惠言達歐洲進口工控配件 原裝 極速報價
公司歷史：惠言達于2019成立，9年備件銷售積累，勵志成為國內“零出錯率"歐洲工業(yè)備品備件供應商。
公司模式：德國*，為客戶節(jié)約了成本，提高了采購效率。提供原裝。
航班周期：每天有航班，保證貨物時效。
售后服務：客服，返修集中操作，完善的售后系統(tǒng)

品牌 存貨編碼 規(guī)格型號
FLUTEC 調節(jié)閥 DV-08-30.1/0
FLUTEC 調節(jié)閥 DV-08-30.1/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DVE-10-01.1/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DV-20-01.1/0
FLUTEC DRVP-12-01.2 DRVP-12-01.2
FLUTEC 換向閥 WSM 06020 Z-01-C-N-0/AG230-Z4
FLUTEC 微調開關 DV-08-01.1/0
FLUTEC DRVP-12-01.2 DRVP-12-01.2
FLUTEC 高壓閥(PVC KHB-20NPT-1114-01X
FLUTEC 單向閥 RV-25-01.1/0
FLUTEC 單向閥 RV-25-01.1/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DRV-20-01.X/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DRV-25-01.X/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DRV-20-01.X/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DRV-25-01.X/0
FLUTEC 換向閥 WSM 06020 Z-01-C-N-0/AG230-Z4
FLUTEC 單向閥 RV-25-01.1/0
FLUTEC 球閥 855305/KHB-G 1/4-1212-03X
FLUTEC 單向閥 RV-25-01.1/0
FLUTEC 球閥 855305/KHB-G 1/4-1212-03X
FLUTEC 單向閥 RV-25-01.1/0
FLUTEC 葉片泵 VPBM-3/1.0/P/132/130/5.5/400-50
常用系列：
DV-20-01.1/0
DV-12-01.1/0
DV-16-01.1/0
RV-06-01.X/0
RV-06-30.X/0
RV-08-01.X/0
RV-08-30.X/0
RV-10-01.X/0
RV-10-30.X/0
RV-12-01.X/0
RV-12-30.X/0
RV-16-01.X/0
RV-16-30.X/0
RV-20-01.X/0
RV-20-30.X/0
RV-25-01.X/0
RV-30-01.X/0
RV-40-01.110
RVP-06-01.X
RVP-08-01.X
RVP-10-01.X
RVP-12-01.X
RVP-16-01.X
RVP-20-01.X
RVP-25-01.X
RVP-30-01.X
RVE-R1/8-X-0,5
RVE-R1/8-X-0,5
RVE-R1/4-X-0,5
RVE-R1/4-X-0,5
RVE-R3/8-X-0,5
RVE-R3/8-X-0,5
RVE-R1/2-X-0,5
RVE-R1/2-X-0,5
RV5E-01X-0,5
RV5E-03X-0,5
DV-06-01.X/0
DV-06-11.X/0
DV-06-12.X/0
DV-06-30.X/0
DV-08-01.X/0
DV-08-11.X/0
DV-08-12.X/0
DV-08-30.X/0
DV-10-01.X/0
DV-10-11.X/0
DV-10-12.X-0
DV-10-30.X/0
DV-12-01.X/0
DV-12-11.X/0
DV-12-12.X/0
DV-12-30.X/0
DV-16-01.X/0
DV-16-11.X/0
DV-16-12.X/0
DV-16-30.X/0
DV-20-01.X/0
DV-20-11.X/0
DV-20-12.X/0
DV-20-01.X/0-S
DV-20-30.X/0
DV-25-01.X/0
DV-25-01.X/0-S
DV-30-01.X/0
DV-30-01.X/0-S
DRV-06-01.X/0
DRV-06-11.X/0
DRV-06-12.X/0
DRV-06-30.X/0
DRV-08-01.X/0
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DRV-10-30.X/0
DRV-12-01.X/0
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DRV-12-12.X/0
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DRV-16-01.X/0
DRV-16-11.X/0
DRV-16-12.X/0
DRV-16-30.X/0
DRV-20-01.X/0
DRV-20-11.X/0
DRV-20-12.X/0
DRV-20-01.X/0-S
DRV-20-30.X/0
DRV-25-01.X/0
DRV-25-01.X/0-S
DRV-30-01.X/0
DRV-30-01.X/0-S
DVP-06-01.X
DVP-08-01.X
DVP-10-01.X
DVP-10-12.X
DVP-12-01.X
DVP-12-12.X
DVP-16-01.X
DVP-16-12.X
DVP-20-01.X
DVP-25-01.X
DVP-30-01.X
DRVP-06-01.X
DRVP-08-01.X
DRVP-10-01.X
DRVP-10-12.X
DRVP-12-01.X
DRVP-12-12.X
DRVP-16-01.X
DRVP-16-12.X
DRVP-20-01.X
DRVP-25-01.X
DRVP-30-01.X
DRVP-40-1.21-V
DVE-08-01.X/0
DVE-08-12.X/0
DVE-10-01.X/0
DVE-10-12.X/0
DVE-12-01.X/0
DVE-12-12.X/0
DVE-16-01.X/0
DVE-16-12.X/0
SRV-08-01.X/0
SRV-10-01.X/0
SRV-12-01.X/0
SRV-16-01.X/0
SRV-20-01.X/0
SRVR-08-01.X/0
SRVR-10-01.X/0
SRVR-12-01.X/0
SRVR-16-01.X/0
SRVR-20-01.X/0

介紹了VTS系統(tǒng)的組成，概述了VTS系統(tǒng)的發(fā)展歷史及國內外研究現(xiàn)狀，探討了VTS立法不夠完善，系統(tǒng)運行人員職權不明確，系統(tǒng)運行過程中數(shù)據交換與共享所需時間相對滯后等亟待解決的問題，提出了相應的解決對策。指出目前我國VTS系統(tǒng)與*水平相比還存在著較大差距，應合理整合多種智能助航系統(tǒng)，研發(fā)新型助航設備，優(yōu)化升級VTS系統(tǒng)，以增強我國VTS系統(tǒng)的智能化、自動化管理水平，提高我國VTS系統(tǒng)的交通管理效能。

關鍵詞：VTS系統(tǒng)；規(guī)范化交通管理；智能化交通管理

引言

船舶交通管理系統(tǒng)（英文簡稱VTS）由雷達、CCTV、AIS、無線通訊等子系統(tǒng)組成，利用甚高頻（VHF）和雷達影像，結合電子海圖（ECDIS）和衛(wèi)星定位對在港灣或進出港口的船舶實施監(jiān)控、協(xié)調，并為其提供咨詢服務的系統(tǒng)[1]。VTS的投入與使用，大大提高了港口效益，降低了船舶事故率和環(huán)境污染頻次，為船舶交通安全管理提供了巨大幫助。但是，我國VTS管理效能并不是很高，仍有較大的進步空間，因此合理細化我國VTS系統(tǒng)運行過程的不足，確分析相關制約因素，提出與之相關的合理化的建議和技術，將為我國VTS系統(tǒng)的推進提供必要的幫助。

一、VTS系統(tǒng)的發(fā)展歷史

1985年《VTS指南》出臺前，世界范圍內的VTS系統(tǒng)規(guī)模不統(tǒng)一、立法、技術、管理等方面也存在著較大差異[2]；19世紀中期20世紀40年代，世界范圍內使用簡單的聲、光、電信號系統(tǒng)和電報、電話通信系統(tǒng)作為船舶交通管理的主要手段；1948年，Cossor雷達公司在馬恩島建成一個岸基雷達監(jiān)控站；20世紀50年代70年代，一批岸基雷達鏈在歐洲國家港口相繼建成，以港口雷達和無線電話的方式對覆蓋水域進行交通管理；20世紀70年代80年，管理水域從港口延伸到外海或覆蓋整個河川航道入海口，并以雷達加VHF（甚高頻）無線電話對船舶進行跟蹤并顯示所跟蹤船舶的有關運動數(shù)據；20世紀80年代今，管理水域由河川、港口擴展到沿海，以計算機為中心的多種信息采集與處理技術的綜合應運而生，VTS系統(tǒng)逐漸趨于合理化、標準化。目前世界上已建成VTS系統(tǒng)500多處，它們在提高船舶交通安全和效率，保護水域環(huán)境方面發(fā)揮了重要作用[3]。1958年，我國在大連港進行了岸基雷達導航試驗；1970~1977年，向國外專家學習VTS經驗，主管部門、院校及科研院進行了相關現(xiàn)場試驗，為我國VTS的建設奠定了基礎；1978年，我國在寧波興建了一個VTS中心；20世紀80年代，按照國家計劃，我國先后建成了寧波、秦皇島、青島、大連黃白嘴、連云港5個VTS中心；20世紀90年代，引進*VTS設備，新建了沿海成山頭、天津等10個港口和水道VTS及長江下游南京等4個VTS中心，并對大連、秦皇島、青島、寧波的VTS系統(tǒng)進行了更新或擴建；截止到2013年，我國共建成VTS中心49個，基本覆蓋了我國沿海主要港口、重要水道和長江干線南京以下水域，絕大部分VTS系統(tǒng)已達到中等國家水平，新建的已經達到水平。

二、當前VTS系統(tǒng)運行過程中存在的問題

VTS系統(tǒng)能夠全天候對覆蓋水域內的船舶進行監(jiān)控和交通組織，較好地實現(xiàn)以下六項功能[4-5]：（1）維護水上交通秩序，改善通航環(huán)境；（2）保障船舶航行安全，降低水上交通事故率；（3）打擊水上交通肇事逃逸；（4）為事故現(xiàn)場提供現(xiàn)場證據；（5）有效支持定線制的實施；（6）在防臺風、霧航管理中發(fā)揮重大作用。隨著海事的不斷發(fā)展，各VTS覆蓋區(qū)內的船舶呈現(xiàn)船舶流量加大化，船舶類型多樣化、船舶靠離泊頻繁化，升級優(yōu)化VTS系統(tǒng)變得越來越重要。目前我國對VTS系統(tǒng)的研究還并未成熟，與國外存在較大差距，主要存在以下四項不足[6-7]：（1）VTS系統(tǒng)立法不夠完善；（2）VTS系統(tǒng)運行人員職權不明確；（3）VTS系統(tǒng)中的大部分數(shù)據庫之間相互獨立，數(shù)據交換與共享所需時間相對滯后；（4）船舶智能化和自動化管理水平較差。

三、VTS系統(tǒng)研究對策及建議

在分析我國VTS系統(tǒng)存在不足的基礎上，提出改進VTS系統(tǒng)的管理模式和優(yōu)化VTS系統(tǒng)的對策和建議，進一步推進我國VTS系統(tǒng)的發(fā)展。

（1）加快VTS立法，統(tǒng)一規(guī)范VTS系統(tǒng)運行管理

1998年1月1日起實施的《中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》是我國僅有的一部關于VTS系統(tǒng)的法律，原有的各項規(guī)定沒有對VTS的各種管轄權進行區(qū)分和明確，也沒有對VTS中心、VTS值班員、船長、*員間的法律關系進行明確，再者傳統(tǒng)的VTS管理理念已經有所變化，因此我國應根據當前航運實際情況，認真開展科學研究，進一步完善VTS立法，確保我國VTS健康發(fā)展。

（2）完善人員培訓機制，合理配置VTS系統(tǒng)運行人員

確定VTS系統(tǒng)人員培訓、考試、發(fā)證標準，嚴格要求VTS系統(tǒng)運行人員持證上崗。將VTS系統(tǒng)運行人員劃分為管理級、主管級和操作級，明確管理級人員對VTS系統(tǒng)運行的全過程進行全面組織協(xié)調；明確主管級人員對VTS系統(tǒng)的運行進行日常管理；明確操作級人員負責VTS系統(tǒng)的具體值班工作。這樣以來，才能準確劃分VTS系統(tǒng)各運行人員間的職責，保證VTS系統(tǒng)高效有序運行。

（3）建立VTS系統(tǒng)信息數(shù)據庫，實現(xiàn)VTS系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng)交換和共享

采用客戶/服務器結構（Client/Server，以下簡稱C/S方式）和瀏覽器/服務器（Browser/Server，以下簡稱B/S方式）結構相結合的方式，建立VTS系統(tǒng)數(shù)據庫，其具體表現(xiàn)為：數(shù)據查詢、統(tǒng)計采用C/S和B/S方式，各種航行管理計劃采用C/S方式，遠程調用采用B/S的方式，這樣建立的VTS系統(tǒng)數(shù)據庫既便于數(shù)據的統(tǒng)計查詢，又便于系統(tǒng)的日常維護和管理。使用Webservice技術搭建數(shù)據交換平臺，將VTS系統(tǒng)與多家第三方系統(tǒng)形成一個星型結構，將數(shù)據的存取封裝成一種服務，各業(yè)務系統(tǒng)通過雙向的服務請求和調用來實現(xiàn)數(shù)據交換和共享。

（4）建立自定義接口協(xié)議，實現(xiàn)異構智能系統(tǒng)之間的數(shù)據交互和信息整合，提高VTS系統(tǒng)智能化、自動化管理水平

集雷達系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)、VTS系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)等當下的主流的智能交通服務系統(tǒng)，構建海上交通管理綜合信息平臺。依賴當前開放式數(shù)據庫協(xié)議ODBC、中間件技術CORBA、XML腳本語言、WebService等技術，對多種異構系統(tǒng)的輸入數(shù)據進行采集、解碼、標識、分類、整合與運用，從而實現(xiàn)不同系統(tǒng)數(shù)據信息的共享與發(fā)布。該綜合信息平臺能夠對海上船舶實施視頻監(jiān)控、對海上航行環(huán)境實時監(jiān)測和管理，實現(xiàn)船舶交通智能服務、船舶信息共享服務等功能。

四、結論

隨著海事的不斷發(fā)展，VTS已成為我國實施船舶交通服務和管理重要的手段之一，其在海事管理中的地位和作用日益突出。因此根據當前航運實際情況，逐步完善VTS立法，提高VTS系統(tǒng)運行人員的業(yè)務水平，將大大有利于提高我國VTS系統(tǒng)的規(guī)范化管理；對多種助航系統(tǒng)進行整合，并與當前VTS系統(tǒng)進行合理銜接，將有助于我國VTS系統(tǒng)智能化管理；研發(fā)新型助航設備并將其投入到VTS系統(tǒng)中，將有利于推進我國VTS系統(tǒng)的發(fā)展。

其他常用型號列舉：
RV-25-01.1/0、RV-30-01.1/0、DVP-08-01.1、KHNVN-G3/4-2233-12X、DVE-16-01.1/0、DVP-20-01.1、DV-12-01.1/0、KHNVS-Rp11/2-3333-18x、DV5E-01X、KHM-G11/4-1112-01X、KHB-30SR-1112-01X、KHB-G1/2-1112-01X、KHP-10-1114-16X-E-1.000、DRVP-10-01.2、SRVR-08-01.1/0、SBVE-R1/2-01X-100V、DB4E-01X-100V、DRVP-08-01.2、WSM10120ZR 01-C-N-24DG、KHM-50-F6-11141-06-X、KHP-32-1114-06X、KHNVN-G11/2-2233-1X-2X、KHB3K-G1/2-L-1112-01X、EDS 344-3-400-000、PEK-02X-G24、SCA 1S/10/1.0/M/A/1、PDBM10120AP-01-C-N-350-24PG-8.8、RVP-25-01.X、RVP-12-01.1、RVP-30-01.1、DRVP-12-01.2、RVP-25-01.X、RVP-30-01.1、RVP-25-01.X、DRVP-12-01.2、RVP-12-01.X、RVP-30-01.X、FSA 127-1.X/T/12、FSA 127-1.X/T/12、WSEC 08130-04X-XXX W1THOUT  COLL、ES-1082A-10 SPULE 24VDC 23 OHM 、DRVP-06-01.X、RBE-R3/8-X-50、DRV-12-30.1/0、DRV-12-30.1/0、SRVR-08-01.1/0、SRVR-08-01.1/0、DRVP-10-01.2、DVP-16-01.1、RVP-40-01.X/0、RVP-30-01.X/0、RV-10-01.1/0、RV-10-01.1/0、FSA76.1.1/-/12、DV-12-01.X/0、KHNVS-RP11/2-3333-18X、KHNVS-RP11/4-3333-18X、KHNVS-RP1/4-3333-18X、SRE1-G1/4-01*/1 Q＝1.0-1.3、SRE1-G1/4-01*/1.6 Q-1.6-2.1、SRE1-G1/4-01*/2.3 Q＝2.3-3.0、KHNVS-G11/2-3333、KHNVS-G11/4-3333、KHNVS-G1/4-3333、DV-08-01.1/0、DRV-10-01.1/0、RBE-R3/8-X-50、RVE-R1/2X-0.5、393228XX10520-01X、XX10520-01X、WSM10120ZR-01M-C-N-24DG、WSM10120ZR-01M-C-N-24DG、KHM-40-F6-11141-06X、KHM-40-F6-11141-06X、DVE-16-01.X/0、DVE-10-01.X/0、WSM06020W-01-C-N-24DG、ERVE-R1 1/2-10X、DB10120A-02X-250V、DB4E-012-350V、DB12120A-01X-250V、WSM06020W-01-C-N-24DG、WSM08130D-01-C-N-24DG、ERVE-R1 1/2-10X、DB10120A-02X-250V、DB4E-012-350V、DB12120A-01X-250V、DV-20-30.X/0、DV-12-30.X/0、DV-20-30.X/0、DRVP-16-01.X、DRVP-16-01.2、DRVP-10-01.2、915142、3000249、WSM08130D-01M-C-N-24DG、KHM-50-F6-11141-06X、WSM08130D-01M-C-N-24DG、WSM08130D-01-C-N-24DG、915142、3000249、DVP-08-01.1、DRVP-06-01.2、DVP-10-01.1、DV-08-01.1/0、DV-08-01.1/0、WSM06020W-01-C-N-24DG、PT-250/2.0 /FL091-E、WSM06020W-01-C-N-24DG、WSM06020W-01-C-N-24DG、WSM06020W-01-C-N-24DG、WSM06020W-01-C-N-24DG、DRVP-30-01.2、DVP-30-01.1、DRVP-30-01.2、DVP-30-01.1、DV-12-01.1/0、DRVP-06-01.2、RV-12-01.1/0、RV-30-01.1/0、RV-12-01.1/0、DRVP-06-01.2、RV-30-01.1/0、PKH20、WSM10120ZR-01M-C-N

原裝行家FLUTEC節(jié)流閥DVE-10-01.1/0

原裝行家FLUTEC節(jié)流閥DVE-10-01.1/0

介紹了VTS系統(tǒng)的組成，概述了VTS系統(tǒng)的發(fā)展歷史及國內外研究現(xiàn)狀，探討了VTS立法不夠完善，系統(tǒng)運行人員職權不明確，系統(tǒng)運行過程中數(shù)據交換與共享所需時間相對滯后等亟待解決的問題，提出了相應的解決對策。指出目前我國VTS系統(tǒng)與*水平相比還存在著較大差距，應合理整合多種智能助航系統(tǒng)，研發(fā)新型助航設備，優(yōu)化升級VTS系統(tǒng)，以增強我國VTS系統(tǒng)的智能化、自動化管理水平，提高我國VTS系統(tǒng)的交通管理效能。

關鍵詞：VTS系統(tǒng)；規(guī)范化交通管理；智能化交通管理

引言

船舶交通管理系統(tǒng)（英文簡稱VTS）由雷達、CCTV、AIS、無線通訊等子系統(tǒng)組成，利用甚高頻（VHF）和雷達影像，結合電子海圖（ECDIS）和衛(wèi)星定位對在港灣或進出港口的船舶實施監(jiān)控、協(xié)調，并為其提供咨詢服務的系統(tǒng)[1]。VTS的投入與使用，大大提高了港口效益，降低了船舶事故率和環(huán)境污染頻次，為船舶交通安全管理提供了巨大幫助。但是，我國VTS管理效能并不是很高，仍有較大的進步空間，因此合理細化我國VTS系統(tǒng)運行過程的不足，確分析相關制約因素，提出與之相關的合理化的建議和技術，將為我國VTS系統(tǒng)的推進提供必要的幫助。

一、VTS系統(tǒng)的發(fā)展歷史

1985年《VTS指南》出臺前，世界范圍內的VTS系統(tǒng)規(guī)模不統(tǒng)一、立法、技術、管理等方面也存在著較大差異[2]；19世紀中期20世紀40年代，世界范圍內使用簡單的聲、光、電信號系統(tǒng)和電報、電話通信系統(tǒng)作為船舶交通管理的主要手段；1948年，Cossor雷達公司在馬恩島建成一個岸基雷達監(jiān)控站；20世紀50年代70年代，一批岸基雷達鏈在歐洲國家港口相繼建成，以港口雷達和無線電話的方式對覆蓋水域進行交通管理；20世紀70年代80年，管理水域從港口延伸到外?；蚋采w整個河川航道入海口，并以雷達加VHF（甚高頻）無線電話對船舶進行跟蹤并顯示所跟蹤船舶的有關運動數(shù)據；20世紀80年代今，管理水域由河川、港口擴展到沿海，以計算機為中心的多種信息采集與處理技術的綜合應運而生，VTS系統(tǒng)逐漸趨于合理化、標準化。目前世界上已建成VTS系統(tǒng)500多處，它們在提高船舶交通安全和效率，保護水域環(huán)境方面發(fā)揮了重要作用[3]。1958年，我國在大連港進行了岸基雷達導航試驗；1970~1977年，向國外專家學習VTS經驗，主管部門、院校及科研院進行了相關現(xiàn)場試驗，為我國VTS的建設奠定了基礎；1978年，我國在寧波興建了一個VTS中心；20世紀80年代，按照國家計劃，我國先后建成了寧波、秦皇島、青島、大連黃白嘴、連云港5個VTS中心；20世紀90年代，引進*VTS設備，新建了沿海成山頭、天津等10個港口和水道VTS及長江下游南京等4個VTS中心，并對大連、秦皇島、青島、寧波的VTS系統(tǒng)進行了更新或擴建；截止到2013年，我國共建成VTS中心49個，基本覆蓋了我國沿海主要港口、重要水道和長江干線南京以下水域，絕大部分VTS系統(tǒng)已達到中等國家水平，新建的已經達到水平。

二、當前VTS系統(tǒng)運行過程中存在的問題

VTS系統(tǒng)能夠全天候對覆蓋水域內的船舶進行監(jiān)控和交通組織，較好地實現(xiàn)以下六項功能[4-5]：（1）維護水上交通秩序，改善通航環(huán)境；（2）保障船舶航行安全，降低水上交通事故率；（3）打擊水上交通肇事逃逸；（4）為事故現(xiàn)場提供現(xiàn)場證據；（5）有效支持定線制的實施；（6）在防臺風、霧航管理中發(fā)揮重大作用。隨著海事的不斷發(fā)展，各VTS覆蓋區(qū)內的船舶呈現(xiàn)船舶流量加大化，船舶類型多樣化、船舶靠離泊頻繁化，升級優(yōu)化VTS系統(tǒng)變得越來越重要。目前我國對VTS系統(tǒng)的研究還并未成熟，與國外存在較大差距，主要存在以下四項不足[6-7]：（1）VTS系統(tǒng)立法不夠完善；（2）VTS系統(tǒng)運行人員職權不明確；（3）VTS系統(tǒng)中的大部分數(shù)據庫之間相互獨立，數(shù)據交換與共享所需時間相對滯后；（4）船舶智能化和自動化管理水平較差。

三、VTS系統(tǒng)研究對策及建議

在分析我國VTS系統(tǒng)存在不足的基礎上，提出改進VTS系統(tǒng)的管理模式和優(yōu)化VTS系統(tǒng)的對策和建議，進一步推進我國VTS系統(tǒng)的發(fā)展。

（1）加快VTS立法，統(tǒng)一規(guī)范VTS系統(tǒng)運行管理

1998年1月1日起實施的《中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》是我國僅有的一部關于VTS系統(tǒng)的法律，原有的各項規(guī)定沒有對VTS的各種管轄權進行區(qū)分和明確，也沒有對VTS中心、VTS值班員、船長、*員間的法律關系進行明確，再者傳統(tǒng)的VTS管理理念已經有所變化，因此我國應根據當前航運實際情況，認真開展科學研究，進一步完善VTS立法，確保我國VTS健康發(fā)展。

（2）完善人員培訓機制，合理配置VTS系統(tǒng)運行人員

確定VTS系統(tǒng)人員培訓、考試、發(fā)證標準，嚴格要求VTS系統(tǒng)運行人員持證上崗。將VTS系統(tǒng)運行人員劃分為管理級、主管級和操作級，明確管理級人員對VTS系統(tǒng)運行的全過程進行全面組織協(xié)調；明確主管級人員對VTS系統(tǒng)的運行進行日常管理；明確操作級人員負責VTS系統(tǒng)的具體值班工作。這樣以來，才能準確劃分VTS系統(tǒng)各運行人員間的職責，保證VTS系統(tǒng)高效有序運行。

（3）建立VTS系統(tǒng)信息數(shù)據庫，實現(xiàn)VTS系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng)交換和共享

采用客戶/服務器結構（Client/Server，以下簡稱C/S方式）和瀏覽器/服務器（Browser/Server，以下簡稱B/S方式）結構相結合的方式，建立VTS系統(tǒng)數(shù)據庫，其具體表現(xiàn)為：數(shù)據查詢、統(tǒng)計采用C/S和B/S方式，各種航行管理計劃采用C/S方式，遠程調用采用B/S的方式，這樣建立的VTS系統(tǒng)數(shù)據庫既便于數(shù)據的統(tǒng)計查詢，又便于系統(tǒng)的日常維護和管理。使用Webservice技術搭建數(shù)據交換平臺，將VTS系統(tǒng)與多家第三方系統(tǒng)形成一個星型結構，將數(shù)據的存取封裝成一種服務，各業(yè)務系統(tǒng)通過雙向的服務請求和調用來實現(xiàn)數(shù)據交換和共享。

（4）建立自定義接口協(xié)議，實現(xiàn)異構智能系統(tǒng)之間的數(shù)據交互和信息整合，提高VTS系統(tǒng)智能化、自動化管理水平

集雷達系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)、VTS系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)等當下的主流的智能交通服務系統(tǒng)，構建海上交通管理綜合信息平臺。依賴當前開放式數(shù)據庫協(xié)議ODBC、中間件技術CORBA、XML腳本語言、WebService等技術，對多種異構系統(tǒng)的輸入數(shù)據進行采集、解碼、標識、分類、整合與運用，從而實現(xiàn)不同系統(tǒng)數(shù)據信息的共享與發(fā)布。該綜合信息平臺能夠對海上船舶實施視頻監(jiān)控、對海上航行環(huán)境實時監(jiān)測和管理，實現(xiàn)船舶交通智能服務、船舶信息共享服務等功能。

四、結論

隨著海事的不斷發(fā)展，VTS已成為我國實施船舶交通服務和管理重要的手段之一，其在海事管理中的地位和作用日益突出。因此根據當前航運實際情況，逐步完善VTS立法，提高VTS系統(tǒng)運行人員的業(yè)務水平，將大大有利于提高我國VTS系統(tǒng)的規(guī)范化管理；對多種助航系統(tǒng)進行整合，并與當前VTS系統(tǒng)進行合理銜接，將有助于我國VTS系統(tǒng)智能化管理；研發(fā)新型助航設備并將其投入到VTS系統(tǒng)中，將有利于推進我國VTS系統(tǒng)的發(fā)展。