 設(shè)計(jì)研究目標(biāo)與街區(qū)景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
新的鼓樓大街規(guī)劃設(shè)計(jì)分為 3 個(gè)部分,分別是鼓樓前段的“鼓樓京韻”段,是傳統(tǒng)售賣的鼓樓京韻商業(yè)區(qū),該地段原為達(dá)官貴人、商賈云集之地,建筑風(fēng)格尊重該片區(qū)歷*的商業(yè)地位,恢復(fù)鼓樓前大街傳統(tǒng)商業(yè)建筑風(fēng)貌,并與現(xiàn)代特色商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)合。海子邊段的“萬(wàn)寧攬水”區(qū),是歷史文化體驗(yàn)交流的萬(wàn)寧攬水結(jié)合區(qū),該地段原為漕運(yùn)源頭,文人雅士在此談詩(shī)論畫。歷*該片區(qū)就與水有不解之緣,依托萬(wàn)寧橋、都水監(jiān)的歷史記憶,建筑風(fēng)格是在漕運(yùn)的基礎(chǔ)上,突出文化交流與士人匯聚的特點(diǎn)。后門外段的“地外懷古”區(qū),是傳統(tǒng)與特色餐飲的地外懷古文化區(qū),原為百姓市民交易,買賣區(qū)域,建筑風(fēng)格恢復(fù)傳統(tǒng)餐飲建筑風(fēng)貌,并與現(xiàn)代餐廳業(yè)態(tài)結(jié)合,形成北中軸線風(fēng)貌體驗(yàn)休閑節(jié)點(diǎn)。該區(qū)段的交通公共設(shè)施的設(shè)計(jì)將圍繞新的區(qū)域規(guī)劃思路展開,針對(duì)三段分區(qū)的不同建筑風(fēng)格、用戶行為、主題典故的差異和共性進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新,設(shè)計(jì)研究重點(diǎn)關(guān)注地域文化傳承、多元用戶行為梳理、城市設(shè)施痛點(diǎn)分析等要素,進(jìn)而提出系統(tǒng)化的公共設(shè)施和服務(wù)解決方案。
2.2 設(shè)計(jì)研究方法
針對(duì)交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)的復(fù)雜性特征,設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)使用了深度觀察、焦點(diǎn)小組、照片日記等質(zhì)化研究方法[5],對(duì)項(xiàng)目地段的現(xiàn)有設(shè)施、景觀建筑、人群行為、交通現(xiàn)狀、街區(qū)形態(tài)等要素進(jìn)行采樣分析,希望梳理出該項(xiàng)目的關(guān)鍵編碼,聚焦設(shè)計(jì)的觸點(diǎn),進(jìn)而構(gòu)建系統(tǒng)化的產(chǎn)品-設(shè)施-服務(wù)解決方案。設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)先后十余次深入到項(xiàng)目地段進(jìn)行采樣和考察,獲取了大量照片、視頻、音頻等數(shù)據(jù),為設(shè)計(jì)需求分析提供了充足的樣本量,也為保障研究的信度和效度奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),地安門外大街的不同功能區(qū)域存在嚴(yán)重的交通秩序混亂問(wèn)題,人流和車流交錯(cuò)無(wú)序,缺乏合理的設(shè)施設(shè)計(jì),無(wú)法對(duì)差異化的交通行為進(jìn)行規(guī)范。因此,該項(xiàng)目的重點(diǎn)是通過(guò)對(duì)公共空間中人群行為方式的研究,尋求公共設(shè)施的設(shè)計(jì)趨勢(shì)定位,從用戶價(jià)值與需求層面界定公共設(shè)施的設(shè)計(jì)目標(biāo)體系。
2.3 公交車站問(wèn)題分析
現(xiàn)有公交車站設(shè)施簡(jiǎn)陋,乘車高峰期等待人群多,乘客候車與上下車的行為無(wú)序,影響其他車輛通行。圖 2 顯示的是對(duì)地安門外大街公交車站的觀察分析與人群行為編碼系統(tǒng)。
現(xiàn)有站臺(tái)候車區(qū)存在安全隱患。一些公交站臺(tái)追求空間與材料的節(jié)省,造成站臺(tái)外端水泥臺(tái)面延伸不夠,乘客在此候車比較危險(xiǎn),同時(shí)臺(tái)階跨度對(duì)不同年齡和殘障人群缺乏考慮,不具備包容性和普適性。
現(xiàn)有站臺(tái)頂棚設(shè)計(jì)缺乏全天候思考。公交車站臺(tái)頂棚設(shè)計(jì)雖然寬度足夠,但由于高度偏高、斜度偏大,沒(méi)有考慮到本地區(qū)氣候風(fēng)向等因素影響,往往頂棚無(wú)法有效遮陽(yáng)擋雨,給乘客候車造成不便。站臺(tái)對(duì)自然能源(太陽(yáng)能)的利用不充分,不符合綠色出行和可持續(xù)發(fā)展思路。
缺乏人性化候車休息設(shè)施。部分體弱和殘障人群在候車過(guò)程中無(wú)處休息,候車人存在席地而坐、騎坐欄桿等行為,不僅危險(xiǎn),而且妨礙上下車的人流疏導(dǎo)。
現(xiàn)有公交車站設(shè)計(jì)語(yǔ)言單一,與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。粗暴的現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)風(fēng)格無(wú)法融入當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的人文景觀,公共設(shè)施的文化屬性缺失。
站牌放置不符合人機(jī)工程學(xué)的規(guī)范要求。站牌設(shè)置隨意無(wú)序,乘客難以找到和識(shí)別相關(guān)設(shè)施和轉(zhuǎn)乘信息。
現(xiàn)有車站設(shè)施在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中沒(méi)有考慮維護(hù)修繕的需求。在清潔維護(hù)和設(shè)施修繕過(guò)程中給候車人群帶來(lái)不便,也是造成交通秩序混亂的原因之一。
2.4 非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施問(wèn)題分析
圖 3 顯示的是項(xiàng)目區(qū)域非機(jī)動(dòng)車存放設(shè)施存在的問(wèn)題。
1)現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施的種類單一,不能滿足用戶對(duì)不同種類非機(jī)動(dòng)交通工具存放的需求。
2)非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施未經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃,占用人行道,妨礙人流疏導(dǎo),影響城市的整體景觀風(fēng)貌。
3)現(xiàn)有設(shè)施缺乏全天候的設(shè)計(jì)考量,四季不同氣候?qū)ν7诺姆菣C(jī)動(dòng)車輛及使用者具有直接的影響。
4) 短途的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通需求缺乏系統(tǒng)的服務(wù)化解決方案。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)租賃服務(wù)系統(tǒng)的自行車租賃設(shè)施。
5)非機(jī)動(dòng)車停放場(chǎng)所缺乏對(duì)自行車停放的固定設(shè)施,易造成多米諾骨牌式的倒車現(xiàn)象發(fā)生,堵塞通道,影響車輛行人的正常交通行為。
6)非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施的識(shí)別性不強(qiáng),缺乏具有引導(dǎo)性的標(biāo)識(shí),直接導(dǎo)致了自行車亂停、亂放。
2.5 交通照明設(shè)施問(wèn)題分析
項(xiàng)目區(qū)域交通照明設(shè)施存在的問(wèn)題如下。
1)現(xiàn)有路燈排布不合理。路燈安放位置與非機(jī)動(dòng)車停放處重疊,在功能上互相干擾,視覺(jué)認(rèn)知混亂。路燈、指路牌、紅綠燈等公共設(shè)施的桿線林立,各自為政,建造在人行道兩側(cè),人為造成道路行進(jìn)中的安全隱患,對(duì)于盲人等殘障人員的通行產(chǎn)生障礙,缺乏整合設(shè)計(jì)。
2)照明設(shè)計(jì)重裝飾、輕功能。路燈照明缺乏人行照明和車行照明的區(qū)分,應(yīng)該對(duì)行人和司機(jī)的視覺(jué)和找路認(rèn)知進(jìn)行分析,設(shè)計(jì)出有針對(duì)性的人行和車行照明設(shè)施。
3)交通照明設(shè)施造型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。路燈種類較多,對(duì)周邊景觀的破壞較大。華燈形態(tài)的路燈在長(zhǎng)安街等地應(yīng)用廣泛,但沒(méi)有充分考慮地安門外大街的人文及建筑特征。路燈基座缺乏與其他設(shè)施和功能的整合,成為垃圾堆放和自行車存放的功能死角。
3 地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)的目標(biāo)和原則
3.1 公共設(shè)施設(shè)計(jì)中的人機(jī)工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
不同人群在使用公共設(shè)施過(guò)程中的身體和行為尺度成為本項(xiàng)目要考慮的要素。在公交車站設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考慮到健康成年人、兒童、殘障人群、輪椅使用者等基本身體尺度和行為空間維度對(duì)站臺(tái)尺度設(shè)計(jì)的要求(見(jiàn)圖 4)。站臺(tái)和防雨棚的尺度確定主要取決于大尺寸男性的胸部厚度,前后空間能容納兩人延伸,長(zhǎng)度為兩個(gè)胸厚加心理修正量,再加功能修正量、衣厚等相關(guān)數(shù)據(jù)。圖 4 左上示意圖表示,成人胸厚的平均值 b=261 mm,殘障人士(輪椅使用者)的占用面積長(zhǎng)度 c=985 mm,兒童的胸厚平均值 d=161 mm,心理修正量取 300 mm,功能修正量取 8 mm.同時(shí)容納三者共同使用候車時(shí),防雨棚和站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)為 261+985+161=1407(mm),頂棚前伸長(zhǎng)度 a 應(yīng)該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示,99%站姿男該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示,99%站姿男性尺寸 A=1800 mm,如果心理修正量取 300 mm,鞋子修正量取 38 mm,那么公交車站高度終尺寸計(jì)算為 181.4+30+3.8=2152(mm),公交車站的高度 B 不小于 2152 mm,公交車高度 C=3100 mm.
公共交通設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵目標(biāo)之一是如何幫助不同生理機(jī)能的人群,準(zhǔn)確高效地獲取交通相關(guān)的信息。因此,視覺(jué)認(rèn)知方面的分析對(duì)于本項(xiàng)目的研究和設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化顯得尤為重要。圖 4 下顯示,我國(guó)成年人立姿的平均眼高男性為 1634 mm、女性為 1522 mm,如果穿鞋修正量取 36 mm,立姿狀態(tài)中人的正常視覺(jué)范圍上限為視平線上 25°,下限為視平線下 25°,街道 使 用 人 群 與 公 共 信 息 界 面 的 平 均 距 離 應(yīng) 為1 0 0 0 ~ 1 5 0 0 m m ,車上乘客的平均視平線高度為1750 mm,公共信息界面上沿的高度 X 約為 2300 mm.
3.2 公共設(shè)施的設(shè)計(jì)原則
基于人機(jī)工程學(xué)的研究分析,本項(xiàng)目明確了該區(qū)域公共設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)和原則。
公交車站設(shè)計(jì)布局要與城市道路網(wǎng)線建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃相互匹配,在繁華的文化商業(yè)街區(qū),需要整合和精簡(jiǎn)公交站臺(tái)的數(shù)量,增大單個(gè)公交站臺(tái)的候車區(qū)域。借助設(shè)計(jì)思維將材料和結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合,設(shè)計(jì)牢固可靠的公交車站,是公共設(shè)施設(shè)計(jì)的重要原則之一[6].形態(tài)美學(xué)特征要與本案特定地域文脈相協(xié)調(diào),融入改造后的建筑和街區(qū)環(huán)境。
非機(jī)動(dòng)車存放系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要均勻分布,在辦公、金融、文娛、餐飲中心等商業(yè)區(qū)的各主要出入口處設(shè)置基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的自行車租賃存放設(shè)施,完善公共建筑與公交換乘站的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通配套建設(shè)。有效利用地面空間,在非機(jī)動(dòng)車停放的規(guī)劃設(shè)計(jì)中結(jié)合周邊環(huán)境,提高停放區(qū)域的容積率,采用雙向并置的存放方式。增加停放設(shè)施的數(shù)量和布點(diǎn)區(qū)域面積。設(shè)置高識(shí)別度的標(biāo)識(shí)牌,提升停放設(shè)施的使用率。
交通照明設(shè)施設(shè)計(jì)要遵循同一街道燈具風(fēng)格、高度、照度、角度等指標(biāo)要素一致的原則,確保道路交通照明的一致性、安全性、有效性。路燈設(shè)計(jì)間距由路燈的照明功率、路燈高度、馬路寬度等多種因素共同決定,地安門外大街因電力線桿和無(wú)軌電車架空電桿眾多,燈具的縱向間距應(yīng)為 40000~50000 mm.該地段燈桿在原有照明功能的基礎(chǔ)上,還具有支撐指示牌、無(wú)軌電車線路等諸多附屬功能,設(shè)計(jì)中需要充分整合這些附加功能,將供電電桿與照明電桿合桿,節(jié)約投資,并考慮燈桿與綠化、交通監(jiān)控、街區(qū)路牌、廣告等其他設(shè)施整合在一起,節(jié)約空間資源。
4 設(shè)計(jì)解決方案
根據(jù)上述研究結(jié)論,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)明確了交通公共設(shè)施系統(tǒng)中各子要素現(xiàn)存的問(wèn)題,并界定了設(shè)計(jì)目標(biāo):通過(guò)整合地域文脈、技術(shù)功能、人群行為,進(jìn)而構(gòu)建新的城市景觀設(shè)施系統(tǒng),加強(qiáng)地域街區(qū)出行交通秩序和包容性體驗(yàn),體現(xiàn)北京中軸線的文化積淀,為本區(qū)域的旅游、商業(yè)、餐飲等綜合都市職能提供人性化配套設(shè)施,并終構(gòu)建了兩套公共設(shè)施解決方案。
4.1 設(shè)計(jì)方案一
以“鼓樓月圓照昔帆”為主題的公共設(shè)施系統(tǒng)方案,由“漕運(yùn)帆影”、“鼓吟賞月”、“后市觀燈”3 種景觀設(shè)施構(gòu)成。該系列方案以本區(qū)域*的歷史文化載體“鼓樓鐘鼓”、“漕運(yùn)船舟”、“后市商鋪”為創(chuàng)新靈感,通過(guò)對(duì)歷史文脈的傳承、解構(gòu)、創(chuàng)新,以本地區(qū)*的裝飾紋樣和設(shè)計(jì)元素為載體,創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的歷史人文景觀設(shè)施。設(shè)計(jì)中充分運(yùn)用人本設(shè)計(jì)哲學(xué)理念,滿足了不同用戶的交通出行需求。
以“漕運(yùn)帆影”為主題的公交車站設(shè)計(jì),意向取自鼓樓地區(qū)歷*的漕運(yùn)碼頭文化,將古代漕運(yùn)帆船的特點(diǎn)進(jìn)行抽象提煉,使用現(xiàn)代材料工藝和節(jié)能科技,借鑒中國(guó)傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)搭建方式,結(jié)合現(xiàn)代懸索結(jié)構(gòu)將公交車站頂部的太陽(yáng)能板進(jìn)行固定,構(gòu)建出帆影林立的街道景觀,將候車功能和地域文脈特點(diǎn)有機(jī)結(jié)合。公交車站整體尺度和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)充分考慮到不同用戶群的生理和心理需求,包容了殘疾人、兒童、老年人等不同用戶的行為和認(rèn)知需求。方便更換的站牌導(dǎo)示系統(tǒng)輔助以盲文設(shè)計(jì),充分考慮到殘疾人的需求。站牌背面的詩(shī)詞表現(xiàn)了該地區(qū)的歷史沿革和文化底蘊(yùn)。站牌設(shè)計(jì)充分考慮不同用戶視覺(jué)認(rèn)知的需求,行人可以在遠(yuǎn)方清晰地看到站亭上面的車站信息,在該區(qū)域任何地方都容易定位到車站的位置(見(jiàn)圖 5)。
以“鼓吟賞月”為主題的公共飲水設(shè)施設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖6 右上),運(yùn)用后現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法將報(bào)時(shí)鼓、水波紋、漕舟帆等語(yǔ)言進(jìn)行隱喻式整合,整體設(shè)計(jì)與街道周邊建筑風(fēng)格呼應(yīng)。公共飲水機(jī)設(shè)計(jì)采用高低兩部分結(jié)構(gòu),考慮到不同身高和生理需求的兒童、成人、殘障人在飲水過(guò)程中的需求差異,實(shí)現(xiàn)了易用性、人性化、文脈性的景觀設(shè)施設(shè)計(jì)目標(biāo)。
以“后市觀燈”為主題的燈柱座椅設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 6左上),將行人休息座椅和人行道照明燈柱相結(jié)合,不僅節(jié)省了公共空間,而且創(chuàng)造出全新的城市街區(qū)人文景觀,富有歷史美學(xué)特征的燈柱在夜間更能夠吸引游人在此駐足、休息、交流,恢復(fù)公共空間的原本職能。該設(shè)計(jì)整合了傳統(tǒng)燈籠、鐘鼓、建筑裝飾等諸多文化元素,創(chuàng)造出人性化的都市文脈特征和公共休閑體驗(yàn)。
以“鼓吟賞月”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃與收納設(shè)施設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 6 下),運(yùn)用暗喻手法,將鼓樓鐘鼓和月圓景致兩種文化符號(hào)有機(jī)結(jié)合。該設(shè)施將自行車存放和人車隔離功能進(jìn)行整合,*的排布方式設(shè)計(jì)有助于減少設(shè)施對(duì)人行道面積的占用。設(shè)施細(xì)節(jié)紋樣處理源自煙袋斜街牌樓上的建筑裝飾圖案,與街道周邊建筑風(fēng)格相互呼應(yīng),對(duì)比中展現(xiàn)出和諧。
4.2 設(shè)計(jì)方案二
方案二以“鐘鼓今鳴憶漕舟”為主題,具體設(shè)計(jì)分為“橋舟萬(wàn)寧”、“夕陽(yáng)簫鼓”、“鼓樓韶光”3 大主題景觀設(shè)施。該套方案關(guān)注于城市未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),旨在創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的現(xiàn)代人文景觀設(shè)施。方案綜合利用新技術(shù)、新材料、新觀念,結(jié)合當(dāng)代人的審美需求,實(shí)現(xiàn)城市公共空間的交通設(shè)施功能。方案設(shè)計(jì)以漢字“今”字為主題展開,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)于未來(lái)城市發(fā)展趨勢(shì)的可持續(xù)性思考。
以“橋舟萬(wàn)寧”為主題的公交車站設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 7),意向取自古代萬(wàn)寧橋的形態(tài)和材料特征,整合了鼓樓飛檐和漕舟船身的語(yǔ)義,創(chuàng)造出當(dāng)代與傳統(tǒng)并置的候車廳設(shè)計(jì)風(fēng)格,既體現(xiàn)了當(dāng)代都市景觀美學(xué)價(jià)值,又傳達(dá)出本地區(qū)的歷史文脈特征。座椅設(shè)計(jì)不僅為老人和兒童的需求提供方便,更是通過(guò)對(duì)材料的巧妙利用,設(shè)計(jì)出倚靠式座椅,節(jié)省了休息空間,增加了公交站的容積率。
“鼓樓韶光”主題的路燈設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 8),有機(jī)整合了機(jī)動(dòng)車道路照明、人行道路照明、太陽(yáng)能板、路牌、廣告道旗、公共綠化等功能,從道路識(shí)別認(rèn)知的角度,構(gòu)建出新的城市街道設(shè)施景觀類別。該主題下的公共飲水機(jī)設(shè)計(jì)采用兩段式結(jié)構(gòu),考慮到成年人、兒童、殘障人員飲水時(shí)的人機(jī)尺度,并有盲文設(shè)計(jì)作為輔助,實(shí)現(xiàn)公共設(shè)施設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷(見(jiàn)圖 9 下)。
以“夕陽(yáng)簫鼓”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車收納與租賃裝置設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖9上),從鼓樓的鐘鼓形象獲取靈感,將自行車存放和人行道隔離欄的功能有機(jī)結(jié)合。設(shè)計(jì)中運(yùn)用后現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)手法,通過(guò)解構(gòu)傳統(tǒng)報(bào)時(shí)鼓的形態(tài),設(shè)計(jì)出自行車存放和租賃設(shè)施。材料運(yùn)用上,展現(xiàn)出現(xiàn)代技術(shù)美學(xué)與中國(guó)傳統(tǒng)木質(zhì)器物之間的對(duì)比和統(tǒng)一。
5 結(jié)語(yǔ)
在鼓樓地安門外大街的城市公共設(shè)施設(shè)計(jì)項(xiàng)目中,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)用包容性設(shè)計(jì)理論,對(duì)不同人群的公共交通行為、歷史文化遺址、街區(qū)建筑景觀、現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)模式等要素進(jìn)行研究,提出了面向文化多樣性的人性化公共設(shè)施解決方案。設(shè)計(jì)項(xiàng)目構(gòu)建了五大設(shè)計(jì)原則,為中國(guó)歷史文化都市的公共設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供了方論層面的理論模型和實(shí)踐案例。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要兼容不同能力使用者對(duì)于設(shè)施功能的使用需求,尤其是要關(guān)注老人、兒童、殘障人群不同的生理和心理需求,為其提供公平且靈活的使用可能性,降低使用和操作過(guò)程中的疲勞感、誤操作、危險(xiǎn)性幾率。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要考慮差異化用戶在認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)方面的不同和共性,設(shè)計(jì)師需要對(duì)使用人群的直覺(jué)認(rèn)知和使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行深入研究,尋找設(shè)施創(chuàng)新中的功能語(yǔ)義、信息界面等要素的認(rèn)知學(xué)理論依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)使用的符號(hào)化傳承,幫助不同年齡和殘障人員更高效方便地借助其以往生活經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行使用和操作。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要充分考慮人機(jī)工程學(xué)在尺度和空間上的限定,滿足不同年齡和殘障程度使用者在身體尺度、姿態(tài)、操作能力等方面的差異化需求,設(shè)施的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、位置布局、使用方式等都要體現(xiàn)對(duì)社會(huì)弱勢(shì)群體的包容性關(guān)懷[3,6].
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要遵循可持續(xù)設(shè)計(jì)理念和生態(tài)化設(shè)計(jì)原則。系統(tǒng)中的不同設(shè)施在原材料選擇、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)加工、運(yùn)輸裝配、使用維護(hù)、回收再造等整個(gè)生命周期中盡可能減少對(duì)資源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染,優(yōu)化產(chǎn)品使用壽命及產(chǎn)品的報(bào)廢系統(tǒng)。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)要體現(xiàn)本土文化的傳承和發(fā)展脈絡(luò),遵循設(shè)計(jì)的文化多樣性和地域化原則。城市公共空間中交通公共設(shè)施是城市風(fēng)貌的集中展現(xiàn),是城市街道人文景觀的重要元素,需要和街區(qū)建筑形態(tài)、城市色彩、空間尺度相互呼應(yīng),共同構(gòu)建城市居民的有序化生活方式。地域文化與公共設(shè)施的滲透融合,有助于提升城市公共空間品質(zhì),拓展都市文脈和公共空間的場(chǎng)所感,進(jìn)而提升都市公共空間的整體化形象和生活美學(xué)品質(zhì)[7]
Hagglunds SPDB1-1000 Nr378 5036-801
Boschert STW40-50 Shaft Length: 110mm
Maximator GmbH /inlet check valve/VP 54.04.24 3640.0208 PC 1
H121114050653 191123-02
I121126052864 S7-C
S130226009221 P87.0 634-015-NT
SAMSON RT2-TX/FX 943658002
S130108001082 R2E175-AC79-29
SKF T3DE050
REXROTH MKD090B-035-KG0-KN
JANE CR15-07 A-F-A-E-H00E
I121015044769 R1040-1-HO2-5 S/N 2030 002
S121102048320 BKS800E
H130114002239 Z4S 10-30
KONUS KKV-M12 620000120
BOSCH 608800632
HERKULES LAB V656N27 Nr196465
H121207055439 0685875c
HARTING 09 14 012 3001
S130220007801 0425814 for BSV-N 250/24
XAPM1501
S121221057846 171784
SIEMENS 6SY7000-OAD85
BOSCH REXROTH R901049896
HAWE G1//2,RH3,S061809
ALBANY D8520R0005
KIEPE HEN 002
JANE CPM1A-20CDR-A-V1
SOR 101NN-EE3-M4-C1A-X371
parker PVP16304R26A212
Messko GmbH XK2381-01-MESSKO P/N: 75990
I130311012157 431860 400X400
H130111001893 SZ 4138.140
I121029047318 LFP-D-MIXI-40M-U
0 2013-1-31 20:26:00 否 S130131006272 0
POWER-HYDRAULIK GmbH PR207-T+VRV1
KSR-KUEBLER gasket for LGGK01100243-0101500ZEHERZ (700.B101CCD:1500mm flange1" 150lbs RF(ANSI))
H121128053390 1968B4007
H121025046866 219-00263 TYPE:1E58A
ATOS DKZOR-TE-171-S540
I121029047323 /chain box/JD-14308
I130116002857 K11R 280 S2 HK HW TWS
H130313012849 277905-364-7 NR:462
S130218007252 4WE6D61/EW230N9K4
WDG58B-1024-ABN-H24-SC8-AAF
Debnar Messtechnik GmbH ASTR21 100/5A
HAWE HAWE PSV41/360-3-42H40/40A200B350/EA-42L40/40C150/EA-32H16/16C100/EA-42H40/40A200B350/EA-42L40/40C150/EA-32H16/16C100/EA-E4-G24
EMB SNO-A18-ML/WD
I130129005471 23.15.0044 KGLS-10S
H130226009228 4WS2EM10-51/75B11ET315K31EV
ATOS ASH-40/GR/4/1/1.1KW
I130318013866 131482
Stromag AG 4.1 NM-499G NR.134499
I130304010472 UNEX3.0/60/ASP i=12.62:1
I121019045758 1-T22/5NM ser no.:102115868
KF12RF1-D15 P.
DUERING SCHWEISSTECH 11-59D 328094
Ari-Armaturen 23.046,DN15,PN25
PRUDHOMME 11349-00616-GS1
Eletta Flow S2-GL25
Vickers DGMC-5-PT-GW-B-30
Beckhoff CX1900-0023
DOPAG Dosiertechnik und Pneumatik AG 415.01 38D
S121206054980 2530301020
elero D-07381 type.econom01 20016721
H121031047902 SP 100-MF2-28-111-000
SCAIME DR2212-5NM-SP/CL092 S/NO 33743
Freudenberg NA 300 50 x 40x 10 21700
EXCELLO X.1000.7319
SIKA VTH 15MS-41 VE
Barksdale 0428-131+4012+0499-002
RDG GROUP DCTH200AG 144060
AFANYLON ROPE/250-127
S121121051855 PP2441S/308/R153 24VDC/e2/z3 Nr.101 022
H121226058338 KF63RF1-D15-EMoT.BG100LA-4
TURCK Y-distributor M12/M 5PLG 12MBIT/S VB2-FSW/FKW/FSW 45
H130225008947 TKVD 25-G3/3160-20/20
H130218007190 6FX5002-5CS13-1JA0 4G10mm2 80m SIEMENS
557680-03
puyun PART NO:8410803.9501.024.00
schunk 203200
H130131005981 CONTROLLER/9160/23-10-11s 9160/23-10-11s
H121207055354 TYP:51-75-BMK-499P 153206/10
ECKOLD 55738
S130218007263 C9900-H152
V60N-090LSUN-1-0-03/LSN
Hydac VST-1/8WD
S121231058761 PHU925-1312-009
LEUZE K-D M12A-5P-5m-PVC
Maneurop(danfoss) MTZ125HU4VE (the actual type: MTZ125-4 ve)
H130221008110 P8S-DRFLX
SNR WAZLAEGER Gmbh UC208G2
H130109001379 QST 30 C 01 AA 000
pma TB40 9404-407-46021
H130109001269 tbn5406 D8mm
H130303010388 VC0.04F1PS/71
S121120051658 ARE-06/350/VF
Rexroth A4VG125DA2DM8/32R-NAF02F071PP
H130222008354 ULS 300C/0010 ML270 mm id:234570-19 sn:18747154c
Parker Hannifin GmbH RHD15L71
GIFAS ELECTRIC GmbH ART.986FMC1
IFM SI5003
DE506301P92EU0008
ATOS DHI-0711/-X24DC+2 SP-666
Tapeswitch RKP/2/SE/SRS/2000/0750/7500
H121220057823 CJ24
AIRTEC MN-06-510-HN
rexroth R900970564 4WRZ16E150-70/6EG24N9EK4/D3M
jumo 4355-242/011/043/091 551889-005
H121025046969 NFD03.1-480-030, S.NO.286919-CG921
I121213056346 VKLF100/40/315E 15MM(KUGELLAGERRADMITHYDROLYSE)
IFM IF5317
MAHLE the filter element for PI20004-119NBR
I130116002810 FRENOSTAT 2000 150A 380-430V 324.200.00
H121108049362 9002/00260138-001
Lumberg RKMWV/LEDA3-224/5/
I130104058828 36189020
S130111001772 Signaling Hooter HGW 11 IP 56, 230VAC, 0,07A, 108dB(A) 21266507
nuova tecnica EASYMOVER E800
I130315013531 M 50 x 1,5 1.691.5000.50
NELSON SD-03-87 part No. 670786
HARTING 09 14 012 3101
H121029047399 (REXROTH) AA10VSO28DRG/31R-PKC62N00 R910940792
KRACHT KF3/112F10BP007DP1+DKF3A04
H130114002239 4WRDE10V50L-5X/6L24K9/MR-280
I121207055255 19000005082
H121024046629 922
moog D791-4037S25JXQB6VSX2-B
I130107000717 PI35010 DN RG 25 V2A NBR 79322488
AEPTYPE DMM M400-PQ-09-21r3
LEUZE LIGHT CURTAIN TRANSMITTER/KT5-2080,NR.671208
I121024046585 GFM-300
VICKERS DG5V-H8-8C-VM-U-H5-30
SCHAEVITZ P781-0001 0-350BAR
I130219007340 B-900100
EMHART M 150 258
S130118003401 TYP.G02-11/DWLK812-200L 795035-1
hawe R11.8
S130320014576 ESX10-TB-101-DC24V-6A
SIKO DA09S-0478 520 06-50-1-e
S121022046097 Bez .GHTS -42 20V-1000U -5MA Best -Nr.424372
HAZET 803-T30
GARLOCK 64x3946 222.25* 260.35* 17.45
Rittal BEFESTIGUNGSMATERIAL / ERDUNGSBAND M8/MOUNTING SCREW / EARTH CONDUCTOR M8/SZ 2559.000
Conrad 549944 - 62
watt HU50A101L4BR20/2.2KW/AC380V 10I15986
I130225008641 F3619S
I130123004220 786990
heidenhain 290028-2P
2853-1-14
S121114050613 SMART NAMUR VALVE Art:SNMF
puyun JUMO 43001838
DIATEST diatest t-3.50 id gauge
I121207055255 19300160273
igus 27.05.150
ARGLO ARKOTRAFO A 50/6 220/230 V / 50/60 Hz
rud VRS-M36
ZWICK Transverse extensometer structure , SDL-6336.190(for Z100 tensile machine)
Kistler 6152ABSP1
I121211055828 165398
H121030047745 DA10-24F0-0000
H121126052755 SEE THE PICTURE .
H121026047159 DM7.70W O/Y 0.50/0.29A
Legris The threaded quick connector 6-R3 / 8
H121226058422 MPX101102/JV
H121213056527 4WRPEH6C3B40L-20/G24KO/71M
I121204054354 30.05
H130219007473 0184 45803 2042
H121116051275 KFG1-5W1G/AAA/000 24V
Rofa-lehmer 53453D=200mm,B=60mm,Di=35mm
MINIMAX FMX3501 EX BG
H130114002221 1700 R 020 BN4HC /-SMS-SO451-03255871 filter element
LHDV 33-21-E6-180/180
I121108049380 GFT26T2B37-01; 737008065914
Klauke Klauke battery powered crimping tool 35/4+ inserts,Battery powered crimping tool 6 - 150 mm2,Klauke Akku Quetschzange35/4+Eins?tze,Insert M50154 Q'ty 2EA,Insert M50610 Q'ty 2EA
Peter Hirt GmbH 5A0607429 T102F
wieland 81.000.6150.0
Demag B7-30-01-P for Dc-Pr01-125H5V8/2
HEGENSCHEIDT 464316C 68148176-156
OELTECHNIK 6970332132 GASKET
lqc BES 516-124-ВО-С-03
I120924042328 TYPE ilm-2; Ser-Nr.42282/1285-2
ALSTOM Ref.51-903-342 CodeNo:L54E290000
世界各國(guó)相繼進(jìn)入老齡化社會(huì),社會(huì)人口結(jié)構(gòu)的變化催生了設(shè)計(jì)范式的轉(zhuǎn)變,包容性設(shè)計(jì)(InclusiveDesign)也因此成為廣受社會(huì)和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的一種設(shè)計(jì)理論方法。經(jīng)歷了無(wú)障礙設(shè)計(jì)、通用設(shè)計(jì)等理論的發(fā)展沿革,英國(guó)貿(mào)易和工業(yè)部在 20 世紀(jì) 90 年代提出“包容性設(shè)計(jì)”理論被定義為“一個(gè)過(guò)程, 幫助設(shè)計(jì)師、制造商和服務(wù)供應(yīng)商確保其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足廣泛的用戶需要, 不受其年齡和能力的限制”[1].作為一種綜合性的設(shè)計(jì)方法,包容性設(shè)計(jì)旨在創(chuàng)造出兼容不同年齡和能力用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù),它涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的全生命周期[2-3].面向老齡化社會(huì)的城市公共設(shè)施設(shè)計(jì),需要有效運(yùn)用包容性設(shè)計(jì)理論與方法,滿足全體社會(huì)成員(尤其是老年人群)的安全有效出行需求。針對(duì)類似北京的傳統(tǒng)文化古城進(jìn)行交通公共設(shè)施設(shè)計(jì),需要兼顧城市公共空間的易用性、無(wú)障礙性、及文化的差異性。本文以鼓樓地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)研究為例,闡述包容性設(shè)計(jì)研究對(duì)于城市功能和文化脈絡(luò)的包容性發(fā)展所發(fā)揮的積極作用。
1 北京鼓樓地安門外大街歷史沿革
北京城自金代營(yíng)建中都以來(lái),經(jīng)歷了元、明、清三朝的都城建設(shè),擁有*的城市風(fēng)貌和社會(huì)文化。京城市的中軸線清晰明確,建筑裝飾細(xì)膩、精致,古代都城建筑中大量使用的琉璃瓦色彩明艷,與門窗城墻的朱砂紅相呼應(yīng)。本項(xiàng)目地處鼓樓地安門外大街,北起鼓樓西大街,南地安門西大街,全長(zhǎng)約800 米,形成北京中軸線的北段。作為北京“精華地段”的核心,該區(qū)域位于什剎海的東側(cè)、鑼鼓巷的西面、鐘鼓樓以南、紫禁城以北,建筑景觀形態(tài)多樣,兼容了中式傳統(tǒng)四合院和近代折中主義商業(yè)建筑,其歷史文化價(jià)值和社會(huì)商業(yè)價(jià)值顯著,是歷史和文化積淀與交融之處[4](見(jiàn)圖 1)。
為了貫徹“十二五”北京市歷史文化保護(hù)規(guī)劃目標(biāo),加強(qiáng)傳統(tǒng)中軸線的保護(hù)、完善與提升區(qū)域職能,本項(xiàng)目在新的鼓樓地安門大街綜合改造規(guī)劃的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)進(jìn)行該地段交通公共設(shè)施的文化傳承研究與設(shè)計(jì)創(chuàng)新實(shí)踐。交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)代表了城市的空間形象,而中軸線上公共設(shè)施的面貌更是北京城市景觀風(fēng)貌的重要組成部分,是體現(xiàn)城市人文關(guān)懷與歷史傳承的重要介質(zhì)。
2 城市交通設(shè)施研究分析
2.1 設(shè)計(jì)研究目標(biāo)與街區(qū)景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
新的鼓樓大街規(guī)劃設(shè)計(jì)分為 3 個(gè)部分,分別是鼓樓前段的“鼓樓京韻”段,是傳統(tǒng)售賣的鼓樓京韻商業(yè)區(qū),該地段原為達(dá)官貴人、商賈云集之地,建筑風(fēng)格尊重該片區(qū)歷*的商業(yè)地位,恢復(fù)鼓樓前大街傳統(tǒng)商業(yè)建筑風(fēng)貌,并與現(xiàn)代特色商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)合。海子邊段的“萬(wàn)寧攬水”區(qū),是歷史文化體驗(yàn)交流的萬(wàn)寧攬水結(jié)合區(qū),該地段原為漕運(yùn)源頭,文人雅士在此談詩(shī)論畫。歷*該片區(qū)就與水有不解之緣,依托萬(wàn)寧橋、都水監(jiān)的歷史記憶,建筑風(fēng)格是在漕運(yùn)的基礎(chǔ)上,突出文化交流與士人匯聚的特點(diǎn)。后門外段的“地外懷古”區(qū),是傳統(tǒng)與特色餐飲的地外懷古文化區(qū),原為百姓市民交易,買賣區(qū)域,建筑風(fēng)格恢復(fù)傳統(tǒng)餐飲建筑風(fēng)貌,并與現(xiàn)代餐廳業(yè)態(tài)結(jié)合,形成北中軸線風(fēng)貌體驗(yàn)休閑節(jié)點(diǎn)。該區(qū)段的交通公共設(shè)施的設(shè)計(jì)將圍繞新的區(qū)域規(guī)劃思路展開,針對(duì)三段分區(qū)的不同建筑風(fēng)格、用戶行為、主題典故的差異和共性進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新,設(shè)計(jì)研究重點(diǎn)關(guān)注地域文化傳承、多元用戶行為梳理、城市設(shè)施痛點(diǎn)分析等要素,進(jìn)而提出系統(tǒng)化的公共設(shè)施和服務(wù)解決方案。
2.2 設(shè)計(jì)研究方法
針對(duì)交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)的復(fù)雜性特征,設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)使用了深度觀察、焦點(diǎn)小組、照片日記等質(zhì)化研究方法[5],對(duì)項(xiàng)目地段的現(xiàn)有設(shè)施、景觀建筑、人群行為、交通現(xiàn)狀、街區(qū)形態(tài)等要素進(jìn)行采樣分析,希望梳理出該項(xiàng)目的關(guān)鍵編碼,聚焦設(shè)計(jì)的觸點(diǎn),進(jìn)而構(gòu)建系統(tǒng)化的產(chǎn)品-設(shè)施-服務(wù)解決方案。設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)先后十余次深入到項(xiàng)目地段進(jìn)行采樣和考察,獲取了大量照片、視頻、音頻等數(shù)據(jù),為設(shè)計(jì)需求分析提供了充足的樣本量,也為保障研究的信度和效度奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),地安門外大街的不同功能區(qū)域存在嚴(yán)重的交通秩序混亂問(wèn)題,人流和車流交錯(cuò)無(wú)序,缺乏合理的設(shè)施設(shè)計(jì),無(wú)法對(duì)差異化的交通行為進(jìn)行規(guī)范。因此,該項(xiàng)目的重點(diǎn)是通過(guò)對(duì)公共空間中人群行為方式的研究,尋求公共設(shè)施的設(shè)計(jì)趨勢(shì)定位,從用戶價(jià)值與需求層面界定公共設(shè)施的設(shè)計(jì)目標(biāo)體系。
2.3 公交車站問(wèn)題分析
現(xiàn)有公交車站設(shè)施簡(jiǎn)陋,乘車高峰期等待人群多,乘客候車與上下車的行為無(wú)序,影響其他車輛通行。圖 2 顯示的是對(duì)地安門外大街公交車站的觀察分析與人群行為編碼系統(tǒng)。
現(xiàn)有站臺(tái)候車區(qū)存在安全隱患。一些公交站臺(tái)追求空間與材料的節(jié)省,造成站臺(tái)外端水泥臺(tái)面延伸不夠,乘客在此候車比較危險(xiǎn),同時(shí)臺(tái)階跨度對(duì)不同年齡和殘障人群缺乏考慮,不具備包容性和普適性。
現(xiàn)有站臺(tái)頂棚設(shè)計(jì)缺乏全天候思考。公交車站臺(tái)頂棚設(shè)計(jì)雖然寬度足夠,但由于高度偏高、斜度偏大,沒(méi)有考慮到本地區(qū)氣候風(fēng)向等因素影響,往往頂棚無(wú)法有效遮陽(yáng)擋雨,給乘客候車造成不便。站臺(tái)對(duì)自然能源(太陽(yáng)能)的利用不充分,不符合綠色出行和可持續(xù)發(fā)展思路。
缺乏人性化候車休息設(shè)施。部分體弱和殘障人群在候車過(guò)程中無(wú)處休息,候車人存在席地而坐、騎坐欄桿等行為,不僅危險(xiǎn),而且妨礙上下車的人流疏導(dǎo)。
現(xiàn)有公交車站設(shè)計(jì)語(yǔ)言單一,與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。粗暴的現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)風(fēng)格無(wú)法融入當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的人文景觀,公共設(shè)施的文化屬性缺失。
站牌放置不符合人機(jī)工程學(xué)的規(guī)范要求。站牌設(shè)置隨意無(wú)序,乘客難以找到和識(shí)別相關(guān)設(shè)施和轉(zhuǎn)乘信息。
現(xiàn)有車站設(shè)施在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中沒(méi)有考慮維護(hù)修繕的需求。在清潔維護(hù)和設(shè)施修繕過(guò)程中給候車人群帶來(lái)不便,也是造成交通秩序混亂的原因之一。
2.4 非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施問(wèn)題分析
圖 3 顯示的是項(xiàng)目區(qū)域非機(jī)動(dòng)車存放設(shè)施存在的問(wèn)題。
1)現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施的種類單一,不能滿足用戶對(duì)不同種類非機(jī)動(dòng)交通工具存放的需求。
2)非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施未經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃,占用人行道,妨礙人流疏導(dǎo),影響城市的整體景觀風(fēng)貌。
3)現(xiàn)有設(shè)施缺乏全天候的設(shè)計(jì)考量,四季不同氣候?qū)ν7诺姆菣C(jī)動(dòng)車輛及使用者具有直接的影響。
4) 短途的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通需求缺乏系統(tǒng)的服務(wù)化解決方案。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)租賃服務(wù)系統(tǒng)的自行車租賃設(shè)施。
5)非機(jī)動(dòng)車停放場(chǎng)所缺乏對(duì)自行車停放的固定設(shè)施,易造成多米諾骨牌式的倒車現(xiàn)象發(fā)生,堵塞通道,影響車輛行人的正常交通行為。
6)非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施的識(shí)別性不強(qiáng),缺乏具有引導(dǎo)性的標(biāo)識(shí),直接導(dǎo)致了自行車亂停、亂放。
2.5 交通照明設(shè)施問(wèn)題分析
項(xiàng)目區(qū)域交通照明設(shè)施存在的問(wèn)題如下。
1)現(xiàn)有路燈排布不合理。路燈安放位置與非機(jī)動(dòng)車停放處重疊,在功能上互相干擾,視覺(jué)認(rèn)知混亂。路燈、指路牌、紅綠燈等公共設(shè)施的桿線林立,各自為政,建造在人行道兩側(cè),人為造成道路行進(jìn)中的安全隱患,對(duì)于盲人等殘障人員的通行產(chǎn)生障礙,缺乏整合設(shè)計(jì)。
2)照明設(shè)計(jì)重裝飾、輕功能。路燈照明缺乏人行照明和車行照明的區(qū)分,應(yīng)該對(duì)行人和司機(jī)的視覺(jué)和找路認(rèn)知進(jìn)行分析,設(shè)計(jì)出有針對(duì)性的人行和車行照明設(shè)施。
3)交通照明設(shè)施造型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。路燈種類較多,對(duì)周邊景觀的破壞較大。華燈形態(tài)的路燈在長(zhǎng)安街等地應(yīng)用廣泛,但沒(méi)有充分考慮地安門外大街的人文及建筑特征。路燈基座缺乏與其他設(shè)施和功能的整合,成為垃圾堆放和自行車存放的功能死角。
3 地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)的目標(biāo)和原則
3.1 公共設(shè)施設(shè)計(jì)中的人機(jī)工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
不同人群在使用公共設(shè)施過(guò)程中的身體和行為尺度成為本項(xiàng)目要考慮的要素。在公交車站設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考慮到健康成年人、兒童、殘障人群、輪椅使用者等基本身體尺度和行為空間維度對(duì)站臺(tái)尺度設(shè)計(jì)的要求(見(jiàn)圖 4)。站臺(tái)和防雨棚的尺度確定主要取決于大尺寸男性的胸部厚度,前后空間能容納兩人延伸,長(zhǎng)度為兩個(gè)胸厚加心理修正量,再加功能修正量、衣厚等相關(guān)數(shù)據(jù)。圖 4 左上示意圖表示,成人胸厚的平均值 b=261 mm,殘障人士(輪椅使用者)的占用面積長(zhǎng)度 c=985 mm,兒童的胸厚平均值 d=161 mm,心理修正量取 300 mm,功能修正量取 8 mm.同時(shí)容納三者共同使用候車時(shí),防雨棚和站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)為 261+985+161=1407(mm),頂棚前伸長(zhǎng)度 a 應(yīng)該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示,99%站姿男該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示,99%站姿男性尺寸 A=1800 mm,如果心理修正量取 300 mm,鞋子修正量取 38 mm,那么公交車站高度終尺寸計(jì)算為 181.4+30+3.8=2152(mm),公交車站的高度 B 不小于 2152 mm,公交車高度 C=3100 mm.
公共交通設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵目標(biāo)之一是如何幫助不同生理機(jī)能的人群,準(zhǔn)確高效地獲取交通相關(guān)的信息。因此,視覺(jué)認(rèn)知方面的分析對(duì)于本項(xiàng)目的研究和設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化顯得尤為重要。圖 4 下顯示,我國(guó)成年人立姿的平均眼高男性為 1634 mm、女性為 1522 mm,如果穿鞋修正量取 36 mm,立姿狀態(tài)中人的正常視覺(jué)范圍上限為視平線上 25°,下限為視平線下 25°,街道 使 用 人 群 與 公 共 信 息 界 面 的 平 均 距 離 應(yīng) 為1 0 0 0 ~ 1 5 0 0 m m ,車上乘客的平均視平線高度為1750 mm,公共信息界面上沿的高度 X 約為 2300 mm.
3.2 公共設(shè)施的設(shè)計(jì)原則
基于人機(jī)工程學(xué)的研究分析,本項(xiàng)目明確了該區(qū)域公共設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)和原則。
公交車站設(shè)計(jì)布局要與城市道路網(wǎng)線建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃相互匹配,在繁華的文化商業(yè)街區(qū),需要整合和精簡(jiǎn)公交站臺(tái)的數(shù)量,增大單個(gè)公交站臺(tái)的候車區(qū)域。借助設(shè)計(jì)思維將材料和結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合,設(shè)計(jì)牢固可靠的公交車站,是公共設(shè)施設(shè)計(jì)的重要原則之一[6].形態(tài)美學(xué)特征要與本案特定地域文脈相協(xié)調(diào),融入改造后的建筑和街區(qū)環(huán)境。
非機(jī)動(dòng)車存放系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要均勻分布,在辦公、金融、文娛、餐飲中心等商業(yè)區(qū)的各主要出入口處設(shè)置基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的自行車租賃存放設(shè)施,完善公共建筑與公交換乘站的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通配套建設(shè)。有效利用地面空間,在非機(jī)動(dòng)車停放的規(guī)劃設(shè)計(jì)中結(jié)合周邊環(huán)境,提高停放區(qū)域的容積率,采用雙向并置的存放方式。增加停放設(shè)施的數(shù)量和布點(diǎn)區(qū)域面積。設(shè)置高識(shí)別度的標(biāo)識(shí)牌,提升停放設(shè)施的使用率。
交通照明設(shè)施設(shè)計(jì)要遵循同一街道燈具風(fēng)格、高度、照度、角度等指標(biāo)要素一致的原則,確保道路交通照明的一致性、安全性、有效性。路燈設(shè)計(jì)間距由路燈的照明功率、路燈高度、馬路寬度等多種因素共同決定,地安門外大街因電力線桿和無(wú)軌電車架空電桿眾多,燈具的縱向間距應(yīng)為 40000~50000 mm.該地段燈桿在原有照明功能的基礎(chǔ)上,還具有支撐指示牌、無(wú)軌電車線路等諸多附屬功能,設(shè)計(jì)中需要充分整合這些附加功能,將供電電桿與照明電桿合桿,節(jié)約投資,并考慮燈桿與綠化、交通監(jiān)控、街區(qū)路牌、廣告等其他設(shè)施整合在一起,節(jié)約空間資源。
4 設(shè)計(jì)解決方案
根據(jù)上述研究結(jié)論,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)明確了交通公共設(shè)施系統(tǒng)中各子要素現(xiàn)存的問(wèn)題,并界定了設(shè)計(jì)目標(biāo):通過(guò)整合地域文脈、技術(shù)功能、人群行為,進(jìn)而構(gòu)建新的城市景觀設(shè)施系統(tǒng),加強(qiáng)地域街區(qū)出行交通秩序和包容性體驗(yàn),體現(xiàn)北京中軸線的文化積淀,為本區(qū)域的旅游、商業(yè)、餐飲等綜合都市職能提供人性化配套設(shè)施,并終構(gòu)建了兩套公共設(shè)施解決方案。
4.1 設(shè)計(jì)方案一
以“鼓樓月圓照昔帆”為主題的公共設(shè)施系統(tǒng)方案,由“漕運(yùn)帆影”、“鼓吟賞月”、“后市觀燈”3 種景觀設(shè)施構(gòu)成。該系列方案以本區(qū)域*的歷史文化載體“鼓樓鐘鼓”、“漕運(yùn)船舟”、“后市商鋪”為創(chuàng)新靈感,通過(guò)對(duì)歷史文脈的傳承、解構(gòu)、創(chuàng)新,以本地區(qū)*的裝飾紋樣和設(shè)計(jì)元素為載體,創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的歷史人文景觀設(shè)施。設(shè)計(jì)中充分運(yùn)用人本設(shè)計(jì)哲學(xué)理念,滿足了不同用戶的交通出行需求。
以“漕運(yùn)帆影”為主題的公交車站設(shè)計(jì),意向取自鼓樓地區(qū)歷*的漕運(yùn)碼頭文化,將古代漕運(yùn)帆船的特點(diǎn)進(jìn)行抽象提煉,使用現(xiàn)代材料工藝和節(jié)能科技,借鑒中國(guó)傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)搭建方式,結(jié)合現(xiàn)代懸索結(jié)構(gòu)將公交車站頂部的太陽(yáng)能板進(jìn)行固定,構(gòu)建出帆影林立的街道景觀,將候車功能和地域文脈特點(diǎn)有機(jī)結(jié)合。公交車站整體尺度和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)充分考慮到不同用戶群的生理和心理需求,包容了殘疾人、兒童、老年人等不同用戶的行為和認(rèn)知需求。方便更換的站牌導(dǎo)示系統(tǒng)輔助以盲文設(shè)計(jì),充分考慮到殘疾人的需求。站牌背面的詩(shī)詞表現(xiàn)了該地區(qū)的歷史沿革和文化底蘊(yùn)。站牌設(shè)計(jì)充分考慮不同用戶視覺(jué)認(rèn)知的需求,行人可以在遠(yuǎn)方清晰地看到站亭上面的車站信息,在該區(qū)域任何地方都容易定位到車站的位置(見(jiàn)圖 5)。
以“鼓吟賞月”為主題的公共飲水設(shè)施設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖6 右上),運(yùn)用后現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法將報(bào)時(shí)鼓、水波紋、漕舟帆等語(yǔ)言進(jìn)行隱喻式整合,整體設(shè)計(jì)與街道周邊建筑風(fēng)格呼應(yīng)。公共飲水機(jī)設(shè)計(jì)采用高低兩部分結(jié)構(gòu),考慮到不同身高和生理需求的兒童、成人、殘障人在飲水過(guò)程中的需求差異,實(shí)現(xiàn)了易用性、人性化、文脈性的景觀設(shè)施設(shè)計(jì)目標(biāo)。
以“后市觀燈”為主題的燈柱座椅設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 6左上),將行人休息座椅和人行道照明燈柱相結(jié)合,不僅節(jié)省了公共空間,而且創(chuàng)造出全新的城市街區(qū)人文景觀,富有歷史美學(xué)特征的燈柱在夜間更能夠吸引游人在此駐足、休息、交流,恢復(fù)公共空間的原本職能。該設(shè)計(jì)整合了傳統(tǒng)燈籠、鐘鼓、建筑裝飾等諸多文化元素,創(chuàng)造出人性化的都市文脈特征和公共休閑體驗(yàn)。
以“鼓吟賞月”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃與收納設(shè)施設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 6 下),運(yùn)用暗喻手法,將鼓樓鐘鼓和月圓景致兩種文化符號(hào)有機(jī)結(jié)合。該設(shè)施將自行車存放和人車隔離功能進(jìn)行整合,*的排布方式設(shè)計(jì)有助于減少設(shè)施對(duì)人行道面積的占用。設(shè)施細(xì)節(jié)紋樣處理源自煙袋斜街牌樓上的建筑裝飾圖案,與街道周邊建筑風(fēng)格相互呼應(yīng),對(duì)比中展現(xiàn)出和諧。
4.2 設(shè)計(jì)方案二
方案二以“鐘鼓今鳴憶漕舟”為主題,具體設(shè)計(jì)分為“橋舟萬(wàn)寧”、“夕陽(yáng)簫鼓”、“鼓樓韶光”3 大主題景觀設(shè)施。該套方案關(guān)注于城市未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),旨在創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的現(xiàn)代人文景觀設(shè)施。方案綜合利用新技術(shù)、新材料、新觀念,結(jié)合當(dāng)代人的審美需求,實(shí)現(xiàn)城市公共空間的交通設(shè)施功能。方案設(shè)計(jì)以漢字“今”字為主題展開,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)于未來(lái)城市發(fā)展趨勢(shì)的可持續(xù)性思考。
以“橋舟萬(wàn)寧”為主題的公交車站設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 7),意向取自古代萬(wàn)寧橋的形態(tài)和材料特征,整合了鼓樓飛檐和漕舟船身的語(yǔ)義,創(chuàng)造出當(dāng)代與傳統(tǒng)并置的候車廳設(shè)計(jì)風(fēng)格,既體現(xiàn)了當(dāng)代都市景觀美學(xué)價(jià)值,又傳達(dá)出本地區(qū)的歷史文脈特征。座椅設(shè)計(jì)不僅為老人和兒童的需求提供方便,更是通過(guò)對(duì)材料的巧妙利用,設(shè)計(jì)出倚靠式座椅,節(jié)省了休息空間,增加了公交站的容積率。
“鼓樓韶光”主題的路燈設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 8),有機(jī)整合了機(jī)動(dòng)車道路照明、人行道路照明、太陽(yáng)能板、路牌、廣告道旗、公共綠化等功能,從道路識(shí)別認(rèn)知的角度,構(gòu)建出新的城市街道設(shè)施景觀類別。該主題下的公共飲水機(jī)設(shè)計(jì)采用兩段式結(jié)構(gòu),考慮到成年人、兒童、殘障人員飲水時(shí)的人機(jī)尺度,并有盲文設(shè)計(jì)作為輔助,實(shí)現(xiàn)公共設(shè)施設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷(見(jiàn)圖 9 下)。
以“夕陽(yáng)簫鼓”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車收納與租賃裝置設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖9上),從鼓樓的鐘鼓形象獲取靈感,將自行車存放和人行道隔離欄的功能有機(jī)結(jié)合。設(shè)計(jì)中運(yùn)用后現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)手法,通過(guò)解構(gòu)傳統(tǒng)報(bào)時(shí)鼓的形態(tài),設(shè)計(jì)出自行車存放和租賃設(shè)施。材料運(yùn)用上,展現(xiàn)出現(xiàn)代技術(shù)美學(xué)與中國(guó)傳統(tǒng)木質(zhì)器物之間的對(duì)比和統(tǒng)一。
5 結(jié)語(yǔ)
在鼓樓地安門外大街的城市公共設(shè)施設(shè)計(jì)項(xiàng)目中,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)用包容性設(shè)計(jì)理論,對(duì)不同人群的公共交通行為、歷史文化遺址、街區(qū)建筑景觀、現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)模式等要素進(jìn)行研究,提出了面向文化多樣性的人性化公共設(shè)施解決方案。設(shè)計(jì)項(xiàng)目構(gòu)建了五大設(shè)計(jì)原則,為中國(guó)歷史文化都市的公共設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供了方論層面的理論模型和實(shí)踐案例。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要兼容不同能力使用者對(duì)于設(shè)施功能的使用需求,尤其是要關(guān)注老人、兒童、殘障人群不同的生理和心理需求,為其提供公平且靈活的使用可能性,降低使用和操作過(guò)程中的疲勞感、誤操作、危險(xiǎn)性幾率。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要考慮差異化用戶在認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)方面的不同和共性,設(shè)計(jì)師需要對(duì)使用人群的直覺(jué)認(rèn)知和使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行深入研究,尋找設(shè)施創(chuàng)新中的功能語(yǔ)義、信息界面等要素的認(rèn)知學(xué)理論依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)使用的符號(hào)化傳承,幫助不同年齡和殘障人員更高效方便地借助其以往生活經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行使用和操作。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要充分考慮人機(jī)工程學(xué)在尺度和空間上的限定,滿足不同年齡和殘障程度使用者在身體尺度、姿態(tài)、操作能力等方面的差異化需求,設(shè)施的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、位置布局、使用方式等都要體現(xiàn)對(duì)社會(huì)弱勢(shì)群體的包容性關(guān)懷[3,6].
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要遵循可持續(xù)設(shè)計(jì)理念和生態(tài)化設(shè)計(jì)原則。系統(tǒng)中的不同設(shè)施在原材料選擇、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)加工、運(yùn)輸裝配、使用維護(hù)、回收再造等整個(gè)生命周期中盡可能減少對(duì)資源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染,優(yōu)化產(chǎn)品使用壽命及產(chǎn)品的報(bào)廢系統(tǒng)。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)要體現(xiàn)本土文化的傳承和發(fā)展脈絡(luò),遵循設(shè)計(jì)的文化多樣性和地域化原則。城市公共空間中交通公共設(shè)施是城市風(fēng)貌的集中展現(xiàn),是城市街道人文景觀的重要元素,需要和街區(qū)建筑形態(tài)、城市色彩、空間尺度相互呼應(yīng),共同構(gòu)建城市居民的有序化生活方式。地域文化與公共設(shè)施的滲透融合,有助于提升城市公共空間品質(zhì),拓展都市文脈和公共空間的場(chǎng)所感,進(jìn)而提升都市公共空間的整體化形象和生活美學(xué)品質(zhì)[7]
S130114002057 SK-133429Z.BC01/SFU0102 Frequenzumformer Typ BA-D 290x107x270 Digitaler Umformer fuer Spindel Typ 33Bim Aufsatzgehaeuse abgedichtet Fa. Saint-Gobain Abrasives GmbH 60157667611 IFS-BM 080037267-0000
GMB SAC90L20/3/TB/FT/EY-2048/K
Posital OCD-DPC1B-1213-C100-HCC
END-Automation Gmbh & Co.KG Art.No:DG2D2132050 Serial:310842/14580-24/12
H121024046702 6DD1684-0FH0
LENZE EVF9336-EV 132kw
CV Hydraulik GmbH ZU 100-FV 16/80 D 173698/1
Foxboro P0400YD
S121127053237 UTA3 0~100℃ 4-20mA 8-30VDC 0631-070
puyun GS3-1-G24
H121119051349 591-0-100K-5%-V1
STAHL Order number 8118/112-0
MTL MTL7796- MLT 7096-
I130121003818 HP241.10VG.30.EP.G.6.AE70.5.0
FEINMETALL Part no. F78206S180L080BS1
Warmbier 2850.300500.R.DE
H121213056474 Stainless steel G1 / 4 internal thread , 60 ° outer cone
I120907039464 1600000360 SIGHT GLASSS KLH
esis 45748 for 25s (TMP3200)
FRONIUS Deutschland GmbH 42.0405.0468
R.STAHL 9002/22-032-300-11
BANSBACH HONO-N-52-060-167/800N
H121214056703 6ES7313-6CF03-0AB0
Uraca L108233 for pump KD813 93-HY251938-T
haug 06.2254.001 Cable
I130118003253 RV3
H121218057235 0 811 300 026
H130114002227 3842530287
R+W BKL 30 69 18H7 28H7
H130122003946 REPAIRKIT/RRP-95-192 work for R21-04-Q48 (wilkerson)
Norelem 02010-08
S121101048066 ZA-08-30.60.05
Norelem 04250-16
S130120003514 LOCON 17-0360-HI
ENERPAC AHB-46K;3005706
VISHAY M11 50 62R0 1% P5
S121030047588 Typ STR-002/4-20, 24VDC; e-pneum.; Eingang/Ausg: 4-20 mA
FAG 32014J
LENZE EMF2133B
rexroth HMS01.1N-W0036-A-07-NNNN
KRACHT see the picture
AEGLS 220K
Steimel SF2/20-RD-IMF SERIAL NO : 972500
1LA7070-4AB12-Z 0.25KW
parker PQDXXA-Z00
Elaflex SN545 E75 56025518.10.26.07
HASCO Hasenclever GmbH Z811/13/16*1.5
SAMSON DN40 PN16 3241-1 350cm2 0.4-2Bar 3730-3
HAENCHEN 1381683?80x50x170?G1/2"
H130314013081 869
OMK-S24096117(400-370-14.5),PBN
S121105048788 R911328090 CSB01.1C-SE-ENS-EN2-L2-S-NN-FW
bansbach GZ-28-100-CC-1000 N Stretching distance of 100mm total leng
H121207055446 MNR:R900580381FD:78905 SN:0001509 PV7-17Z10-14RE01MC0-16 MAX=160BAR
KRAUS & NAIMER CH10-A214-600-FT4 SELECTOR SWITCH (1 POLE , WITH 0-POSITION, MOMENTARY)
COAX Valve COAX MK 20 NC 500890 0-16bar282677-01
harting 19000005082
ACE Controls,INC VC 2530 F7 03307
SESINO SESIN.MS84/2B/.REF.REP 189205.IN.21272
BOSCH SR-A5.0700.020-10.106(922541)
SIKA TURBIN FLOWMETER PN:VT1541KKKW-01
I121026047204 DS9962S-5
H120925042719 MW4300
DSUB-Buchse/DB15 pin, HD15, 164A17059X
PARKER PGP517A0700CM2H2NP5P3B1B1
Vogel FLM12-S16+1FW
HARTING 09 14 012 3001
SAUTER VB-7265-0-05 DN20
siemens 3RK1408-OBTOO-OCAO
H130312012465 R1805-462-61 L=1886mm
BARKSDALE USE-3000-VA-T2-KLS-R12-VA52
harting 9150006206
S130311012047 MD1D-S1/55 AC 24v 1
H121113050199 VNSO2218 AK FNVR HDVSZ 9P1 9P1+2XOGR8G
H121106049003 S5 95U
S130315013506 Z11.3
I130220007702 95.600.169.2.6
EUROTHERM 2500B/S04/C04/ENG/XXXXX/XXXXX
HBM K-T10F-005R-SU2-S-1-W1-N
BA9339 8 - 10 kg
Turck PT016R-13-LI3-H1131 Nr.6831503
H130307011575 DBDS10P1X/315 REXROTH
lika GoTec C81-L-4096ZCU132/S391A
Esters TR1702
H130122004084 3DREME16P-6X/100XYG24K31F1
95.102.181.2.2
Rittal SZ 4138.140
HERMA FS03 NO??680297
ATOS 10-GIU-100003
H121105048813 7KB4-195 i=50/1
S121102048411 POG 9 D1024 UB = +9-30 V IP56 NR: 1808992 + FSL 850r/min IP56 I NR: 73725D-POG9 (with POG9D UB = +9-30 VIP56 + FSL 850r/min IP56 interchangeable)
I121211055978 4 times,WALDMANN RLL122T 1185100
I121120051819 374Z-04427
S121127052997 EFRT0193/700 bottom right 2008204074ENG-010080
H121019045775 DVA CSP 3P 100 FM no.900360 (Power secondary lightning protection)
H121026047192 312213-14
FIP FKOFNC063 F +3MSPNP+2EV024DC
S130115002577 SNP3NN/055RN01BAP1F6F6NNNN/NNNNN
ATOS KC-011/210/PE
PROTEGO FLAMMFILTER/PROTEGO -DR/U 15/BRAUNSCHWEIGER
I130106000420 OPTIMASS 1300C S40 with profibus module
S130315013465 GE10LR3/8ED71
parker PVP23302R6A121
Mecatraction GMBH CLAMP TERMINAL[SPFC-3.9R]FLAT/3.9*1 CABLE:2.5-6.6SQMM
Kraus 9.20111E+11
S121108049589 LMA-1250-LV
ROLLER CHAIN 3/4"-7/16" 2-FACH 12B-2 P=19,05;B1=11,68;D1=12,07 ,L=5753.1 302 Glieder(DIN8187)
H130129005430 90248
M+W D6211-FGB-BB-AV-99-0SA maximum flow 40 Nl/minute input p 5 barg output p range 0-3 barg 20
Heidenhain 236490-57
I130222008347 D61400029
Zugfeder Z-130PX(1.8*12*123)
JANE EQN 1325 2048 62S12-78 L7 ID:586653-04
L1DR-2
S121113050331 CA10-A214-600-FH3-G411
esis TMC470
I121031047850 order No:34889/1-2006 Draw no:20100169
ATN Container / FACEFLANGEREACTIONVESSEL/2000ML ( Old No. 20006729 )
E+H 50W-50-T-C-0-A-1-A-A-0-A-A-A-W 750L/MIN DN50 medium: water
BOEHMER EN25.712_EDELSTAHL_R1/2
S121221057846 160514
I130131006006 SLM3-AGP
Wolfgang Warmbier WT-20(20A)
LS 623 ML-770mm220~360V ID??336974-4U
hawe DG2HS
I121115051029 695 30
S121116051099
Alfa Valvole S.r.l.1103637
H121212056142 SRB-NA-R-C 14-24V
H130219007506 7KG6113-2AN24-OB
H130312012354 M2D068-BF for siemens motor 1PH7103-2NG02-0CJ0
H130117003020 D1968B3007
世界各國(guó)相繼進(jìn)入老齡化社會(huì),社會(huì)人口結(jié)構(gòu)的變化催生了設(shè)計(jì)范式的轉(zhuǎn)變,包容性設(shè)計(jì)(InclusiveDesign)也因此成為廣受社會(huì)和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的一種設(shè)計(jì)理論方法。經(jīng)歷了無(wú)障礙設(shè)計(jì)、通用設(shè)計(jì)等理論的發(fā)展沿革,英國(guó)貿(mào)易和工業(yè)部在 20 世紀(jì) 90 年代提出“包容性設(shè)計(jì)”理論被定義為“一個(gè)過(guò)程, 幫助設(shè)計(jì)師、制造商和服務(wù)供應(yīng)商確保其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足廣泛的用戶需要, 不受其年齡和能力的限制”[1].作為一種綜合性的設(shè)計(jì)方法,包容性設(shè)計(jì)旨在創(chuàng)造出兼容不同年齡和能力用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù),它涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的全生命周期[2-3].面向老齡化社會(huì)的城市公共設(shè)施設(shè)計(jì),需要有效運(yùn)用包容性設(shè)計(jì)理論與方法,滿足全體社會(huì)成員(尤其是老年人群)的安全有效出行需求。針對(duì)類似北京的傳統(tǒng)文化古城進(jìn)行交通公共設(shè)施設(shè)計(jì),需要兼顧城市公共空間的易用性、無(wú)障礙性、及文化的差異性。本文以鼓樓地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)研究為例,闡述包容性設(shè)計(jì)研究對(duì)于城市功能和文化脈絡(luò)的包容性發(fā)展所發(fā)揮的積極作用。
1 北京鼓樓地安門外大街歷史沿革
北京城自金代營(yíng)建中都以來(lái),經(jīng)歷了元、明、清三朝的都城建設(shè),擁有*的城市風(fēng)貌和社會(huì)文化。京城市的中軸線清晰明確,建筑裝飾細(xì)膩、精致,古代都城建筑中大量使用的琉璃瓦色彩明艷,與門窗城墻的朱砂紅相呼應(yīng)。本項(xiàng)目地處鼓樓地安門外大街,北起鼓樓西大街,南地安門西大街,全長(zhǎng)約800 米,形成北京中軸線的北段。作為北京“精華地段”的核心,該區(qū)域位于什剎海的東側(cè)、鑼鼓巷的西面、鐘鼓樓以南、紫禁城以北,建筑景觀形態(tài)多樣,兼容了中式傳統(tǒng)四合院和近代折中主義商業(yè)建筑,其歷史文化價(jià)值和社會(huì)商業(yè)價(jià)值顯著,是歷史和文化積淀與交融之處[4](見(jiàn)圖 1)。
為了貫徹“十二五”北京市歷史文化保護(hù)規(guī)劃目標(biāo),加強(qiáng)傳統(tǒng)中軸線的保護(hù)、完善與提升區(qū)域職能,本項(xiàng)目在新的鼓樓地安門大街綜合改造規(guī)劃的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)進(jìn)行該地段交通公共設(shè)施的文化傳承研究與設(shè)計(jì)創(chuàng)新實(shí)踐。交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)代表了城市的空間形象,而中軸線上公共設(shè)施的面貌更是北京城市景觀風(fēng)貌的重要組成部分,是體現(xiàn)城市人文關(guān)懷與歷史傳承的重要介質(zhì)。
2 城市交通設(shè)施研究分析
2.1 設(shè)計(jì)研究目標(biāo)與街區(qū)景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
新的鼓樓大街規(guī)劃設(shè)計(jì)分為 3 個(gè)部分,分別是鼓樓前段的“鼓樓京韻”段,是傳統(tǒng)售賣的鼓樓京韻商業(yè)區(qū),該地段原為達(dá)官貴人、商賈云集之地,建筑風(fēng)格尊重該片區(qū)歷*的商業(yè)地位,恢復(fù)鼓樓前大街傳統(tǒng)商業(yè)建筑風(fēng)貌,并與現(xiàn)代特色商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)合。海子邊段的“萬(wàn)寧攬水”區(qū),是歷史文化體驗(yàn)交流的萬(wàn)寧攬水結(jié)合區(qū),該地段原為漕運(yùn)源頭,文人雅士在此談詩(shī)論畫。歷*該片區(qū)就與水有不解之緣,依托萬(wàn)寧橋、都水監(jiān)的歷史記憶,建筑風(fēng)格是在漕運(yùn)的基礎(chǔ)上,突出文化交流與士人匯聚的特點(diǎn)。后門外段的“地外懷古”區(qū),是傳統(tǒng)與特色餐飲的地外懷古文化區(qū),原為百姓市民交易,買賣區(qū)域,建筑風(fēng)格恢復(fù)傳統(tǒng)餐飲建筑風(fēng)貌,并與現(xiàn)代餐廳業(yè)態(tài)結(jié)合,形成北中軸線風(fēng)貌體驗(yàn)休閑節(jié)點(diǎn)。該區(qū)段的交通公共設(shè)施的設(shè)計(jì)將圍繞新的區(qū)域規(guī)劃思路展開,針對(duì)三段分區(qū)的不同建筑風(fēng)格、用戶行為、主題典故的差異和共性進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新,設(shè)計(jì)研究重點(diǎn)關(guān)注地域文化傳承、多元用戶行為梳理、城市設(shè)施痛點(diǎn)分析等要素,進(jìn)而提出系統(tǒng)化的公共設(shè)施和服務(wù)解決方案。
2.2 設(shè)計(jì)研究方法
針對(duì)交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)的復(fù)雜性特征,設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)使用了深度觀察、焦點(diǎn)小組、照片日記等質(zhì)化研究方法[5],對(duì)項(xiàng)目地段的現(xiàn)有設(shè)施、景觀建筑、人群行為、交通現(xiàn)狀、街區(qū)形態(tài)等要素進(jìn)行采樣分析,希望梳理出該項(xiàng)目的關(guān)鍵編碼,聚焦設(shè)計(jì)的觸點(diǎn),進(jìn)而構(gòu)建系統(tǒng)化的產(chǎn)品-設(shè)施-服務(wù)解決方案。設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)先后十余次深入到項(xiàng)目地段進(jìn)行采樣和考察,獲取了大量照片、視頻、音頻等數(shù)據(jù),為設(shè)計(jì)需求分析提供了充足的樣本量,也為保障研究的信度和效度奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),地安門外大街的不同功能區(qū)域存在嚴(yán)重的交通秩序混亂問(wèn)題,人流和車流交錯(cuò)無(wú)序,缺乏合理的設(shè)施設(shè)計(jì),無(wú)法對(duì)差異化的交通行為進(jìn)行規(guī)范。因此,該項(xiàng)目的重點(diǎn)是通過(guò)對(duì)公共空間中人群行為方式的研究,尋求公共設(shè)施的設(shè)計(jì)趨勢(shì)定位,從用戶價(jià)值與需求層面界定公共設(shè)施的設(shè)計(jì)目標(biāo)體系。
2.3 公交車站問(wèn)題分析
現(xiàn)有公交車站設(shè)施簡(jiǎn)陋,乘車高峰期等待人群多,乘客候車與上下車的行為無(wú)序,影響其他車輛通行。圖 2 顯示的是對(duì)地安門外大街公交車站的觀察分析與人群行為編碼系統(tǒng)。
現(xiàn)有站臺(tái)候車區(qū)存在安全隱患。一些公交站臺(tái)追求空間與材料的節(jié)省,造成站臺(tái)外端水泥臺(tái)面延伸不夠,乘客在此候車比較危險(xiǎn),同時(shí)臺(tái)階跨度對(duì)不同年齡和殘障人群缺乏考慮,不具備包容性和普適性。
現(xiàn)有站臺(tái)頂棚設(shè)計(jì)缺乏全天候思考。公交車站臺(tái)頂棚設(shè)計(jì)雖然寬度足夠,但由于高度偏高、斜度偏大,沒(méi)有考慮到本地區(qū)氣候風(fēng)向等因素影響,往往頂棚無(wú)法有效遮陽(yáng)擋雨,給乘客候車造成不便。站臺(tái)對(duì)自然能源(太陽(yáng)能)的利用不充分,不符合綠色出行和可持續(xù)發(fā)展思路。
缺乏人性化候車休息設(shè)施。部分體弱和殘障人群在候車過(guò)程中無(wú)處休息,候車人存在席地而坐、騎坐欄桿等行為,不僅危險(xiǎn),而且妨礙上下車的人流疏導(dǎo)。
現(xiàn)有公交車站設(shè)計(jì)語(yǔ)言單一,與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。粗暴的現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)風(fēng)格無(wú)法融入當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的人文景觀,公共設(shè)施的文化屬性缺失。
站牌放置不符合人機(jī)工程學(xué)的規(guī)范要求。站牌設(shè)置隨意無(wú)序,乘客難以找到和識(shí)別相關(guān)設(shè)施和轉(zhuǎn)乘信息。
現(xiàn)有車站設(shè)施在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中沒(méi)有考慮維護(hù)修繕的需求。在清潔維護(hù)和設(shè)施修繕過(guò)程中給候車人群帶來(lái)不便,也是造成交通秩序混亂的原因之一。
2.4 非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施問(wèn)題分析
圖 3 顯示的是項(xiàng)目區(qū)域非機(jī)動(dòng)車存放設(shè)施存在的問(wèn)題。
1)現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施的種類單一,不能滿足用戶對(duì)不同種類非機(jī)動(dòng)交通工具存放的需求。
2)非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施未經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃,占用人行道,妨礙人流疏導(dǎo),影響城市的整體景觀風(fēng)貌。
3)現(xiàn)有設(shè)施缺乏全天候的設(shè)計(jì)考量,四季不同氣候?qū)ν7诺姆菣C(jī)動(dòng)車輛及使用者具有直接的影響。
4) 短途的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通需求缺乏系統(tǒng)的服務(wù)化解決方案。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)租賃服務(wù)系統(tǒng)的自行車租賃設(shè)施。
5)非機(jī)動(dòng)車停放場(chǎng)所缺乏對(duì)自行車停放的固定設(shè)施,易造成多米諾骨牌式的倒車現(xiàn)象發(fā)生,堵塞通道,影響車輛行人的正常交通行為。
6)非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施的識(shí)別性不強(qiáng),缺乏具有引導(dǎo)性的標(biāo)識(shí),直接導(dǎo)致了自行車亂停、亂放。
2.5 交通照明設(shè)施問(wèn)題分析
項(xiàng)目區(qū)域交通照明設(shè)施存在的問(wèn)題如下。
1)現(xiàn)有路燈排布不合理。路燈安放位置與非機(jī)動(dòng)車停放處重疊,在功能上互相干擾,視覺(jué)認(rèn)知混亂。路燈、指路牌、紅綠燈等公共設(shè)施的桿線林立,各自為政,建造在人行道兩側(cè),人為造成道路行進(jìn)中的安全隱患,對(duì)于盲人等殘障人員的通行產(chǎn)生障礙,缺乏整合設(shè)計(jì)。
2)照明設(shè)計(jì)重裝飾、輕功能。路燈照明缺乏人行照明和車行照明的區(qū)分,應(yīng)該對(duì)行人和司機(jī)的視覺(jué)和找路認(rèn)知進(jìn)行分析,設(shè)計(jì)出有針對(duì)性的人行和車行照明設(shè)施。
3)交通照明設(shè)施造型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。路燈種類較多,對(duì)周邊景觀的破壞較大。華燈形態(tài)的路燈在長(zhǎng)安街等地應(yīng)用廣泛,但沒(méi)有充分考慮地安門外大街的人文及建筑特征。路燈基座缺乏與其他設(shè)施和功能的整合,成為垃圾堆放和自行車存放的功能死角。
3 地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)的目標(biāo)和原則
3.1 公共設(shè)施設(shè)計(jì)中的人機(jī)工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
不同人群在使用公共設(shè)施過(guò)程中的身體和行為尺度成為本項(xiàng)目要考慮的要素。在公交車站設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考慮到健康成年人、兒童、殘障人群、輪椅使用者等基本身體尺度和行為空間維度對(duì)站臺(tái)尺度設(shè)計(jì)的要求(見(jiàn)圖 4)。站臺(tái)和防雨棚的尺度確定主要取決于大尺寸男性的胸部厚度,前后空間能容納兩人延伸,長(zhǎng)度為兩個(gè)胸厚加心理修正量,再加功能修正量、衣厚等相關(guān)數(shù)據(jù)。圖 4 左上示意圖表示,成人胸厚的平均值 b=261 mm,殘障人士(輪椅使用者)的占用面積長(zhǎng)度 c=985 mm,兒童的胸厚平均值 d=161 mm,心理修正量取 300 mm,功能修正量取 8 mm.同時(shí)容納三者共同使用候車時(shí),防雨棚和站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)為 261+985+161=1407(mm),頂棚前伸長(zhǎng)度 a 應(yīng)該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示,99%站姿男該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示,99%站姿男性尺寸 A=1800 mm,如果心理修正量取 300 mm,鞋子修正量取 38 mm,那么公交車站高度終尺寸計(jì)算為 181.4+30+3.8=2152(mm),公交車站的高度 B 不小于 2152 mm,公交車高度 C=3100 mm.
公共交通設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵目標(biāo)之一是如何幫助不同生理機(jī)能的人群,準(zhǔn)確高效地獲取交通相關(guān)的信息。因此,視覺(jué)認(rèn)知方面的分析對(duì)于本項(xiàng)目的研究和設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化顯得尤為重要。圖 4 下顯示,我國(guó)成年人立姿的平均眼高男性為 1634 mm、女性為 1522 mm,如果穿鞋修正量取 36 mm,立姿狀態(tài)中人的正常視覺(jué)范圍上限為視平線上 25°,下限為視平線下 25°,街道 使 用 人 群 與 公 共 信 息 界 面 的 平 均 距 離 應(yīng) 為1 0 0 0 ~ 1 5 0 0 m m ,車上乘客的平均視平線高度為1750 mm,公共信息界面上沿的高度 X 約為 2300 mm.
3.2 公共設(shè)施的設(shè)計(jì)原則
基于人機(jī)工程學(xué)的研究分析,本項(xiàng)目明確了該區(qū)域公共設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)和原則。
公交車站設(shè)計(jì)布局要與城市道路網(wǎng)線建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃相互匹配,在繁華的文化商業(yè)街區(qū),需要整合和精簡(jiǎn)公交站臺(tái)的數(shù)量,增大單個(gè)公交站臺(tái)的候車區(qū)域。借助設(shè)計(jì)思維將材料和結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合,設(shè)計(jì)牢固可靠的公交車站,是公共設(shè)施設(shè)計(jì)的重要原則之一[6].形態(tài)美學(xué)特征要與本案特定地域文脈相協(xié)調(diào),融入改造后的建筑和街區(qū)環(huán)境。
非機(jī)動(dòng)車存放系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要均勻分布,在辦公、金融、文娛、餐飲中心等商業(yè)區(qū)的各主要出入口處設(shè)置基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的自行車租賃存放設(shè)施,完善公共建筑與公交換乘站的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通配套建設(shè)。有效利用地面空間,在非機(jī)動(dòng)車停放的規(guī)劃設(shè)計(jì)中結(jié)合周邊環(huán)境,提高停放區(qū)域的容積率,采用雙向并置的存放方式。增加停放設(shè)施的數(shù)量和布點(diǎn)區(qū)域面積。設(shè)置高識(shí)別度的標(biāo)識(shí)牌,提升停放設(shè)施的使用率。
交通照明設(shè)施設(shè)計(jì)要遵循同一街道燈具風(fēng)格、高度、照度、角度等指標(biāo)要素一致的原則,確保道路交通照明的一致性、安全性、有效性。路燈設(shè)計(jì)間距由路燈的照明功率、路燈高度、馬路寬度等多種因素共同決定,地安門外大街因電力線桿和無(wú)軌電車架空電桿眾多,燈具的縱向間距應(yīng)為 40000~50000 mm.該地段燈桿在原有照明功能的基礎(chǔ)上,還具有支撐指示牌、無(wú)軌電車線路等諸多附屬功能,設(shè)計(jì)中需要充分整合這些附加功能,將供電電桿與照明電桿合桿,節(jié)約投資,并考慮燈桿與綠化、交通監(jiān)控、街區(qū)路牌、廣告等其他設(shè)施整合在一起,節(jié)約空間資源。
4 設(shè)計(jì)解決方案
根據(jù)上述研究結(jié)論,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)明確了交通公共設(shè)施系統(tǒng)中各子要素現(xiàn)存的問(wèn)題,并界定了設(shè)計(jì)目標(biāo):通過(guò)整合地域文脈、技術(shù)功能、人群行為,進(jìn)而構(gòu)建新的城市景觀設(shè)施系統(tǒng),加強(qiáng)地域街區(qū)出行交通秩序和包容性體驗(yàn),體現(xiàn)北京中軸線的文化積淀,為本區(qū)域的旅游、商業(yè)、餐飲等綜合都市職能提供人性化配套設(shè)施,并終構(gòu)建了兩套公共設(shè)施解決方案。
4.1 設(shè)計(jì)方案一
以“鼓樓月圓照昔帆”為主題的公共設(shè)施系統(tǒng)方案,由“漕運(yùn)帆影”、“鼓吟賞月”、“后市觀燈”3 種景觀設(shè)施構(gòu)成。該系列方案以本區(qū)域*的歷史文化載體“鼓樓鐘鼓”、“漕運(yùn)船舟”、“后市商鋪”為創(chuàng)新靈感,通過(guò)對(duì)歷史文脈的傳承、解構(gòu)、創(chuàng)新,以本地區(qū)*的裝飾紋樣和設(shè)計(jì)元素為載體,創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的歷史人文景觀設(shè)施。設(shè)計(jì)中充分運(yùn)用人本設(shè)計(jì)哲學(xué)理念,滿足了不同用戶的交通出行需求。
以“漕運(yùn)帆影”為主題的公交車站設(shè)計(jì),意向取自鼓樓地區(qū)歷*的漕運(yùn)碼頭文化,將古代漕運(yùn)帆船的特點(diǎn)進(jìn)行抽象提煉,使用現(xiàn)代材料工藝和節(jié)能科技,借鑒中國(guó)傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)搭建方式,結(jié)合現(xiàn)代懸索結(jié)構(gòu)將公交車站頂部的太陽(yáng)能板進(jìn)行固定,構(gòu)建出帆影林立的街道景觀,將候車功能和地域文脈特點(diǎn)有機(jī)結(jié)合。公交車站整體尺度和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)充分考慮到不同用戶群的生理和心理需求,包容了殘疾人、兒童、老年人等不同用戶的行為和認(rèn)知需求。方便更換的站牌導(dǎo)示系統(tǒng)輔助以盲文設(shè)計(jì),充分考慮到殘疾人的需求。站牌背面的詩(shī)詞表現(xiàn)了該地區(qū)的歷史沿革和文化底蘊(yùn)。站牌設(shè)計(jì)充分考慮不同用戶視覺(jué)認(rèn)知的需求,行人可以在遠(yuǎn)方清晰地看到站亭上面的車站信息,在該區(qū)域任何地方都容易定位到車站的位置(見(jiàn)圖 5)。
以“鼓吟賞月”為主題的公共飲水設(shè)施設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖6 右上),運(yùn)用后現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法將報(bào)時(shí)鼓、水波紋、漕舟帆等語(yǔ)言進(jìn)行隱喻式整合,整體設(shè)計(jì)與街道周邊建筑風(fēng)格呼應(yīng)。公共飲水機(jī)設(shè)計(jì)采用高低兩部分結(jié)構(gòu),考慮到不同身高和生理需求的兒童、成人、殘障人在飲水過(guò)程中的需求差異,實(shí)現(xiàn)了易用性、人性化、文脈性的景觀設(shè)施設(shè)計(jì)目標(biāo)。
以“后市觀燈”為主題的燈柱座椅設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 6左上),將行人休息座椅和人行道照明燈柱相結(jié)合,不僅節(jié)省了公共空間,而且創(chuàng)造出全新的城市街區(qū)人文景觀,富有歷史美學(xué)特征的燈柱在夜間更能夠吸引游人在此駐足、休息、交流,恢復(fù)公共空間的原本職能。該設(shè)計(jì)整合了傳統(tǒng)燈籠、鐘鼓、建筑裝飾等諸多文化元素,創(chuàng)造出人性化的都市文脈特征和公共休閑體驗(yàn)。
以“鼓吟賞月”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃與收納設(shè)施設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 6 下),運(yùn)用暗喻手法,將鼓樓鐘鼓和月圓景致兩種文化符號(hào)有機(jī)結(jié)合。該設(shè)施將自行車存放和人車隔離功能進(jìn)行整合,*的排布方式設(shè)計(jì)有助于減少設(shè)施對(duì)人行道面積的占用。設(shè)施細(xì)節(jié)紋樣處理源自煙袋斜街牌樓上的建筑裝飾圖案,與街道周邊建筑風(fēng)格相互呼應(yīng),對(duì)比中展現(xiàn)出和諧。
4.2 設(shè)計(jì)方案二
方案二以“鐘鼓今鳴憶漕舟”為主題,具體設(shè)計(jì)分為“橋舟萬(wàn)寧”、“夕陽(yáng)簫鼓”、“鼓樓韶光”3 大主題景觀設(shè)施。該套方案關(guān)注于城市未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),旨在創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的現(xiàn)代人文景觀設(shè)施。方案綜合利用新技術(shù)、新材料、新觀念,結(jié)合當(dāng)代人的審美需求,實(shí)現(xiàn)城市公共空間的交通設(shè)施功能。方案設(shè)計(jì)以漢字“今”字為主題展開,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)于未來(lái)城市發(fā)展趨勢(shì)的可持續(xù)性思考。
以“橋舟萬(wàn)寧”為主題的公交車站設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 7),意向取自古代萬(wàn)寧橋的形態(tài)和材料特征,整合了鼓樓飛檐和漕舟船身的語(yǔ)義,創(chuàng)造出當(dāng)代與傳統(tǒng)并置的候車廳設(shè)計(jì)風(fēng)格,既體現(xiàn)了當(dāng)代都市景觀美學(xué)價(jià)值,又傳達(dá)出本地區(qū)的歷史文脈特征。座椅設(shè)計(jì)不僅為老人和兒童的需求提供方便,更是通過(guò)對(duì)材料的巧妙利用,設(shè)計(jì)出倚靠式座椅,節(jié)省了休息空間,增加了公交站的容積率。
“鼓樓韶光”主題的路燈設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 8),有機(jī)整合了機(jī)動(dòng)車道路照明、人行道路照明、太陽(yáng)能板、路牌、廣告道旗、公共綠化等功能,從道路識(shí)別認(rèn)知的角度,構(gòu)建出新的城市街道設(shè)施景觀類別。該主題下的公共飲水機(jī)設(shè)計(jì)采用兩段式結(jié)構(gòu),考慮到成年人、兒童、殘障人員飲水時(shí)的人機(jī)尺度,并有盲文設(shè)計(jì)作為輔助,實(shí)現(xiàn)公共設(shè)施設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷(見(jiàn)圖 9 下)。
以“夕陽(yáng)簫鼓”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車收納與租賃裝置設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖9上),從鼓樓的鐘鼓形象獲取靈感,將自行車存放和人行道隔離欄的功能有機(jī)結(jié)合。設(shè)計(jì)中運(yùn)用后現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)手法,通過(guò)解構(gòu)傳統(tǒng)報(bào)時(shí)鼓的形態(tài),設(shè)計(jì)出自行車存放和租賃設(shè)施。材料運(yùn)用上,展現(xiàn)出現(xiàn)代技術(shù)美學(xué)與中國(guó)傳統(tǒng)木質(zhì)器物之間的對(duì)比和統(tǒng)一。
5 結(jié)語(yǔ)
在鼓樓地安門外大街的城市公共設(shè)施設(shè)計(jì)項(xiàng)目中,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)用包容性設(shè)計(jì)理論,對(duì)不同人群的公共交通行為、歷史文化遺址、街區(qū)建筑景觀、現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)模式等要素進(jìn)行研究,提出了面向文化多樣性的人性化公共設(shè)施解決方案。設(shè)計(jì)項(xiàng)目構(gòu)建了五大設(shè)計(jì)原則,為中國(guó)歷史文化都市的公共設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供了方論層面的理論模型和實(shí)踐案例。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要兼容不同能力使用者對(duì)于設(shè)施功能的使用需求,尤其是要關(guān)注老人、兒童、殘障人群不同的生理和心理需求,為其提供公平且靈活的使用可能性,降低使用和操作過(guò)程中的疲勞感、誤操作、危險(xiǎn)性幾率。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要考慮差異化用戶在認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)方面的不同和共性,設(shè)計(jì)師需要對(duì)使用人群的直覺(jué)認(rèn)知和使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行深入研究,尋找設(shè)施創(chuàng)新中的功能語(yǔ)義、信息界面等要素的認(rèn)知學(xué)理論依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)使用的符號(hào)化傳承,幫助不同年齡和殘障人員更高效方便地借助其以往生活經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行使用和操作。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要充分考慮人機(jī)工程學(xué)在尺度和空間上的限定,滿足不同年齡和殘障程度使用者在身體尺度、姿態(tài)、操作能力等方面的差異化需求,設(shè)施的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、位置布局、使用方式等都要體現(xiàn)對(duì)社會(huì)弱勢(shì)群體的包容性關(guān)懷[3,6].
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要遵循可持續(xù)設(shè)計(jì)理念和生態(tài)化設(shè)計(jì)原則。系統(tǒng)中的不同設(shè)施在原材料選擇、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)加工、運(yùn)輸裝配、使用維護(hù)、回收再造等整個(gè)生命周期中盡可能減少對(duì)資源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染,優(yōu)化產(chǎn)品使用壽命及產(chǎn)品的報(bào)廢系統(tǒng)。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)要體現(xiàn)本土文化的傳承和發(fā)展脈絡(luò),遵循設(shè)計(jì)的文化多樣性和地域化原則。城市公共空間中交通公共設(shè)施是城市風(fēng)貌的集中展現(xiàn),是城市街道人文景觀的重要元素,需要和街區(qū)建筑形態(tài)、城市色彩、空間尺度相互呼應(yīng),共同構(gòu)建城市居民的有序化生活方式。地域文化與公共設(shè)施的滲透融合,有助于提升城市公共空間品質(zhì),拓展都市文脈和公共空間的場(chǎng)所感,進(jìn)而提升都市公共空間的整體化形象和生活美學(xué)品質(zhì)[7]
AECO SI5-C0.8 PNP NO
H130305010916 4WRZ10W8-85-7X/6EF24N9ETK4/M
H130109001395 L P125-25/B4-C5
LEE INKX0514300AA
H121019045807 EF200-24R5 5VA
Drei Bond pulley Z24/14-HTD5-B25 4.630.02.110187.375a
H121119051471 RIH122
HAWE valve:6958 6513-00
Kistler Instrumente GmbH 9021A
norelem nlm 07690-08
JANE ALDCVF-8055-VU-L480-SVK44A-EExd
AECO SI8-DC2 PNP NO H1S
CK58-H-1000ZCF215
H130115002309 D0931-012070M
S130111001775 BVG3-S-G24
H121213056527 ZDR10DA2-5X/150Y
SCHOENBUCH ILLI1214
I130304010581 ROTEX 95/98 shA 24
DEUBLIN 1116-555-143
ROEMHELD 0131-214
I121121051929 AKP 64-2"-DAD 63.1
AMI see the photo
ball valve 12NPTF - 12NPTF 316SS NFSS-FNS8-8 414bar
JANE DF300-UGT3
S130123004317 ES2/150/A/W/25/25/100/8-150
I130204006587 Coal mill/ZGM - 123 oil station main oil pump/SF8/30R-LF serial number:2050244/4
H121029047470 3VE 0.63-1A
I121105048667 RDMF 80K/12 THZVRFr-B6H Nr:0637865 230△/400Y V 6.0Nm 2.25/1.3A
AIRTEC SP011 24V= 4.2W 175MA
I121210055687 7000-41581-2360000
H130106000312 A2060K,(27Glieder,jeweils 2 Ketten gemessen und
ELOBAU 462141H1
S121231058750 DLHZO-LEO-060-71/Q
S130110001719 BKL/4.5/12/12
SIEMENS 6GT2801-3AB10
Haag + Zeissler Maschinenelemente GmbH 994227
Baumer IVO GXP1W.A2041C1 426401 10-30V,PNP,P01G
mahle ID-Nr:939.022.0;type PI 7242-221-1000 S4
H130111001893 8602.2
UNI-Gerate 12-EVF 5R.??.Xn.P.09.29 + MG016
S121226058323 D662Z4311KP01JXMF6VSX2-A(24V)
JANE NR70-SB45-L400-03-L1=300/S-L2=200/S-T70
PKP DR04.4.1.1.3.2.1.M7.4.1.2.3K2M
STAEUBLI QUICKCONNECTOR,SPH06.2102/IA/MA/BF/JV
HEIDENAU K75 3.5-8 46M TT
H130121003672 SH ARC-PCIu-K
VEM K21R 200L 4 30.00KW 1465R/MIN 400/690 V D/Y BS,50HZ IM B3 IP55 th.Kl.155 F Nr.090465/0142
KOBOLD VKM 3106R0R150B
HETRONIC 63211010
H130219007515 ZDR6DP2-4X/150YM
S121226058374 824.p100.000
VOGEL MPV 01/3,0
HAENCHEN S002189
H121116051108 MRCI100U03A
Sterling SIHI SAP Material NO.43020378
Infineon FF1400R12IP4
KNOLL FLOAT SWITCH|346-425MM( For KF900 system ) 139247
(ROSS)&367B91(1 1/4"NPT)
S121108049344 LME 6 WZ 24VDC/AC//
Hawe 3100-0005-00
ETA SVS02-08-P310
H121105048735 DRC3U-E5-5X/200Y6EG24N9K4 S0178 (R900943236)
MRW-Fuisting fuse 2.5 AT for computer board
Kern & Sohn CH 50K50
Contrinex NS S151333-I1B04-1,5-KST8-500-PNP-NO-200//DW-AV-623-04-282
MEN 05M000-17 25 mounting screw sets to fix M-Modules on carrier boards
linmot PS01-37*120-C
S130315013364 NL3040 (including limit switches, PMR2-LC, electric heating)
WDGMA10000
H121030047652 119518 3240.1
Parker 023-83816-0 P7P3L1A2M2B06
FEINMETALL F10033S090L300L
ESCHA WWASC4
H130313012745 4WE6HB6X/EG24N9K4,REXROTH
Parker DXD06032
ABB 3HAB8101-18/09C
ADDA FC160MT-4
parker MR190C-P1N1N1N1N
Lechler GmbH SCALE MASTER 682.727.27
I130311011921 D-14 2B 531072
H130122004070 BEFESTIGUNGSMATERIAL / ERDUNGSBAND M8/MOUNTING SCREW / EARTH CONDUCTOR M8/SZ 2559.000
430020 3Te en 854
demag WUE40DD-B14.1-51-3-17.7 ZBA100 B4 B050 3.0/5.2KW 79r/min
FOXBORO P92204670700
I130320014384 30807-506
H130222008523 4WE6D6X/EG24N9K4
S130131006100 FFRT-0035/11835_VM
parker MB56500,4592IB644PK
Bernstein 6096197017;F1-SU1Z EX UN -2M-C
LumaSense Technologies GmbH art 3875740 nr3315 IMPAC IPE 140
H121121051856 CSH01.3C-SE-EN2-NNN-CCD-S2-S-NN-FW R911329914
BELDRIVE AEC 140/54 KRL B65 0,5-24V
S121213056417 VMOF032P DN25 PVDF
H121025046864 SIMATIC NET SCALANCE X212-2
S130225008723 MJCRA-T4,and picture
MF filter CSF 0600
EXCELLO X.1000.7011
H130222008307 MSR 24*1.5
customized,Distribution device 2x GL18, 1x GL32, Valve
MTS RHM0700MD631P102+Magnet201542+Connector D7015P0
H121029047470 6SY7000-0AC43
Hawe NE20-250/80
Schunk PGN-plus-80-1
I121211056070 Part No.: 50282021
0 2013-1-31 21:54:00 否 I130131006281 060-10-12PZ
世界各國(guó)相繼進(jìn)入老齡化社會(huì),社會(huì)人口結(jié)構(gòu)的變化催生了設(shè)計(jì)范式的轉(zhuǎn)變,包容性設(shè)計(jì)(InclusiveDesign)也因此成為廣受社會(huì)和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的一種設(shè)計(jì)理論方法。經(jīng)歷了無(wú)障礙設(shè)計(jì)、通用設(shè)計(jì)等理論的發(fā)展沿革,英國(guó)貿(mào)易和工業(yè)部在 20 世紀(jì) 90 年代提出“包容性設(shè)計(jì)”理論被定義為“一個(gè)過(guò)程, 幫助設(shè)計(jì)師、制造商和服務(wù)供應(yīng)商確保其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足廣泛的用戶需要, 不受其年齡和能力的限制”[1].作為一種綜合性的設(shè)計(jì)方法,包容性設(shè)計(jì)旨在創(chuàng)造出兼容不同年齡和能力用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù),它涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的全生命周期[2-3].面向老齡化社會(huì)的城市公共設(shè)施設(shè)計(jì),需要有效運(yùn)用包容性設(shè)計(jì)理論與方法,滿足全體社會(huì)成員(尤其是老年人群)的安全有效出行需求。針對(duì)類似北京的傳統(tǒng)文化古城進(jìn)行交通公共設(shè)施設(shè)計(jì),需要兼顧城市公共空間的易用性、無(wú)障礙性、及文化的差異性。本文以鼓樓地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)研究為例,闡述包容性設(shè)計(jì)研究對(duì)于城市功能和文化脈絡(luò)的包容性發(fā)展所發(fā)揮的積極作用。
1 北京鼓樓地安門外大街歷史沿革
北京城自金代營(yíng)建中都以來(lái),經(jīng)歷了元、明、清三朝的都城建設(shè),擁有*的城市風(fēng)貌和社會(huì)文化。京城市的中軸線清晰明確,建筑裝飾細(xì)膩、精致,古代都城建筑中大量使用的琉璃瓦色彩明艷,與門窗城墻的朱砂紅相呼應(yīng)。本項(xiàng)目地處鼓樓地安門外大街,北起鼓樓西大街,南地安門西大街,全長(zhǎng)約800 米,形成北京中軸線的北段。作為北京“精華地段”的核心,該區(qū)域位于什剎海的東側(cè)、鑼鼓巷的西面、鐘鼓樓以南、紫禁城以北,建筑景觀形態(tài)多樣,兼容了中式傳統(tǒng)四合院和近代折中主義商業(yè)建筑,其歷史文化價(jià)值和社會(huì)商業(yè)價(jià)值顯著,是歷史和文化積淀與交融之處[4](見(jiàn)圖 1)。
為了貫徹“十二五”北京市歷史文化保護(hù)規(guī)劃目標(biāo),加強(qiáng)傳統(tǒng)中軸線的保護(hù)、完善與提升區(qū)域職能,本項(xiàng)目在新的鼓樓地安門大街綜合改造規(guī)劃的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)進(jìn)行該地段交通公共設(shè)施的文化傳承研究與設(shè)計(jì)創(chuàng)新實(shí)踐。交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)代表了城市的空間形象,而中軸線上公共設(shè)施的面貌更是北京城市景觀風(fēng)貌的重要組成部分,是體現(xiàn)城市人文關(guān)懷與歷史傳承的重要介質(zhì)。
2 城市交通設(shè)施研究分析
2.1 設(shè)計(jì)研究目標(biāo)與街區(qū)景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
新的鼓樓大街規(guī)劃設(shè)計(jì)分為 3 個(gè)部分,分別是鼓樓前段的“鼓樓京韻”段,是傳統(tǒng)售賣的鼓樓京韻商業(yè)區(qū),該地段原為達(dá)官貴人、商賈云集之地,建筑風(fēng)格尊重該片區(qū)歷*的商業(yè)地位,恢復(fù)鼓樓前大街傳統(tǒng)商業(yè)建筑風(fēng)貌,并與現(xiàn)代特色商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)合。海子邊段的“萬(wàn)寧攬水”區(qū),是歷史文化體驗(yàn)交流的萬(wàn)寧攬水結(jié)合區(qū),該地段原為漕運(yùn)源頭,文人雅士在此談詩(shī)論畫。歷*該片區(qū)就與水有不解之緣,依托萬(wàn)寧橋、都水監(jiān)的歷史記憶,建筑風(fēng)格是在漕運(yùn)的基礎(chǔ)上,突出文化交流與士人匯聚的特點(diǎn)。后門外段的“地外懷古”區(qū),是傳統(tǒng)與特色餐飲的地外懷古文化區(qū),原為百姓市民交易,買賣區(qū)域,建筑風(fēng)格恢復(fù)傳統(tǒng)餐飲建筑風(fēng)貌,并與現(xiàn)代餐廳業(yè)態(tài)結(jié)合,形成北中軸線風(fēng)貌體驗(yàn)休閑節(jié)點(diǎn)。該區(qū)段的交通公共設(shè)施的設(shè)計(jì)將圍繞新的區(qū)域規(guī)劃思路展開,針對(duì)三段分區(qū)的不同建筑風(fēng)格、用戶行為、主題典故的差異和共性進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新,設(shè)計(jì)研究重點(diǎn)關(guān)注地域文化傳承、多元用戶行為梳理、城市設(shè)施痛點(diǎn)分析等要素,進(jìn)而提出系統(tǒng)化的公共設(shè)施和服務(wù)解決方案。
2.2 設(shè)計(jì)研究方法
針對(duì)交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)的復(fù)雜性特征,設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)使用了深度觀察、焦點(diǎn)小組、照片日記等質(zhì)化研究方法[5],對(duì)項(xiàng)目地段的現(xiàn)有設(shè)施、景觀建筑、人群行為、交通現(xiàn)狀、街區(qū)形態(tài)等要素進(jìn)行采樣分析,希望梳理出該項(xiàng)目的關(guān)鍵編碼,聚焦設(shè)計(jì)的觸點(diǎn),進(jìn)而構(gòu)建系統(tǒng)化的產(chǎn)品-設(shè)施-服務(wù)解決方案。設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)先后十余次深入到項(xiàng)目地段進(jìn)行采樣和考察,獲取了大量照片、視頻、音頻等數(shù)據(jù),為設(shè)計(jì)需求分析提供了充足的樣本量,也為保障研究的信度和效度奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),地安門外大街的不同功能區(qū)域存在嚴(yán)重的交通秩序混亂問(wèn)題,人流和車流交錯(cuò)無(wú)序,缺乏合理的設(shè)施設(shè)計(jì),無(wú)法對(duì)差異化的交通行為進(jìn)行規(guī)范。因此,該項(xiàng)目的重點(diǎn)是通過(guò)對(duì)公共空間中人群行為方式的研究,尋求公共設(shè)施的設(shè)計(jì)趨勢(shì)定位,從用戶價(jià)值與需求層面界定公共設(shè)施的設(shè)計(jì)目標(biāo)體系。
2.3 公交車站問(wèn)題分析
現(xiàn)有公交車站設(shè)施簡(jiǎn)陋,乘車高峰期等待人群多,乘客候車與上下車的行為無(wú)序,影響其他車輛通行。圖 2 顯示的是對(duì)地安門外大街公交車站的觀察分析與人群行為編碼系統(tǒng)。
現(xiàn)有站臺(tái)候車區(qū)存在安全隱患。一些公交站臺(tái)追求空間與材料的節(jié)省,造成站臺(tái)外端水泥臺(tái)面延伸不夠,乘客在此候車比較危險(xiǎn),同時(shí)臺(tái)階跨度對(duì)不同年齡和殘障人群缺乏考慮,不具備包容性和普適性。
現(xiàn)有站臺(tái)頂棚設(shè)計(jì)缺乏全天候思考。公交車站臺(tái)頂棚設(shè)計(jì)雖然寬度足夠,但由于高度偏高、斜度偏大,沒(méi)有考慮到本地區(qū)氣候風(fēng)向等因素影響,往往頂棚無(wú)法有效遮陽(yáng)擋雨,給乘客候車造成不便。站臺(tái)對(duì)自然能源(太陽(yáng)能)的利用不充分,不符合綠色出行和可持續(xù)發(fā)展思路。
缺乏人性化候車休息設(shè)施。部分體弱和殘障人群在候車過(guò)程中無(wú)處休息,候車人存在席地而坐、騎坐欄桿等行為,不僅危險(xiǎn),而且妨礙上下車的人流疏導(dǎo)。
現(xiàn)有公交車站設(shè)計(jì)語(yǔ)言單一,與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。粗暴的現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)風(fēng)格無(wú)法融入當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的人文景觀,公共設(shè)施的文化屬性缺失。
站牌放置不符合人機(jī)工程學(xué)的規(guī)范要求。站牌設(shè)置隨意無(wú)序,乘客難以找到和識(shí)別相關(guān)設(shè)施和轉(zhuǎn)乘信息。
現(xiàn)有車站設(shè)施在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中沒(méi)有考慮維護(hù)修繕的需求。在清潔維護(hù)和設(shè)施修繕過(guò)程中給候車人群帶來(lái)不便,也是造成交通秩序混亂的原因之一。
2.4 非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施問(wèn)題分析
圖 3 顯示的是項(xiàng)目區(qū)域非機(jī)動(dòng)車存放設(shè)施存在的問(wèn)題。
1)現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施的種類單一,不能滿足用戶對(duì)不同種類非機(jī)動(dòng)交通工具存放的需求。
2)非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施未經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃,占用人行道,妨礙人流疏導(dǎo),影響城市的整體景觀風(fēng)貌。
3)現(xiàn)有設(shè)施缺乏全天候的設(shè)計(jì)考量,四季不同氣候?qū)ν7诺姆菣C(jī)動(dòng)車輛及使用者具有直接的影響。
4) 短途的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通需求缺乏系統(tǒng)的服務(wù)化解決方案。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)租賃服務(wù)系統(tǒng)的自行車租賃設(shè)施。
5)非機(jī)動(dòng)車停放場(chǎng)所缺乏對(duì)自行車停放的固定設(shè)施,易造成多米諾骨牌式的倒車現(xiàn)象發(fā)生,堵塞通道,影響車輛行人的正常交通行為。
6)非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施的識(shí)別性不強(qiáng),缺乏具有引導(dǎo)性的標(biāo)識(shí),直接導(dǎo)致了自行車亂停、亂放。
2.5 交通照明設(shè)施問(wèn)題分析
項(xiàng)目區(qū)域交通照明設(shè)施存在的問(wèn)題如下。
1)現(xiàn)有路燈排布不合理。路燈安放位置與非機(jī)動(dòng)車停放處重疊,在功能上互相干擾,視覺(jué)認(rèn)知混亂。路燈、指路牌、紅綠燈等公共設(shè)施的桿線林立,各自為政,建造在人行道兩側(cè),人為造成道路行進(jìn)中的安全隱患,對(duì)于盲人等殘障人員的通行產(chǎn)生障礙,缺乏整合設(shè)計(jì)。
2)照明設(shè)計(jì)重裝飾、輕功能。路燈照明缺乏人行照明和車行照明的區(qū)分,應(yīng)該對(duì)行人和司機(jī)的視覺(jué)和找路認(rèn)知進(jìn)行分析,設(shè)計(jì)出有針對(duì)性的人行和車行照明設(shè)施。
3)交通照明設(shè)施造型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。路燈種類較多,對(duì)周邊景觀的破壞較大。華燈形態(tài)的路燈在長(zhǎng)安街等地應(yīng)用廣泛,但沒(méi)有充分考慮地安門外大街的人文及建筑特征。路燈基座缺乏與其他設(shè)施和功能的整合,成為垃圾堆放和自行車存放的功能死角。
3 地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)的目標(biāo)和原則
3.1 公共設(shè)施設(shè)計(jì)中的人機(jī)工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
不同人群在使用公共設(shè)施過(guò)程中的身體和行為尺度成為本項(xiàng)目要考慮的要素。在公交車站設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考慮到健康成年人、兒童、殘障人群、輪椅使用者等基本身體尺度和行為空間維度對(duì)站臺(tái)尺度設(shè)計(jì)的要求(見(jiàn)圖 4)。站臺(tái)和防雨棚的尺度確定主要取決于大尺寸男性的胸部厚度,前后空間能容納兩人延伸,長(zhǎng)度為兩個(gè)胸厚加心理修正量,再加功能修正量、衣厚等相關(guān)數(shù)據(jù)。圖 4 左上示意圖表示,成人胸厚的平均值 b=261 mm,殘障人士(輪椅使用者)的占用面積長(zhǎng)度 c=985 mm,兒童的胸厚平均值 d=161 mm,心理修正量取 300 mm,功能修正量取 8 mm.同時(shí)容納三者共同使用候車時(shí),防雨棚和站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)為 261+985+161=1407(mm),頂棚前伸長(zhǎng)度 a 應(yīng)該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示,99%站姿男該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示,99%站姿男性尺寸 A=1800 mm,如果心理修正量取 300 mm,鞋子修正量取 38 mm,那么公交車站高度終尺寸計(jì)算為 181.4+30+3.8=2152(mm),公交車站的高度 B 不小于 2152 mm,公交車高度 C=3100 mm.
公共交通設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵目標(biāo)之一是如何幫助不同生理機(jī)能的人群,準(zhǔn)確高效地獲取交通相關(guān)的信息。因此,視覺(jué)認(rèn)知方面的分析對(duì)于本項(xiàng)目的研究和設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化顯得尤為重要。圖 4 下顯示,我國(guó)成年人立姿的平均眼高男性為 1634 mm、女性為 1522 mm,如果穿鞋修正量取 36 mm,立姿狀態(tài)中人的正常視覺(jué)范圍上限為視平線上 25°,下限為視平線下 25°,街道 使 用 人 群 與 公 共 信 息 界 面 的 平 均 距 離 應(yīng) 為1 0 0 0 ~ 1 5 0 0 m m ,車上乘客的平均視平線高度為1750 mm,公共信息界面上沿的高度 X 約為 2300 mm.
3.2 公共設(shè)施的設(shè)計(jì)原則
基于人機(jī)工程學(xué)的研究分析,本項(xiàng)目明確了該區(qū)域公共設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)和原則。
公交車站設(shè)計(jì)布局要與城市道路網(wǎng)線建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃相互匹配,在繁華的文化商業(yè)街區(qū),需要整合和精簡(jiǎn)公交站臺(tái)的數(shù)量,增大單個(gè)公交站臺(tái)的候車區(qū)域。借助設(shè)計(jì)思維將材料和結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合,設(shè)計(jì)牢固可靠的公交車站,是公共設(shè)施設(shè)計(jì)的重要原則之一[6].形態(tài)美學(xué)特征要與本案特定地域文脈相協(xié)調(diào),融入改造后的建筑和街區(qū)環(huán)境。
非機(jī)動(dòng)車存放系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要均勻分布,在辦公、金融、文娛、餐飲中心等商業(yè)區(qū)的各主要出入口處設(shè)置基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的自行車租賃存放設(shè)施,完善公共建筑與公交換乘站的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通配套建設(shè)。有效利用地面空間,在非機(jī)動(dòng)車停放的規(guī)劃設(shè)計(jì)中結(jié)合周邊環(huán)境,提高停放區(qū)域的容積率,采用雙向并置的存放方式。增加停放設(shè)施的數(shù)量和布點(diǎn)區(qū)域面積。設(shè)置高識(shí)別度的標(biāo)識(shí)牌,提升停放設(shè)施的使用率。
交通照明設(shè)施設(shè)計(jì)要遵循同一街道燈具風(fēng)格、高度、照度、角度等指標(biāo)要素一致的原則,確保道路交通照明的一致性、安全性、有效性。路燈設(shè)計(jì)間距由路燈的照明功率、路燈高度、馬路寬度等多種因素共同決定,地安門外大街因電力線桿和無(wú)軌電車架空電桿眾多,燈具的縱向間距應(yīng)為 40000~50000 mm.該地段燈桿在原有照明功能的基礎(chǔ)上,還具有支撐指示牌、無(wú)軌電車線路等諸多附屬功能,設(shè)計(jì)中需要充分整合這些附加功能,將供電電桿與照明電桿合桿,節(jié)約投資,并考慮燈桿與綠化、交通監(jiān)控、街區(qū)路牌、廣告等其他設(shè)施整合在一起,節(jié)約空間資源。
4 設(shè)計(jì)解決方案
根據(jù)上述研究結(jié)論,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)明確了交通公共設(shè)施系統(tǒng)中各子要素現(xiàn)存的問(wèn)題,并界定了設(shè)計(jì)目標(biāo):通過(guò)整合地域文脈、技術(shù)功能、人群行為,進(jìn)而構(gòu)建新的城市景觀設(shè)施系統(tǒng),加強(qiáng)地域街區(qū)出行交通秩序和包容性體驗(yàn),體現(xiàn)北京中軸線的文化積淀,為本區(qū)域的旅游、商業(yè)、餐飲等綜合都市職能提供人性化配套設(shè)施,并終構(gòu)建了兩套公共設(shè)施解決方案。
4.1 設(shè)計(jì)方案一
以“鼓樓月圓照昔帆”為主題的公共設(shè)施系統(tǒng)方案,由“漕運(yùn)帆影”、“鼓吟賞月”、“后市觀燈”3 種景觀設(shè)施構(gòu)成。該系列方案以本區(qū)域*的歷史文化載體“鼓樓鐘鼓”、“漕運(yùn)船舟”、“后市商鋪”為創(chuàng)新靈感,通過(guò)對(duì)歷史文脈的傳承、解構(gòu)、創(chuàng)新,以本地區(qū)*的裝飾紋樣和設(shè)計(jì)元素為載體,創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的歷史人文景觀設(shè)施。設(shè)計(jì)中充分運(yùn)用人本設(shè)計(jì)哲學(xué)理念,滿足了不同用戶的交通出行需求。
以“漕運(yùn)帆影”為主題的公交車站設(shè)計(jì),意向取自鼓樓地區(qū)歷*的漕運(yùn)碼頭文化,將古代漕運(yùn)帆船的特點(diǎn)進(jìn)行抽象提煉,使用現(xiàn)代材料工藝和節(jié)能科技,借鑒中國(guó)傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)搭建方式,結(jié)合現(xiàn)代懸索結(jié)構(gòu)將公交車站頂部的太陽(yáng)能板進(jìn)行固定,構(gòu)建出帆影林立的街道景觀,將候車功能和地域文脈特點(diǎn)有機(jī)結(jié)合。公交車站整體尺度和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)充分考慮到不同用戶群的生理和心理需求,包容了殘疾人、兒童、老年人等不同用戶的行為和認(rèn)知需求。方便更換的站牌導(dǎo)示系統(tǒng)輔助以盲文設(shè)計(jì),充分考慮到殘疾人的需求。站牌背面的詩(shī)詞表現(xiàn)了該地區(qū)的歷史沿革和文化底蘊(yùn)。站牌設(shè)計(jì)充分考慮不同用戶視覺(jué)認(rèn)知的需求,行人可以在遠(yuǎn)方清晰地看到站亭上面的車站信息,在該區(qū)域任何地方都容易定位到車站的位置(見(jiàn)圖 5)。
以“鼓吟賞月”為主題的公共飲水設(shè)施設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖6 右上),運(yùn)用后現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法將報(bào)時(shí)鼓、水波紋、漕舟帆等語(yǔ)言進(jìn)行隱喻式整合,整體設(shè)計(jì)與街道周邊建筑風(fēng)格呼應(yīng)。公共飲水機(jī)設(shè)計(jì)采用高低兩部分結(jié)構(gòu),考慮到不同身高和生理需求的兒童、成人、殘障人在飲水過(guò)程中的需求差異,實(shí)現(xiàn)了易用性、人性化、文脈性的景觀設(shè)施設(shè)計(jì)目標(biāo)。
以“后市觀燈”為主題的燈柱座椅設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 6左上),將行人休息座椅和人行道照明燈柱相結(jié)合,不僅節(jié)省了公共空間,而且創(chuàng)造出全新的城市街區(qū)人文景觀,富有歷史美學(xué)特征的燈柱在夜間更能夠吸引游人在此駐足、休息、交流,恢復(fù)公共空間的原本職能。該設(shè)計(jì)整合了傳統(tǒng)燈籠、鐘鼓、建筑裝飾等諸多文化元素,創(chuàng)造出人性化的都市文脈特征和公共休閑體驗(yàn)。
以“鼓吟賞月”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃與收納設(shè)施設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 6 下),運(yùn)用暗喻手法,將鼓樓鐘鼓和月圓景致兩種文化符號(hào)有機(jī)結(jié)合。該設(shè)施將自行車存放和人車隔離功能進(jìn)行整合,*的排布方式設(shè)計(jì)有助于減少設(shè)施對(duì)人行道面積的占用。設(shè)施細(xì)節(jié)紋樣處理源自煙袋斜街牌樓上的建筑裝飾圖案,與街道周邊建筑風(fēng)格相互呼應(yīng),對(duì)比中展現(xiàn)出和諧。
4.2 設(shè)計(jì)方案二
方案二以“鐘鼓今鳴憶漕舟”為主題,具體設(shè)計(jì)分為“橋舟萬(wàn)寧”、“夕陽(yáng)簫鼓”、“鼓樓韶光”3 大主題景觀設(shè)施。該套方案關(guān)注于城市未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),旨在創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的現(xiàn)代人文景觀設(shè)施。方案綜合利用新技術(shù)、新材料、新觀念,結(jié)合當(dāng)代人的審美需求,實(shí)現(xiàn)城市公共空間的交通設(shè)施功能。方案設(shè)計(jì)以漢字“今”字為主題展開,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)于未來(lái)城市發(fā)展趨勢(shì)的可持續(xù)性思考。
以“橋舟萬(wàn)寧”為主題的公交車站設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 7),意向取自古代萬(wàn)寧橋的形態(tài)和材料特征,整合了鼓樓飛檐和漕舟船身的語(yǔ)義,創(chuàng)造出當(dāng)代與傳統(tǒng)并置的候車廳設(shè)計(jì)風(fēng)格,既體現(xiàn)了當(dāng)代都市景觀美學(xué)價(jià)值,又傳達(dá)出本地區(qū)的歷史文脈特征。座椅設(shè)計(jì)不僅為老人和兒童的需求提供方便,更是通過(guò)對(duì)材料的巧妙利用,設(shè)計(jì)出倚靠式座椅,節(jié)省了休息空間,增加了公交站的容積率。
“鼓樓韶光”主題的路燈設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 8),有機(jī)整合了機(jī)動(dòng)車道路照明、人行道路照明、太陽(yáng)能板、路牌、廣告道旗、公共綠化等功能,從道路識(shí)別認(rèn)知的角度,構(gòu)建出新的城市街道設(shè)施景觀類別。該主題下的公共飲水機(jī)設(shè)計(jì)采用兩段式結(jié)構(gòu),考慮到成年人、兒童、殘障人員飲水時(shí)的人機(jī)尺度,并有盲文設(shè)計(jì)作為輔助,實(shí)現(xiàn)公共設(shè)施設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷(見(jiàn)圖 9 下)。
以“夕陽(yáng)簫鼓”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車收納與租賃裝置設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖9上),從鼓樓的鐘鼓形象獲取靈感,將自行車存放和人行道隔離欄的功能有機(jī)結(jié)合。設(shè)計(jì)中運(yùn)用后現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)手法,通過(guò)解構(gòu)傳統(tǒng)報(bào)時(shí)鼓的形態(tài),設(shè)計(jì)出自行車存放和租賃設(shè)施。材料運(yùn)用上,展現(xiàn)出現(xiàn)代技術(shù)美學(xué)與中國(guó)傳統(tǒng)木質(zhì)器物之間的對(duì)比和統(tǒng)一。
5 結(jié)語(yǔ)
在鼓樓地安門外大街的城市公共設(shè)施設(shè)計(jì)項(xiàng)目中,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)用包容性設(shè)計(jì)理論,對(duì)不同人群的公共交通行為、歷史文化遺址、街區(qū)建筑景觀、現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)模式等要素進(jìn)行研究,提出了面向文化多樣性的人性化公共設(shè)施解決方案。設(shè)計(jì)項(xiàng)目構(gòu)建了五大設(shè)計(jì)原則,為中國(guó)歷史文化都市的公共設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供了方論層面的理論模型和實(shí)踐案例。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要兼容不同能力使用者對(duì)于設(shè)施功能的使用需求,尤其是要關(guān)注老人、兒童、殘障人群不同的生理和心理需求,為其提供公平且靈活的使用可能性,降低使用和操作過(guò)程中的疲勞感、誤操作、危險(xiǎn)性幾率。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要考慮差異化用戶在認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)方面的不同和共性,設(shè)計(jì)師需要對(duì)使用人群的直覺(jué)認(rèn)知和使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行深入研究,尋找設(shè)施創(chuàng)新中的功能語(yǔ)義、信息界面等要素的認(rèn)知學(xué)理論依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)使用的符號(hào)化傳承,幫助不同年齡和殘障人員更高效方便地借助其以往生活經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行使用和操作。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要充分考慮人機(jī)工程學(xué)在尺度和空間上的限定,滿足不同年齡和殘障程度使用者在身體尺度、姿態(tài)、操作能力等方面的差異化需求,設(shè)施的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、位置布局、使用方式等都要體現(xiàn)對(duì)社會(huì)弱勢(shì)群體的包容性關(guān)懷[3,6].
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要遵循可持續(xù)設(shè)計(jì)理念和生態(tài)化設(shè)計(jì)原則。系統(tǒng)中的不同設(shè)施在原材料選擇、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)加工、運(yùn)輸裝配、使用維護(hù)、回收再造等整個(gè)生命周期中盡可能減少對(duì)資源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染,優(yōu)化產(chǎn)品使用壽命及產(chǎn)品的報(bào)廢系統(tǒng)。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)要體現(xiàn)本土文化的傳承和發(fā)展脈絡(luò),遵循設(shè)計(jì)的文化多樣性和地域化原則。城市公共空間中交通公共設(shè)施是城市風(fēng)貌的集中展現(xiàn),是城市街道人文景觀的重要元素,需要和街區(qū)建筑形態(tài)、城市色彩、空間尺度相互呼應(yīng),共同構(gòu)建城市居民的有序化生活方式。地域文化與公共設(shè)施的滲透融合,有助于提升城市公共空間品質(zhì),拓展都市文脈和公共空間的場(chǎng)所感,進(jìn)而提升都市公共空間的整體化形象和生活美學(xué)品質(zhì)[7]
hawe PSL3.1Z/400-2-A2H40/25-A250B250F3/EA/2AS220B220-E4-G24
S130121003782 KL2622
SIEMENS 6FX2007-1AC14 Stand A DC24V 10VA
S121206054980 840.11.870
Mafag SZ-GL 240/140-400DHh
Rofa-lehmer 49996
vickers KCG-3-L350D-Z-M-U-H1-10
H130307011637 9404-211-18101
PMA Prozess- und Maschinen-Automation GmbH KS94 9407-928-00001
hawe HRP 5V-G3-0B 0,4-G 24
VSE VS2EPC12V-31N11/X
Line & linde 861108356-1024 1.5m cable
I121101048048 PT-MU input0(4)-20ma 0(2)-10v output -20~+140Degrees Celsius PT100 230VAC 45-65HZ 0.5
HEINRICH KISSLING GMBH SWITCH|GWF2K12-S-913
H130314013081 803-T15
EMHART LM310/K 00 03 (T133 061)
Invicta exd ll BT4 CDX 36/4400 380V1.8KW3.9AHorizontalFIP65mot
EXCELLO X1009.6684 Machine Model:X321)
BAUMUELLER Typ:BM4422-SI1-21300-0308-1 Nr:S310022745
Riegler Miniwaffel Willtec
I130320014668 AM-11290.05/28
HAWE SD2-3/36P
FINDER RELAY|94.84.3
S121102048324 6851527
Mahle 1.1000-H10XL-AOO-O-M
HYDRA-CELL D10-020-1010
I130219007457 SIGMATAK DDI162
puyun TYPE:NIVO 61-2K-TKO60-2xM12 10610199 L1=145NC L2=185NC,L=250 max.1bar80degree TKO60 degree
STAUBLI PLUG/G3/8,RCS06.1102
schroff 20817-612
S121219057518 SB45C-160/180
Warmbier 2560.89
JANE SWB-FB240 16MNCR
parker D81FHE01F1NE0048
hbc FLG 105
balluff BTL5-M0150-K-K05
OEMER QL 132X CD SN0 B 307
S121016044982 0.00092.00
parker D1VW001CNYPF
S130220007639 GR 42X40 88427 02170 24V 3100R/PM 1.22A 10.5A 10/00
RHEINTACHO Rotaro digital hand-tachometer??SEE THE PDF)
H121210055762 502-0 10R-5%-7A(RES-MET-SMD 10R-5-1206-250mW-TC200)
H130124004775 Wa0200200
H130221008129 1801.G.K.40
Rosler 99505282 RDT C150/S5 Nr:43152/08
HBC Spectruml Ser.No:516-1121615
EBM W1G180-AB1-01
Z20M18B-532-L890
I130116002910 8 LM2T .C10
EXCELLO X.1000.7329
TST SK 190-FG19-45
VOLKMANN MULTIJECTOR G2700 Nr.110249
I121108049508 Z12/18*45
biax Order no.210 098 910
Rexroth ZDRE6VP3-1X/100MG24N9K4M 24VDC REX
schmersal ZS75S20/2SVD
FS 5010
I130306011165 HM850DC-V
H130308011842 CPM12S-G(15M)
ROSS W7476A6331
I121128053281 2BH1490-7AH16-Z,No.BN 10028281012/1207,EN60034
I130219007407 VACUUBRAND-CVC3000
HASBERG SSH-1.5*100*500
S130314012940 PT2G-CA05
FRIZLEN FZW100*24-150 44W 150??
ALCO PS3-B6S PCN:0715569 PS:43bar TS:-40 to150
I130105000106 Art.No.3859330 Messber 0...200 Fert.Nr:751 24VAC 0...20mA
S130117002975 GDM3011-8732574-001
OTT-JAKOB HSK-A 63/8 80 DIN 69393
I121210055741 DCM06-205
MTS RHM0215MD701S1B1101 FNr 0430 3060
GEWES CARDANSHAFT|4530-15-16/03
I121115050925 PMS1SD-210+140
H121227058448 EQ48RS/0,250/500mA, 47*47mm
I130122004124 MP20T/7298 5000 +-15% L. +-1.0%
Lenord+Bauer GEL260C--000000B033 V 10-30VDC n:6/min
H121025046864
1-MP60
S130114002233 PV140L1L4T1NFFP
BEE BR 33-1?", DN 32, PN 40
I130227009365 TI 125.6.2.0
Rittal PS 4155100 110-250V 50/60Hz
S121212056273 GDML2016 LED24GB
SHC V42254-A6000-G125
I121024046638 HAX2000-S
S130111001912 GM2250.8-1F4 direct control with 2-button flashlight door and scale length control cable
I121116051206 5015A1001
I130122004149 4740AWY2X0B0
S130205006755 ITD 22 A 4 Y 29 2048 M N D2SR12 S 12
Krombach RA55TCBF DN25 PN16
PRESS|DDSK-2F-ON-3-0-0;39D1471,3037600
FRABA MCD-S100B-0012-S060-P8M
MTV-A5-AAD-A11 DN300 PN10-25
S130104058808 NK240MR φ4.6×10
Lafert AM90L CA2
hawe NBVP 16Z/R/2-XM 24
H130313012601 Powersupply230V,50Hz(seenameplate)ProtectionIP54 WKS0200-NE
STABILUS 6756RS 1700 Lift O Mat 0400N
WYLER 015-PLUS-XG30
6SL3120-1TE21-8AA3
MERKEL D20150615
heidenhain 385480-31
I121122052374 PI20004-069NBR
H121120051764 MOD 5.00X25.00X41
H121122052328 gundrills 9.5*800mm
Cembre GB-M20
puyun ATLOK230230
H121017045278 GP240-B/99 DJ031064001/AA
S130301010334 CA10-A004-600E
RADIO/CD/MP3 SAN FRANCISCO 320
TWIFLEX NO.7200525 MAX.AIR PRESSURE 7BAR
WALTERSCHEID P-RV 18L
H130225008687 SON61.XXAGVDMAX
Flutec DRVP-10-01.2
S130110001599 598003 forTYP SIMPLEX100P S/N:5121
Hafner-Muschler No.28005 display
WAGO 222-412 85 C 7 (installation technology) 0.08 - 2.5 mm2 28 - 14 AWG
heidenhain 536300-02
InterApp D40500.12.2BE.3BT.TS
igus CF 130.15.05UL 100m
DW-N-32 NR:560798
世界各國(guó)相繼進(jìn)入老齡化社會(huì),社會(huì)人口結(jié)構(gòu)的變化催生了設(shè)計(jì)范式的轉(zhuǎn)變,包容性設(shè)計(jì)(InclusiveDesign)也因此成為廣受社會(huì)和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的一種設(shè)計(jì)理論方法。經(jīng)歷了無(wú)障礙設(shè)計(jì)、通用設(shè)計(jì)等理論的發(fā)展沿革,英國(guó)貿(mào)易和工業(yè)部在 20 世紀(jì) 90 年代提出“包容性設(shè)計(jì)”理論被定義為“一個(gè)過(guò)程, 幫助設(shè)計(jì)師、制造商和服務(wù)供應(yīng)商確保其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足廣泛的用戶需要, 不受其年齡和能力的限制”[1].作為一種綜合性的設(shè)計(jì)方法,包容性設(shè)計(jì)旨在創(chuàng)造出兼容不同年齡和能力用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù),它涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的全生命周期[2-3].面向老齡化社會(huì)的城市公共設(shè)施設(shè)計(jì),需要有效運(yùn)用包容性設(shè)計(jì)理論與方法,滿足全體社會(huì)成員(尤其是老年人群)的安全有效出行需求。針對(duì)類似北京的傳統(tǒng)文化古城進(jìn)行交通公共設(shè)施設(shè)計(jì),需要兼顧城市公共空間的易用性、無(wú)障礙性、及文化的差異性。本文以鼓樓地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)研究為例,闡述包容性設(shè)計(jì)研究對(duì)于城市功能和文化脈絡(luò)的包容性發(fā)展所發(fā)揮的積極作用。
1 北京鼓樓地安門外大街歷史沿革
北京城自金代營(yíng)建中都以來(lái),經(jīng)歷了元、明、清三朝的都城建設(shè),擁有*的城市風(fēng)貌和社會(huì)文化。京城市的中軸線清晰明確,建筑裝飾細(xì)膩、精致,古代都城建筑中大量使用的琉璃瓦色彩明艷,與門窗城墻的朱砂紅相呼應(yīng)。本項(xiàng)目地處鼓樓地安門外大街,北起鼓樓西大街,南地安門西大街,全長(zhǎng)約800 米,形成北京中軸線的北段。作為北京“精華地段”的核心,該區(qū)域位于什剎海的東側(cè)、鑼鼓巷的西面、鐘鼓樓以南、紫禁城以北,建筑景觀形態(tài)多樣,兼容了中式傳統(tǒng)四合院和近代折中主義商業(yè)建筑,其歷史文化價(jià)值和社會(huì)商業(yè)價(jià)值顯著,是歷史和文化積淀與交融之處[4](見(jiàn)圖 1)。
為了貫徹“十二五”北京市歷史文化保護(hù)規(guī)劃目標(biāo),加強(qiáng)傳統(tǒng)中軸線的保護(hù)、完善與提升區(qū)域職能,本項(xiàng)目在新的鼓樓地安門大街綜合改造規(guī)劃的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)進(jìn)行該地段交通公共設(shè)施的文化傳承研究與設(shè)計(jì)創(chuàng)新實(shí)踐。交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)代表了城市的空間形象,而中軸線上公共設(shè)施的面貌更是北京城市景觀風(fēng)貌的重要組成部分,是體現(xiàn)城市人文關(guān)懷與歷史傳承的重要介質(zhì)。
2 城市交通設(shè)施研究分析
2.1 設(shè)計(jì)研究目標(biāo)與街區(qū)景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
新的鼓樓大街規(guī)劃設(shè)計(jì)分為 3 個(gè)部分,分別是鼓樓前段的“鼓樓京韻”段,是傳統(tǒng)售賣的鼓樓京韻商業(yè)區(qū),該地段原為達(dá)官貴人、商賈云集之地,建筑風(fēng)格尊重該片區(qū)歷*的商業(yè)地位,恢復(fù)鼓樓前大街傳統(tǒng)商業(yè)建筑風(fēng)貌,并與現(xiàn)代特色商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)合。海子邊段的“萬(wàn)寧攬水”區(qū),是歷史文化體驗(yàn)交流的萬(wàn)寧攬水結(jié)合區(qū),該地段原為漕運(yùn)源頭,文人雅士在此談詩(shī)論畫。歷*該片區(qū)就與水有不解之緣,依托萬(wàn)寧橋、都水監(jiān)的歷史記憶,建筑風(fēng)格是在漕運(yùn)的基礎(chǔ)上,突出文化交流與士人匯聚的特點(diǎn)。后門外段的“地外懷古”區(qū),是傳統(tǒng)與特色餐飲的地外懷古文化區(qū),原為百姓市民交易,買賣區(qū)域,建筑風(fēng)格恢復(fù)傳統(tǒng)餐飲建筑風(fēng)貌,并與現(xiàn)代餐廳業(yè)態(tài)結(jié)合,形成北中軸線風(fēng)貌體驗(yàn)休閑節(jié)點(diǎn)。該區(qū)段的交通公共設(shè)施的設(shè)計(jì)將圍繞新的區(qū)域規(guī)劃思路展開,針對(duì)三段分區(qū)的不同建筑風(fēng)格、用戶行為、主題典故的差異和共性進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新,設(shè)計(jì)研究重點(diǎn)關(guān)注地域文化傳承、多元用戶行為梳理、城市設(shè)施痛點(diǎn)分析等要素,進(jìn)而提出系統(tǒng)化的公共設(shè)施和服務(wù)解決方案。
2.2 設(shè)計(jì)研究方法
針對(duì)交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)的復(fù)雜性特征,設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)使用了深度觀察、焦點(diǎn)小組、照片日記等質(zhì)化研究方法[5],對(duì)項(xiàng)目地段的現(xiàn)有設(shè)施、景觀建筑、人群行為、交通現(xiàn)狀、街區(qū)形態(tài)等要素進(jìn)行采樣分析,希望梳理出該項(xiàng)目的關(guān)鍵編碼,聚焦設(shè)計(jì)的觸點(diǎn),進(jìn)而構(gòu)建系統(tǒng)化的產(chǎn)品-設(shè)施-服務(wù)解決方案。設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)先后十余次深入到項(xiàng)目地段進(jìn)行采樣和考察,獲取了大量照片、視頻、音頻等數(shù)據(jù),為設(shè)計(jì)需求分析提供了充足的樣本量,也為保障研究的信度和效度奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),地安門外大街的不同功能區(qū)域存在嚴(yán)重的交通秩序混亂問(wèn)題,人流和車流交錯(cuò)無(wú)序,缺乏合理的設(shè)施設(shè)計(jì),無(wú)法對(duì)差異化的交通行為進(jìn)行規(guī)范。因此,該項(xiàng)目的重點(diǎn)是通過(guò)對(duì)公共空間中人群行為方式的研究,尋求公共設(shè)施的設(shè)計(jì)趨勢(shì)定位,從用戶價(jià)值與需求層面界定公共設(shè)施的設(shè)計(jì)目標(biāo)體系。
2.3 公交車站問(wèn)題分析
現(xiàn)有公交車站設(shè)施簡(jiǎn)陋,乘車高峰期等待人群多,乘客候車與上下車的行為無(wú)序,影響其他車輛通行。圖 2 顯示的是對(duì)地安門外大街公交車站的觀察分析與人群行為編碼系統(tǒng)。
現(xiàn)有站臺(tái)候車區(qū)存在安全隱患。一些公交站臺(tái)追求空間與材料的節(jié)省,造成站臺(tái)外端水泥臺(tái)面延伸不夠,乘客在此候車比較危險(xiǎn),同時(shí)臺(tái)階跨度對(duì)不同年齡和殘障人群缺乏考慮,不具備包容性和普適性。
現(xiàn)有站臺(tái)頂棚設(shè)計(jì)缺乏全天候思考。公交車站臺(tái)頂棚設(shè)計(jì)雖然寬度足夠,但由于高度偏高、斜度偏大,沒(méi)有考慮到本地區(qū)氣候風(fēng)向等因素影響,往往頂棚無(wú)法有效遮陽(yáng)擋雨,給乘客候車造成不便。站臺(tái)對(duì)自然能源(太陽(yáng)能)的利用不充分,不符合綠色出行和可持續(xù)發(fā)展思路。
缺乏人性化候車休息設(shè)施。部分體弱和殘障人群在候車過(guò)程中無(wú)處休息,候車人存在席地而坐、騎坐欄桿等行為,不僅危險(xiǎn),而且妨礙上下車的人流疏導(dǎo)。
現(xiàn)有公交車站設(shè)計(jì)語(yǔ)言單一,與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。粗暴的現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)風(fēng)格無(wú)法融入當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的人文景觀,公共設(shè)施的文化屬性缺失。
站牌放置不符合人機(jī)工程學(xué)的規(guī)范要求。站牌設(shè)置隨意無(wú)序,乘客難以找到和識(shí)別相關(guān)設(shè)施和轉(zhuǎn)乘信息。
現(xiàn)有車站設(shè)施在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中沒(méi)有考慮維護(hù)修繕的需求。在清潔維護(hù)和設(shè)施修繕過(guò)程中給候車人群帶來(lái)不便,也是造成交通秩序混亂的原因之一。
2.4 非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施問(wèn)題分析
圖 3 顯示的是項(xiàng)目區(qū)域非機(jī)動(dòng)車存放設(shè)施存在的問(wèn)題。
1)現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施的種類單一,不能滿足用戶對(duì)不同種類非機(jī)動(dòng)交通工具存放的需求。
2)非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施未經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃,占用人行道,妨礙人流疏導(dǎo),影響城市的整體景觀風(fēng)貌。
3)現(xiàn)有設(shè)施缺乏全天候的設(shè)計(jì)考量,四季不同氣候?qū)ν7诺姆菣C(jī)動(dòng)車輛及使用者具有直接的影響。
4) 短途的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通需求缺乏系統(tǒng)的服務(wù)化解決方案。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)租賃服務(wù)系統(tǒng)的自行車租賃設(shè)施。
5)非機(jī)動(dòng)車停放場(chǎng)所缺乏對(duì)自行車停放的固定設(shè)施,易造成多米諾骨牌式的倒車現(xiàn)象發(fā)生,堵塞通道,影響車輛行人的正常交通行為。
6)非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施的識(shí)別性不強(qiáng),缺乏具有引導(dǎo)性的標(biāo)識(shí),直接導(dǎo)致了自行車亂停、亂放。
2.5 交通照明設(shè)施問(wèn)題分析
項(xiàng)目區(qū)域交通照明設(shè)施存在的問(wèn)題如下。
1)現(xiàn)有路燈排布不合理。路燈安放位置與非機(jī)動(dòng)車停放處重疊,在功能上互相干擾,視覺(jué)認(rèn)知混亂。路燈、指路牌、紅綠燈等公共設(shè)施的桿線林立,各自為政,建造在人行道兩側(cè),人為造成道路行進(jìn)中的安全隱患,對(duì)于盲人等殘障人員的通行產(chǎn)生障礙,缺乏整合設(shè)計(jì)。
2)照明設(shè)計(jì)重裝飾、輕功能。路燈照明缺乏人行照明和車行照明的區(qū)分,應(yīng)該對(duì)行人和司機(jī)的視覺(jué)和找路認(rèn)知進(jìn)行分析,設(shè)計(jì)出有針對(duì)性的人行和車行照明設(shè)施。
3)交通照明設(shè)施造型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。路燈種類較多,對(duì)周邊景觀的破壞較大。華燈形態(tài)的路燈在長(zhǎng)安街等地應(yīng)用廣泛,但沒(méi)有充分考慮地安門外大街的人文及建筑特征。路燈基座缺乏與其他設(shè)施和功能的整合,成為垃圾堆放和自行車存放的功能死角。
3 地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)的目標(biāo)和原則
3.1 公共設(shè)施設(shè)計(jì)中的人機(jī)工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
不同人群在使用公共設(shè)施過(guò)程中的身體和行為尺度成為本項(xiàng)目要考慮的要素。在公交車站設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考慮到健康成年人、兒童、殘障人群、輪椅使用者等基本身體尺度和行為空間維度對(duì)站臺(tái)尺度設(shè)計(jì)的要求(見(jiàn)圖 4)。站臺(tái)和防雨棚的尺度確定主要取決于大尺寸男性的胸部厚度,前后空間能容納兩人延伸,長(zhǎng)度為兩個(gè)胸厚加心理修正量,再加功能修正量、衣厚等相關(guān)數(shù)據(jù)。圖 4 左上示意圖表示,成人胸厚的平均值 b=261 mm,殘障人士(輪椅使用者)的占用面積長(zhǎng)度 c=985 mm,兒童的胸厚平均值 d=161 mm,心理修正量取 300 mm,功能修正量取 8 mm.同時(shí)容納三者共同使用候車時(shí),防雨棚和站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)為 261+985+161=1407(mm),頂棚前伸長(zhǎng)度 a 應(yīng)該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示,99%站姿男該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示,99%站姿男性尺寸 A=1800 mm,如果心理修正量取 300 mm,鞋子修正量取 38 mm,那么公交車站高度終尺寸計(jì)算為 181.4+30+3.8=2152(mm),公交車站的高度 B 不小于 2152 mm,公交車高度 C=3100 mm.
公共交通設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵目標(biāo)之一是如何幫助不同生理機(jī)能的人群,準(zhǔn)確高效地獲取交通相關(guān)的信息。因此,視覺(jué)認(rèn)知方面的分析對(duì)于本項(xiàng)目的研究和設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化顯得尤為重要。圖 4 下顯示,我國(guó)成年人立姿的平均眼高男性為 1634 mm、女性為 1522 mm,如果穿鞋修正量取 36 mm,立姿狀態(tài)中人的正常視覺(jué)范圍上限為視平線上 25°,下限為視平線下 25°,街道 使 用 人 群 與 公 共 信 息 界 面 的 平 均 距 離 應(yīng) 為1 0 0 0 ~ 1 5 0 0 m m ,車上乘客的平均視平線高度為1750 mm,公共信息界面上沿的高度 X 約為 2300 mm.
3.2 公共設(shè)施的設(shè)計(jì)原則
基于人機(jī)工程學(xué)的研究分析,本項(xiàng)目明確了該區(qū)域公共設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)和原則。
公交車站設(shè)計(jì)布局要與城市道路網(wǎng)線建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃相互匹配,在繁華的文化商業(yè)街區(qū),需要整合和精簡(jiǎn)公交站臺(tái)的數(shù)量,增大單個(gè)公交站臺(tái)的候車區(qū)域。借助設(shè)計(jì)思維將材料和結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合,設(shè)計(jì)牢固可靠的公交車站,是公共設(shè)施設(shè)計(jì)的重要原則之一[6].形態(tài)美學(xué)特征要與本案特定地域文脈相協(xié)調(diào),融入改造后的建筑和街區(qū)環(huán)境。
非機(jī)動(dòng)車存放系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要均勻分布,在辦公、金融、文娛、餐飲中心等商業(yè)區(qū)的各主要出入口處設(shè)置基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的自行車租賃存放設(shè)施,完善公共建筑與公交換乘站的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通配套建設(shè)。有效利用地面空間,在非機(jī)動(dòng)車停放的規(guī)劃設(shè)計(jì)中結(jié)合周邊環(huán)境,提高停放區(qū)域的容積率,采用雙向并置的存放方式。增加停放設(shè)施的數(shù)量和布點(diǎn)區(qū)域面積。設(shè)置高識(shí)別度的標(biāo)識(shí)牌,提升停放設(shè)施的使用率。
交通照明設(shè)施設(shè)計(jì)要遵循同一街道燈具風(fēng)格、高度、照度、角度等指標(biāo)要素一致的原則,確保道路交通照明的一致性、安全性、有效性。路燈設(shè)計(jì)間距由路燈的照明功率、路燈高度、馬路寬度等多種因素共同決定,地安門外大街因電力線桿和無(wú)軌電車架空電桿眾多,燈具的縱向間距應(yīng)為 40000~50000 mm.該地段燈桿在原有照明功能的基礎(chǔ)上,還具有支撐指示牌、無(wú)軌電車線路等諸多附屬功能,設(shè)計(jì)中需要充分整合這些附加功能,將供電電桿與照明電桿合桿,節(jié)約投資,并考慮燈桿與綠化、交通監(jiān)控、街區(qū)路牌、廣告等其他設(shè)施整合在一起,節(jié)約空間資源。
4 設(shè)計(jì)解決方案
根據(jù)上述研究結(jié)論,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)明確了交通公共設(shè)施系統(tǒng)中各子要素現(xiàn)存的問(wèn)題,并界定了設(shè)計(jì)目標(biāo):通過(guò)整合地域文脈、技術(shù)功能、人群行為,進(jìn)而構(gòu)建新的城市景觀設(shè)施系統(tǒng),加強(qiáng)地域街區(qū)出行交通秩序和包容性體驗(yàn),體現(xiàn)北京中軸線的文化積淀,為本區(qū)域的旅游、商業(yè)、餐飲等綜合都市職能提供人性化配套設(shè)施,并終構(gòu)建了兩套公共設(shè)施解決方案。
4.1 設(shè)計(jì)方案一
以“鼓樓月圓照昔帆”為主題的公共設(shè)施系統(tǒng)方案,由“漕運(yùn)帆影”、“鼓吟賞月”、“后市觀燈”3 種景觀設(shè)施構(gòu)成。該系列方案以本區(qū)域*的歷史文化載體“鼓樓鐘鼓”、“漕運(yùn)船舟”、“后市商鋪”為創(chuàng)新靈感,通過(guò)對(duì)歷史文脈的傳承、解構(gòu)、創(chuàng)新,以本地區(qū)*的裝飾紋樣和設(shè)計(jì)元素為載體,創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的歷史人文景觀設(shè)施。設(shè)計(jì)中充分運(yùn)用人本設(shè)計(jì)哲學(xué)理念,滿足了不同用戶的交通出行需求。
以“漕運(yùn)帆影”為主題的公交車站設(shè)計(jì),意向取自鼓樓地區(qū)歷*的漕運(yùn)碼頭文化,將古代漕運(yùn)帆船的特點(diǎn)進(jìn)行抽象提煉,使用現(xiàn)代材料工藝和節(jié)能科技,借鑒中國(guó)傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)搭建方式,結(jié)合現(xiàn)代懸索結(jié)構(gòu)將公交車站頂部的太陽(yáng)能板進(jìn)行固定,構(gòu)建出帆影林立的街道景觀,將候車功能和地域文脈特點(diǎn)有機(jī)結(jié)合。公交車站整體尺度和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)充分考慮到不同用戶群的生理和心理需求,包容了殘疾人、兒童、老年人等不同用戶的行為和認(rèn)知需求。方便更換的站牌導(dǎo)示系統(tǒng)輔助以盲文設(shè)計(jì),充分考慮到殘疾人的需求。站牌背面的詩(shī)詞表現(xiàn)了該地區(qū)的歷史沿革和文化底蘊(yùn)。站牌設(shè)計(jì)充分考慮不同用戶視覺(jué)認(rèn)知的需求,行人可以在遠(yuǎn)方清晰地看到站亭上面的車站信息,在該區(qū)域任何地方都容易定位到車站的位置(見(jiàn)圖 5)。
以“鼓吟賞月”為主題的公共飲水設(shè)施設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖6 右上),運(yùn)用后現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法將報(bào)時(shí)鼓、水波紋、漕舟帆等語(yǔ)言進(jìn)行隱喻式整合,整體設(shè)計(jì)與街道周邊建筑風(fēng)格呼應(yīng)。公共飲水機(jī)設(shè)計(jì)采用高低兩部分結(jié)構(gòu),考慮到不同身高和生理需求的兒童、成人、殘障人在飲水過(guò)程中的需求差異,實(shí)現(xiàn)了易用性、人性化、文脈性的景觀設(shè)施設(shè)計(jì)目標(biāo)。
以“后市觀燈”為主題的燈柱座椅設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 6左上),將行人休息座椅和人行道照明燈柱相結(jié)合,不僅節(jié)省了公共空間,而且創(chuàng)造出全新的城市街區(qū)人文景觀,富有歷史美學(xué)特征的燈柱在夜間更能夠吸引游人在此駐足、休息、交流,恢復(fù)公共空間的原本職能。該設(shè)計(jì)整合了傳統(tǒng)燈籠、鐘鼓、建筑裝飾等諸多文化元素,創(chuàng)造出人性化的都市文脈特征和公共休閑體驗(yàn)。
以“鼓吟賞月”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃與收納設(shè)施設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 6 下),運(yùn)用暗喻手法,將鼓樓鐘鼓和月圓景致兩種文化符號(hào)有機(jī)結(jié)合。該設(shè)施將自行車存放和人車隔離功能進(jìn)行整合,*的排布方式設(shè)計(jì)有助于減少設(shè)施對(duì)人行道面積的占用。設(shè)施細(xì)節(jié)紋樣處理源自煙袋斜街牌樓上的建筑裝飾圖案,與街道周邊建筑風(fēng)格相互呼應(yīng),對(duì)比中展現(xiàn)出和諧。
4.2 設(shè)計(jì)方案二
方案二以“鐘鼓今鳴憶漕舟”為主題,具體設(shè)計(jì)分為“橋舟萬(wàn)寧”、“夕陽(yáng)簫鼓”、“鼓樓韶光”3 大主題景觀設(shè)施。該套方案關(guān)注于城市未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),旨在創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的現(xiàn)代人文景觀設(shè)施。方案綜合利用新技術(shù)、新材料、新觀念,結(jié)合當(dāng)代人的審美需求,實(shí)現(xiàn)城市公共空間的交通設(shè)施功能。方案設(shè)計(jì)以漢字“今”字為主題展開,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)于未來(lái)城市發(fā)展趨勢(shì)的可持續(xù)性思考。
以“橋舟萬(wàn)寧”為主題的公交車站設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 7),意向取自古代萬(wàn)寧橋的形態(tài)和材料特征,整合了鼓樓飛檐和漕舟船身的語(yǔ)義,創(chuàng)造出當(dāng)代與傳統(tǒng)并置的候車廳設(shè)計(jì)風(fēng)格,既體現(xiàn)了當(dāng)代都市景觀美學(xué)價(jià)值,又傳達(dá)出本地區(qū)的歷史文脈特征。座椅設(shè)計(jì)不僅為老人和兒童的需求提供方便,更是通過(guò)對(duì)材料的巧妙利用,設(shè)計(jì)出倚靠式座椅,節(jié)省了休息空間,增加了公交站的容積率。
“鼓樓韶光”主題的路燈設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 8),有機(jī)整合了機(jī)動(dòng)車道路照明、人行道路照明、太陽(yáng)能板、路牌、廣告道旗、公共綠化等功能,從道路識(shí)別認(rèn)知的角度,構(gòu)建出新的城市街道設(shè)施景觀類別。該主題下的公共飲水機(jī)設(shè)計(jì)采用兩段式結(jié)構(gòu),考慮到成年人、兒童、殘障人員飲水時(shí)的人機(jī)尺度,并有盲文設(shè)計(jì)作為輔助,實(shí)現(xiàn)公共設(shè)施設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷(見(jiàn)圖 9 下)。
以“夕陽(yáng)簫鼓”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車收納與租賃裝置設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖9上),從鼓樓的鐘鼓形象獲取靈感,將自行車存放和人行道隔離欄的功能有機(jī)結(jié)合。設(shè)計(jì)中運(yùn)用后現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)手法,通過(guò)解構(gòu)傳統(tǒng)報(bào)時(shí)鼓的形態(tài),設(shè)計(jì)出自行車存放和租賃設(shè)施。材料運(yùn)用上,展現(xiàn)出現(xiàn)代技術(shù)美學(xué)與中國(guó)傳統(tǒng)木質(zhì)器物之間的對(duì)比和統(tǒng)一。
5 結(jié)語(yǔ)
在鼓樓地安門外大街的城市公共設(shè)施設(shè)計(jì)項(xiàng)目中,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)用包容性設(shè)計(jì)理論,對(duì)不同人群的公共交通行為、歷史文化遺址、街區(qū)建筑景觀、現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)模式等要素進(jìn)行研究,提出了面向文化多樣性的人性化公共設(shè)施解決方案。設(shè)計(jì)項(xiàng)目構(gòu)建了五大設(shè)計(jì)原則,為中國(guó)歷史文化都市的公共設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供了方論層面的理論模型和實(shí)踐案例。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要兼容不同能力使用者對(duì)于設(shè)施功能的使用需求,尤其是要關(guān)注老人、兒童、殘障人群不同的生理和心理需求,為其提供公平且靈活的使用可能性,降低使用和操作過(guò)程中的疲勞感、誤操作、危險(xiǎn)性幾率。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要考慮差異化用戶在認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)方面的不同和共性,設(shè)計(jì)師需要對(duì)使用人群的直覺(jué)認(rèn)知和使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行深入研究,尋找設(shè)施創(chuàng)新中的功能語(yǔ)義、信息界面等要素的認(rèn)知學(xué)理論依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)使用的符號(hào)化傳承,幫助不同年齡和殘障人員更高效方便地借助其以往生活經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行使用和操作。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要充分考慮人機(jī)工程學(xué)在尺度和空間上的限定,滿足不同年齡和殘障程度使用者在身體尺度、姿態(tài)、操作能力等方面的差異化需求,設(shè)施的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、位置布局、使用方式等都要體現(xiàn)對(duì)社會(huì)弱勢(shì)群體的包容性關(guān)懷[3,6].
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要遵循可持續(xù)設(shè)計(jì)理念和生態(tài)化設(shè)計(jì)原則。系統(tǒng)中的不同設(shè)施在原材料選擇、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)加工、運(yùn)輸裝配、使用維護(hù)、回收再造等整個(gè)生命周期中盡可能減少對(duì)資源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染,優(yōu)化產(chǎn)品使用壽命及產(chǎn)品的報(bào)廢系統(tǒng)。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)要體現(xiàn)本土文化的傳承和發(fā)展脈絡(luò),遵循設(shè)計(jì)的文化多樣性和地域化原則。城市公共空間中交通公共設(shè)施是城市風(fēng)貌的集中展現(xiàn),是城市街道人文景觀的重要元素,需要和街區(qū)建筑形態(tài)、城市色彩、空間尺度相互呼應(yīng),共同構(gòu)建城市居民的有序化生活方式。地域文化與公共設(shè)施的滲透融合,有助于提升城市公共空間品質(zhì),拓展都市文脈和公共空間的場(chǎng)所感,進(jìn)而提升都市公共空間的整體化形象和生活美學(xué)品質(zhì)[7]
MIRKA MIRKA OS343DB 75X100MM WITH DUSTBAG8991610111
H121128053269 168-080-801-0(Rexroth)
Tapeswitch Type:TS-6, color:Black , length=540mm ,4-wire
H121116051283 V6035*700-B15-Q10-US
H130105000146 φ25*740
12/24RC 6ED1052-1MD00-0BA6
H121210055729 D2783A9904(G2)
FUSE 68820630 500V 630A
S121231058734 90S-2 0709-076008
Debnar Messtechnik GmbH type EQ 96SI,execution 0-800/1600 A
I121212056196 Exact angle BT15 0602491650
P+F RVI58N-011AAR6XN-04096
STAUBLI CONNECTOR/B23585187
H121016044870 VD4 1240-40 220V
S130315013512 ESX10-TB-101-DC24V-4A
H130218007190 6DD1672-0AE0
I121105048697 400.25.94D 0.16621
LEGRAND 78814
JANE 845-057-21
Maier Flat packing 2, No.37, DQ100-37
I121211056081 9140240303
LOVATO B145 250A
I130314013087 GCU-120MM
Balluff BESM18MI-PSC80B-BVO2
hasco Z012_30x169
I121224058149 09 45 400 1500
EXCELLO X.1000.6838
Parker D1FXE01FCNBJ00
LSF802-4 o201003110061
S130227009449 LXR-0000-050
SIKO MSK5000-0241 11-LD-I-1/1250-1.0
H121218057235 3DR10P5-6X/200Y/00M
H130315013320 PROP. FLOW VALVE 2FRE 16-4X/160LBK4M
balluff BES M12MI-PSC20B-BV03
puyun LF52 CMZ/REV.52, BAR.10, S/N 22363
hawe CMV1C-180:2
ABB 3HAC4850-1
Rexroth R930001275
vickers DGMPC-3-ABK-BAK-41
ALLEN BRADLEY 1769-L33ER
Bordignon CSM19-10
parker SVLDS46P20N
I121130053948 ME12
I121116051284 RTNC3/15t
H130206006807 CABLE/WWAK4-1-WAS4/S366/S367 8013958
I130117003124 06930-10204
Cashco C6-A367-1D400000C set pressure: 900KPag
H121030047632 EMC FILTER FN 3258-30-47
phytron VSS32.200.1.2-E-VGPL-32/8-HV
KNOLL DHS 377/15 KTS50-120-T5-G-KB
LEUZE LEUZE KT10-480 673048
I130307011581 245090 SWISS MADE 981666 (RE13)
I121022046208 KM/A-1/120G 1" Art.52XM1120XG25WA Nr.30055561/0007
OS44 91204493
S121226058399 Manuf. part no.:MA4525EUM
AUMA CONTACTOR-REVERSING-024/028V-50/60HZ-1.5KW(COM NO:810084516)
H130315013320 2-WAY INSERT VALVE LC50A40E7X
KIRCHGAESSER MID-EX-EP019NY160B1J65A S/N:1140
S121217056863 0 658 -230-30 V2A,1 840 026 281
H121226058377 VT-VSPA1-1
H130116002923 6AV6643-0DD01-1AX0
I121024046707 MVD2555
I130108000981 68.030.01 24VDC 3.0W P=0-7bar
H130308011722 EXTENSION CABLE Type:CM12S-G(15m) ROLAND
H130228009960 4WRKE25W6350L-33/6EG24EK31/F1D3M
H121204054618 KHB-25SR-1114-16X-SO760
Widap AG Knopf d 40mm zu Skala 60mm
H121126052840 XV C768 AE101 SUBPRINTCURR.ADJ SCA 9MVA
IPV3-10-101??
FOMET 3P45T
I130124004586 EV41100
HAHN GmbH & Co. KG 160790*546 67170P MAX(BAR)210
parker PV092R1K8T1NMMC
SCHREIBER位移傳感器SM413.150.1.X33進(jìn)全力
SCHREIBER位移傳感器SM413.150.1.X33進(jìn)全力
世界各國(guó)相繼進(jìn)入老齡化社會(huì),社會(huì)人口結(jié)構(gòu)的變化催生了設(shè)計(jì)范式的轉(zhuǎn)變,包容性設(shè)計(jì)(InclusiveDesign)也因此成為廣受社會(huì)和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的一種設(shè)計(jì)理論方法。經(jīng)歷了無(wú)障礙設(shè)計(jì)、通用設(shè)計(jì)等理論的發(fā)展沿革,英國(guó)貿(mào)易和工業(yè)部在 20 世紀(jì) 90 年代提出“包容性設(shè)計(jì)”理論被定義為“一個(gè)過(guò)程, 幫助設(shè)計(jì)師、制造商和服務(wù)供應(yīng)商確保其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足廣泛的用戶需要, 不受其年齡和能力的限制”[1].作為一種綜合性的設(shè)計(jì)方法,包容性設(shè)計(jì)旨在創(chuàng)造出兼容不同年齡和能力用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù),它涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的全生命周期[2-3].面向老齡化社會(huì)的城市公共設(shè)施設(shè)計(jì),需要有效運(yùn)用包容性設(shè)計(jì)理論與方法,滿足全體社會(huì)成員(尤其是老年人群)的安全有效出行需求。針對(duì)類似北京的傳統(tǒng)文化古城進(jìn)行交通公共設(shè)施設(shè)計(jì),需要兼顧城市公共空間的易用性、無(wú)障礙性、及文化的差異性。本文以鼓樓地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)研究為例,闡述包容性設(shè)計(jì)研究對(duì)于城市功能和文化脈絡(luò)的包容性發(fā)展所發(fā)揮的積極作用。
1 北京鼓樓地安門外大街歷史沿革
北京城自金代營(yíng)建中都以來(lái),經(jīng)歷了元、明、清三朝的都城建設(shè),擁有*的城市風(fēng)貌和社會(huì)文化。京城市的中軸線清晰明確,建筑裝飾細(xì)膩、精致,古代都城建筑中大量使用的琉璃瓦色彩明艷,與門窗城墻的朱砂紅相呼應(yīng)。本項(xiàng)目地處鼓樓地安門外大街,北起鼓樓西大街,南地安門西大街,全長(zhǎng)約800 米,形成北京中軸線的北段。作為北京“精華地段”的核心,該區(qū)域位于什剎海的東側(cè)、鑼鼓巷的西面、鐘鼓樓以南、紫禁城以北,建筑景觀形態(tài)多樣,兼容了中式傳統(tǒng)四合院和近代折中主義商業(yè)建筑,其歷史文化價(jià)值和社會(huì)商業(yè)價(jià)值顯著,是歷史和文化積淀與交融之處[4](見(jiàn)圖 1)。
為了貫徹“十二五”北京市歷史文化保護(hù)規(guī)劃目標(biāo),加強(qiáng)傳統(tǒng)中軸線的保護(hù)、完善與提升區(qū)域職能,本項(xiàng)目在新的鼓樓地安門大街綜合改造規(guī)劃的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)進(jìn)行該地段交通公共設(shè)施的文化傳承研究與設(shè)計(jì)創(chuàng)新實(shí)踐。交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)代表了城市的空間形象,而中軸線上公共設(shè)施的面貌更是北京城市景觀風(fēng)貌的重要組成部分,是體現(xiàn)城市人文關(guān)懷與歷史傳承的重要介質(zhì)。
2 城市交通設(shè)施研究分析
2.1 設(shè)計(jì)研究目標(biāo)與街區(qū)景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
新的鼓樓大街規(guī)劃設(shè)計(jì)分為 3 個(gè)部分,分別是鼓樓前段的“鼓樓京韻”段,是傳統(tǒng)售賣的鼓樓京韻商業(yè)區(qū),該地段原為達(dá)官貴人、商賈云集之地,建筑風(fēng)格尊重該片區(qū)歷*的商業(yè)地位,恢復(fù)鼓樓前大街傳統(tǒng)商業(yè)建筑風(fēng)貌,并與現(xiàn)代特色商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)合。海子邊段的“萬(wàn)寧攬水”區(qū),是歷史文化體驗(yàn)交流的萬(wàn)寧攬水結(jié)合區(qū),該地段原為漕運(yùn)源頭,文人雅士在此談詩(shī)論畫。歷*該片區(qū)就與水有不解之緣,依托萬(wàn)寧橋、都水監(jiān)的歷史記憶,建筑風(fēng)格是在漕運(yùn)的基礎(chǔ)上,突出文化交流與士人匯聚的特點(diǎn)。后門外段的“地外懷古”區(qū),是傳統(tǒng)與特色餐飲的地外懷古文化區(qū),原為百姓市民交易,買賣區(qū)域,建筑風(fēng)格恢復(fù)傳統(tǒng)餐飲建筑風(fēng)貌,并與現(xiàn)代餐廳業(yè)態(tài)結(jié)合,形成北中軸線風(fēng)貌體驗(yàn)休閑節(jié)點(diǎn)。該區(qū)段的交通公共設(shè)施的設(shè)計(jì)將圍繞新的區(qū)域規(guī)劃思路展開,針對(duì)三段分區(qū)的不同建筑風(fēng)格、用戶行為、主題典故的差異和共性進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新,設(shè)計(jì)研究重點(diǎn)關(guān)注地域文化傳承、多元用戶行為梳理、城市設(shè)施痛點(diǎn)分析等要素,進(jìn)而提出系統(tǒng)化的公共設(shè)施和服務(wù)解決方案。
2.2 設(shè)計(jì)研究方法
針對(duì)交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)的復(fù)雜性特征,設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)使用了深度觀察、焦點(diǎn)小組、照片日記等質(zhì)化研究方法[5],對(duì)項(xiàng)目地段的現(xiàn)有設(shè)施、景觀建筑、人群行為、交通現(xiàn)狀、街區(qū)形態(tài)等要素進(jìn)行采樣分析,希望梳理出該項(xiàng)目的關(guān)鍵編碼,聚焦設(shè)計(jì)的觸點(diǎn),進(jìn)而構(gòu)建系統(tǒng)化的產(chǎn)品-設(shè)施-服務(wù)解決方案。設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)先后十余次深入到項(xiàng)目地段進(jìn)行采樣和考察,獲取了大量照片、視頻、音頻等數(shù)據(jù),為設(shè)計(jì)需求分析提供了充足的樣本量,也為保障研究的信度和效度奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),地安門外大街的不同功能區(qū)域存在嚴(yán)重的交通秩序混亂問(wèn)題,人流和車流交錯(cuò)無(wú)序,缺乏合理的設(shè)施設(shè)計(jì),無(wú)法對(duì)差異化的交通行為進(jìn)行規(guī)范。因此,該項(xiàng)目的重點(diǎn)是通過(guò)對(duì)公共空間中人群行為方式的研究,尋求公共設(shè)施的設(shè)計(jì)趨勢(shì)定位,從用戶價(jià)值與需求層面界定公共設(shè)施的設(shè)計(jì)目標(biāo)體系。
2.3 公交車站問(wèn)題分析
現(xiàn)有公交車站設(shè)施簡(jiǎn)陋,乘車高峰期等待人群多,乘客候車與上下車的行為無(wú)序,影響其他車輛通行。圖 2 顯示的是對(duì)地安門外大街公交車站的觀察分析與人群行為編碼系統(tǒng)。
現(xiàn)有站臺(tái)候車區(qū)存在安全隱患。一些公交站臺(tái)追求空間與材料的節(jié)省,造成站臺(tái)外端水泥臺(tái)面延伸不夠,乘客在此候車比較危險(xiǎn),同時(shí)臺(tái)階跨度對(duì)不同年齡和殘障人群缺乏考慮,不具備包容性和普適性。
現(xiàn)有站臺(tái)頂棚設(shè)計(jì)缺乏全天候思考。公交車站臺(tái)頂棚設(shè)計(jì)雖然寬度足夠,但由于高度偏高、斜度偏大,沒(méi)有考慮到本地區(qū)氣候風(fēng)向等因素影響,往往頂棚無(wú)法有效遮陽(yáng)擋雨,給乘客候車造成不便。站臺(tái)對(duì)自然能源(太陽(yáng)能)的利用不充分,不符合綠色出行和可持續(xù)發(fā)展思路。
缺乏人性化候車休息設(shè)施。部分體弱和殘障人群在候車過(guò)程中無(wú)處休息,候車人存在席地而坐、騎坐欄桿等行為,不僅危險(xiǎn),而且妨礙上下車的人流疏導(dǎo)。
現(xiàn)有公交車站設(shè)計(jì)語(yǔ)言單一,與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。粗暴的現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)風(fēng)格無(wú)法融入當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的人文景觀,公共設(shè)施的文化屬性缺失。
站牌放置不符合人機(jī)工程學(xué)的規(guī)范要求。站牌設(shè)置隨意無(wú)序,乘客難以找到和識(shí)別相關(guān)設(shè)施和轉(zhuǎn)乘信息。
現(xiàn)有車站設(shè)施在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中沒(méi)有考慮維護(hù)修繕的需求。在清潔維護(hù)和設(shè)施修繕過(guò)程中給候車人群帶來(lái)不便,也是造成交通秩序混亂的原因之一。
2.4 非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施問(wèn)題分析
圖 3 顯示的是項(xiàng)目區(qū)域非機(jī)動(dòng)車存放設(shè)施存在的問(wèn)題。
1)現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施的種類單一,不能滿足用戶對(duì)不同種類非機(jī)動(dòng)交通工具存放的需求。
2)非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施未經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃,占用人行道,妨礙人流疏導(dǎo),影響城市的整體景觀風(fēng)貌。
3)現(xiàn)有設(shè)施缺乏全天候的設(shè)計(jì)考量,四季不同氣候?qū)ν7诺姆菣C(jī)動(dòng)車輛及使用者具有直接的影響。
4) 短途的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通需求缺乏系統(tǒng)的服務(wù)化解決方案。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)租賃服務(wù)系統(tǒng)的自行車租賃設(shè)施。
5)非機(jī)動(dòng)車停放場(chǎng)所缺乏對(duì)自行車停放的固定設(shè)施,易造成多米諾骨牌式的倒車現(xiàn)象發(fā)生,堵塞通道,影響車輛行人的正常交通行為。
6)非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施的識(shí)別性不強(qiáng),缺乏具有引導(dǎo)性的標(biāo)識(shí),直接導(dǎo)致了自行車亂停、亂放。
2.5 交通照明設(shè)施問(wèn)題分析
項(xiàng)目區(qū)域交通照明設(shè)施存在的問(wèn)題如下。
1)現(xiàn)有路燈排布不合理。路燈安放位置與非機(jī)動(dòng)車停放處重疊,在功能上互相干擾,視覺(jué)認(rèn)知混亂。路燈、指路牌、紅綠燈等公共設(shè)施的桿線林立,各自為政,建造在人行道兩側(cè),人為造成道路行進(jìn)中的安全隱患,對(duì)于盲人等殘障人員的通行產(chǎn)生障礙,缺乏整合設(shè)計(jì)。
2)照明設(shè)計(jì)重裝飾、輕功能。路燈照明缺乏人行照明和車行照明的區(qū)分,應(yīng)該對(duì)行人和司機(jī)的視覺(jué)和找路認(rèn)知進(jìn)行分析,設(shè)計(jì)出有針對(duì)性的人行和車行照明設(shè)施。
3)交通照明設(shè)施造型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,與該區(qū)域的文脈脫節(jié)。路燈種類較多,對(duì)周邊景觀的破壞較大。華燈形態(tài)的路燈在長(zhǎng)安街等地應(yīng)用廣泛,但沒(méi)有充分考慮地安門外大街的人文及建筑特征。路燈基座缺乏與其他設(shè)施和功能的整合,成為垃圾堆放和自行車存放的功能死角。
3 地安門外大街交通公共設(shè)施設(shè)計(jì)的目標(biāo)和原則
3.1 公共設(shè)施設(shè)計(jì)中的人機(jī)工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
不同人群在使用公共設(shè)施過(guò)程中的身體和行為尺度成為本項(xiàng)目要考慮的要素。在公交車站設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考慮到健康成年人、兒童、殘障人群、輪椅使用者等基本身體尺度和行為空間維度對(duì)站臺(tái)尺度設(shè)計(jì)的要求(見(jiàn)圖 4)。站臺(tái)和防雨棚的尺度確定主要取決于大尺寸男性的胸部厚度,前后空間能容納兩人延伸,長(zhǎng)度為兩個(gè)胸厚加心理修正量,再加功能修正量、衣厚等相關(guān)數(shù)據(jù)。圖 4 左上示意圖表示,成人胸厚的平均值 b=261 mm,殘障人士(輪椅使用者)的占用面積長(zhǎng)度 c=985 mm,兒童的胸厚平均值 d=161 mm,心理修正量取 300 mm,功能修正量取 8 mm.同時(shí)容納三者共同使用候車時(shí),防雨棚和站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)為 261+985+161=1407(mm),頂棚前伸長(zhǎng)度 a 應(yīng)該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示,99%站姿男該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示,99%站姿男性尺寸 A=1800 mm,如果心理修正量取 300 mm,鞋子修正量取 38 mm,那么公交車站高度終尺寸計(jì)算為 181.4+30+3.8=2152(mm),公交車站的高度 B 不小于 2152 mm,公交車高度 C=3100 mm.
公共交通設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵目標(biāo)之一是如何幫助不同生理機(jī)能的人群,準(zhǔn)確高效地獲取交通相關(guān)的信息。因此,視覺(jué)認(rèn)知方面的分析對(duì)于本項(xiàng)目的研究和設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化顯得尤為重要。圖 4 下顯示,我國(guó)成年人立姿的平均眼高男性為 1634 mm、女性為 1522 mm,如果穿鞋修正量取 36 mm,立姿狀態(tài)中人的正常視覺(jué)范圍上限為視平線上 25°,下限為視平線下 25°,街道 使 用 人 群 與 公 共 信 息 界 面 的 平 均 距 離 應(yīng) 為1 0 0 0 ~ 1 5 0 0 m m ,車上乘客的平均視平線高度為1750 mm,公共信息界面上沿的高度 X 約為 2300 mm.
3.2 公共設(shè)施的設(shè)計(jì)原則
基于人機(jī)工程學(xué)的研究分析,本項(xiàng)目明確了該區(qū)域公共設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)和原則。
公交車站設(shè)計(jì)布局要與城市道路網(wǎng)線建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃相互匹配,在繁華的文化商業(yè)街區(qū),需要整合和精簡(jiǎn)公交站臺(tái)的數(shù)量,增大單個(gè)公交站臺(tái)的候車區(qū)域。借助設(shè)計(jì)思維將材料和結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合,設(shè)計(jì)牢固可靠的公交車站,是公共設(shè)施設(shè)計(jì)的重要原則之一[6].形態(tài)美學(xué)特征要與本案特定地域文脈相協(xié)調(diào),融入改造后的建筑和街區(qū)環(huán)境。
非機(jī)動(dòng)車存放系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要均勻分布,在辦公、金融、文娛、餐飲中心等商業(yè)區(qū)的各主要出入口處設(shè)置基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的自行車租賃存放設(shè)施,完善公共建筑與公交換乘站的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通配套建設(shè)。有效利用地面空間,在非機(jī)動(dòng)車停放的規(guī)劃設(shè)計(jì)中結(jié)合周邊環(huán)境,提高停放區(qū)域的容積率,采用雙向并置的存放方式。增加停放設(shè)施的數(shù)量和布點(diǎn)區(qū)域面積。設(shè)置高識(shí)別度的標(biāo)識(shí)牌,提升停放設(shè)施的使用率。
交通照明設(shè)施設(shè)計(jì)要遵循同一街道燈具風(fēng)格、高度、照度、角度等指標(biāo)要素一致的原則,確保道路交通照明的一致性、安全性、有效性。路燈設(shè)計(jì)間距由路燈的照明功率、路燈高度、馬路寬度等多種因素共同決定,地安門外大街因電力線桿和無(wú)軌電車架空電桿眾多,燈具的縱向間距應(yīng)為 40000~50000 mm.該地段燈桿在原有照明功能的基礎(chǔ)上,還具有支撐指示牌、無(wú)軌電車線路等諸多附屬功能,設(shè)計(jì)中需要充分整合這些附加功能,將供電電桿與照明電桿合桿,節(jié)約投資,并考慮燈桿與綠化、交通監(jiān)控、街區(qū)路牌、廣告等其他設(shè)施整合在一起,節(jié)約空間資源。
4 設(shè)計(jì)解決方案
根據(jù)上述研究結(jié)論,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)明確了交通公共設(shè)施系統(tǒng)中各子要素現(xiàn)存的問(wèn)題,并界定了設(shè)計(jì)目標(biāo):通過(guò)整合地域文脈、技術(shù)功能、人群行為,進(jìn)而構(gòu)建新的城市景觀設(shè)施系統(tǒng),加強(qiáng)地域街區(qū)出行交通秩序和包容性體驗(yàn),體現(xiàn)北京中軸線的文化積淀,為本區(qū)域的旅游、商業(yè)、餐飲等綜合都市職能提供人性化配套設(shè)施,并終構(gòu)建了兩套公共設(shè)施解決方案。
4.1 設(shè)計(jì)方案一
以“鼓樓月圓照昔帆”為主題的公共設(shè)施系統(tǒng)方案,由“漕運(yùn)帆影”、“鼓吟賞月”、“后市觀燈”3 種景觀設(shè)施構(gòu)成。該系列方案以本區(qū)域*的歷史文化載體“鼓樓鐘鼓”、“漕運(yùn)船舟”、“后市商鋪”為創(chuàng)新靈感,通過(guò)對(duì)歷史文脈的傳承、解構(gòu)、創(chuàng)新,以本地區(qū)*的裝飾紋樣和設(shè)計(jì)元素為載體,創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的歷史人文景觀設(shè)施。設(shè)計(jì)中充分運(yùn)用人本設(shè)計(jì)哲學(xué)理念,滿足了不同用戶的交通出行需求。
以“漕運(yùn)帆影”為主題的公交車站設(shè)計(jì),意向取自鼓樓地區(qū)歷*的漕運(yùn)碼頭文化,將古代漕運(yùn)帆船的特點(diǎn)進(jìn)行抽象提煉,使用現(xiàn)代材料工藝和節(jié)能科技,借鑒中國(guó)傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)搭建方式,結(jié)合現(xiàn)代懸索結(jié)構(gòu)將公交車站頂部的太陽(yáng)能板進(jìn)行固定,構(gòu)建出帆影林立的街道景觀,將候車功能和地域文脈特點(diǎn)有機(jī)結(jié)合。公交車站整體尺度和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)充分考慮到不同用戶群的生理和心理需求,包容了殘疾人、兒童、老年人等不同用戶的行為和認(rèn)知需求。方便更換的站牌導(dǎo)示系統(tǒng)輔助以盲文設(shè)計(jì),充分考慮到殘疾人的需求。站牌背面的詩(shī)詞表現(xiàn)了該地區(qū)的歷史沿革和文化底蘊(yùn)。站牌設(shè)計(jì)充分考慮不同用戶視覺(jué)認(rèn)知的需求,行人可以在遠(yuǎn)方清晰地看到站亭上面的車站信息,在該區(qū)域任何地方都容易定位到車站的位置(見(jiàn)圖 5)。
以“鼓吟賞月”為主題的公共飲水設(shè)施設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖6 右上),運(yùn)用后現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法將報(bào)時(shí)鼓、水波紋、漕舟帆等語(yǔ)言進(jìn)行隱喻式整合,整體設(shè)計(jì)與街道周邊建筑風(fēng)格呼應(yīng)。公共飲水機(jī)設(shè)計(jì)采用高低兩部分結(jié)構(gòu),考慮到不同身高和生理需求的兒童、成人、殘障人在飲水過(guò)程中的需求差異,實(shí)現(xiàn)了易用性、人性化、文脈性的景觀設(shè)施設(shè)計(jì)目標(biāo)。
以“后市觀燈”為主題的燈柱座椅設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 6左上),將行人休息座椅和人行道照明燈柱相結(jié)合,不僅節(jié)省了公共空間,而且創(chuàng)造出全新的城市街區(qū)人文景觀,富有歷史美學(xué)特征的燈柱在夜間更能夠吸引游人在此駐足、休息、交流,恢復(fù)公共空間的原本職能。該設(shè)計(jì)整合了傳統(tǒng)燈籠、鐘鼓、建筑裝飾等諸多文化元素,創(chuàng)造出人性化的都市文脈特征和公共休閑體驗(yàn)。
以“鼓吟賞月”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃與收納設(shè)施設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 6 下),運(yùn)用暗喻手法,將鼓樓鐘鼓和月圓景致兩種文化符號(hào)有機(jī)結(jié)合。該設(shè)施將自行車存放和人車隔離功能進(jìn)行整合,*的排布方式設(shè)計(jì)有助于減少設(shè)施對(duì)人行道面積的占用。設(shè)施細(xì)節(jié)紋樣處理源自煙袋斜街牌樓上的建筑裝飾圖案,與街道周邊建筑風(fēng)格相互呼應(yīng),對(duì)比中展現(xiàn)出和諧。
4.2 設(shè)計(jì)方案二
方案二以“鐘鼓今鳴憶漕舟”為主題,具體設(shè)計(jì)分為“橋舟萬(wàn)寧”、“夕陽(yáng)簫鼓”、“鼓樓韶光”3 大主題景觀設(shè)施。該套方案關(guān)注于城市未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),旨在創(chuàng)造出與周邊建筑環(huán)境和諧統(tǒng)一的現(xiàn)代人文景觀設(shè)施。方案綜合利用新技術(shù)、新材料、新觀念,結(jié)合當(dāng)代人的審美需求,實(shí)現(xiàn)城市公共空間的交通設(shè)施功能。方案設(shè)計(jì)以漢字“今”字為主題展開,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)于未來(lái)城市發(fā)展趨勢(shì)的可持續(xù)性思考。
以“橋舟萬(wàn)寧”為主題的公交車站設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 7),意向取自古代萬(wàn)寧橋的形態(tài)和材料特征,整合了鼓樓飛檐和漕舟船身的語(yǔ)義,創(chuàng)造出當(dāng)代與傳統(tǒng)并置的候車廳設(shè)計(jì)風(fēng)格,既體現(xiàn)了當(dāng)代都市景觀美學(xué)價(jià)值,又傳達(dá)出本地區(qū)的歷史文脈特征。座椅設(shè)計(jì)不僅為老人和兒童的需求提供方便,更是通過(guò)對(duì)材料的巧妙利用,設(shè)計(jì)出倚靠式座椅,節(jié)省了休息空間,增加了公交站的容積率。
“鼓樓韶光”主題的路燈設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖 8),有機(jī)整合了機(jī)動(dòng)車道路照明、人行道路照明、太陽(yáng)能板、路牌、廣告道旗、公共綠化等功能,從道路識(shí)別認(rèn)知的角度,構(gòu)建出新的城市街道設(shè)施景觀類別。該主題下的公共飲水機(jī)設(shè)計(jì)采用兩段式結(jié)構(gòu),考慮到成年人、兒童、殘障人員飲水時(shí)的人機(jī)尺度,并有盲文設(shè)計(jì)作為輔助,實(shí)現(xiàn)公共設(shè)施設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷(見(jiàn)圖 9 下)。
以“夕陽(yáng)簫鼓”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車收納與租賃裝置設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖9上),從鼓樓的鐘鼓形象獲取靈感,將自行車存放和人行道隔離欄的功能有機(jī)結(jié)合。設(shè)計(jì)中運(yùn)用后現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)手法,通過(guò)解構(gòu)傳統(tǒng)報(bào)時(shí)鼓的形態(tài),設(shè)計(jì)出自行車存放和租賃設(shè)施。材料運(yùn)用上,展現(xiàn)出現(xiàn)代技術(shù)美學(xué)與中國(guó)傳統(tǒng)木質(zhì)器物之間的對(duì)比和統(tǒng)一。
5 結(jié)語(yǔ)
在鼓樓地安門外大街的城市公共設(shè)施設(shè)計(jì)項(xiàng)目中,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)用包容性設(shè)計(jì)理論,對(duì)不同人群的公共交通行為、歷史文化遺址、街區(qū)建筑景觀、現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)模式等要素進(jìn)行研究,提出了面向文化多樣性的人性化公共設(shè)施解決方案。設(shè)計(jì)項(xiàng)目構(gòu)建了五大設(shè)計(jì)原則,為中國(guó)歷史文化都市的公共設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供了方論層面的理論模型和實(shí)踐案例。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要兼容不同能力使用者對(duì)于設(shè)施功能的使用需求,尤其是要關(guān)注老人、兒童、殘障人群不同的生理和心理需求,為其提供公平且靈活的使用可能性,降低使用和操作過(guò)程中的疲勞感、誤操作、危險(xiǎn)性幾率。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要考慮差異化用戶在認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)方面的不同和共性,設(shè)計(jì)師需要對(duì)使用人群的直覺(jué)認(rèn)知和使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行深入研究,尋找設(shè)施創(chuàng)新中的功能語(yǔ)義、信息界面等要素的認(rèn)知學(xué)理論依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)使用的符號(hào)化傳承,幫助不同年齡和殘障人員更高效方便地借助其以往生活經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行使用和操作。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要充分考慮人機(jī)工程學(xué)在尺度和空間上的限定,滿足不同年齡和殘障程度使用者在身體尺度、姿態(tài)、操作能力等方面的差異化需求,設(shè)施的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、位置布局、使用方式等都要體現(xiàn)對(duì)社會(huì)弱勢(shì)群體的包容性關(guān)懷[3,6].
公共設(shè)施設(shè)計(jì)需要遵循可持續(xù)設(shè)計(jì)理念和生態(tài)化設(shè)計(jì)原則。系統(tǒng)中的不同設(shè)施在原材料選擇、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)加工、運(yùn)輸裝配、使用維護(hù)、回收再造等整個(gè)生命周期中盡可能減少對(duì)資源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染,優(yōu)化產(chǎn)品使用壽命及產(chǎn)品的報(bào)廢系統(tǒng)。
公共設(shè)施設(shè)計(jì)要體現(xiàn)本土文化的傳承和發(fā)展脈絡(luò),遵循設(shè)計(jì)的文化多樣性和地域化原則。城市公共空間中交通公共設(shè)施是城市風(fēng)貌的集中展現(xiàn),是城市街道人文景觀的重要元素,需要和街區(qū)建筑形態(tài)、城市色彩、空間尺度相互呼應(yīng),共同構(gòu)建城市居民的有序化生活方式。地域文化與公共設(shè)施的滲透融合,有助于提升城市公共空間品質(zhì),拓展都市文脈和公共空間的場(chǎng)所感,進(jìn)而提升都市公共空間的整體化形象和生活美學(xué)品質(zhì)[7]
請(qǐng)輸入賬號(hào)
請(qǐng)輸入密碼
請(qǐng)輸驗(yàn)證碼
以上信息由企業(yè)自行提供,信息內(nèi)容的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和合法性由相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé),化工儀器網(wǎng)對(duì)此不承擔(dān)任何保證責(zé)任。
溫馨提示:為規(guī)避購(gòu)買風(fēng)險(xiǎn),建議您在購(gòu)買產(chǎn)品前務(wù)必確認(rèn)供應(yīng)商資質(zhì)及產(chǎn)品質(zhì)量。