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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 6-GFM-24 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 太行蓄電池 | 應用領域 | 航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機房應急電源 |
產(chǎn)品品牌：太行蓄電池
產(chǎn)品型號：6-GFM-24（12V24AH蓄電池）
維護簡單：充電時電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
太行蓄電池6-GFM-24 12V24AH基本參數(shù)報價
太行蓄電池6-GFM-24 12V24AH基本參數(shù)報價
太行蓄電池12V24AH的安全運行： 太行蓄電池咨詢：由于鉛酸電池的運行要求比較嚴格，鉛酸電池在偏離了正確的使用條件下運行將造成嚴重的后果，鉛酸電池的運行參數(shù)監(jiān)測變得十分重要的。
采用備用電池的場所都是十分重要的部門，失效的電池組起不到電源備份的作用，一旦主電源發(fā)生故障，就會造成系統(tǒng)停機，導致巨大的經(jīng)濟、社會損失，及時發(fā)現(xiàn)并處理電池失效同樣是十分重要的?，F(xiàn)有的各種后備電源系統(tǒng)，許多裝有各種不同的監(jiān)測裝置。這些裝置測試電池組的端電壓、電池組電流、電池組運行的環(huán)境參數(shù)，多具有測試單電池端電壓的功能。一般來說，電池組參數(shù)監(jiān)測屬于電池運行參數(shù)監(jiān)測，運行參數(shù)監(jiān)測對于保證電池的正確運行狀態(tài)是重要的，但不能代替電池參數(shù)監(jiān)測。對電池組的安全運行來說，監(jiān)測到單電池是必須的，由于電池參數(shù)的不均勻性，監(jiān)測電池組的參數(shù)是無法知道單電池的運行狀態(tài)的。
*，電池的端電壓和電池容量是兩個相互獨立的參量，由于電池在浮充運行狀態(tài)下，電池電流很小，單電池的浮充電壓也不能有效地反映電池的參數(shù)。
太行蓄電池的產(chǎn)品特點：1、維護簡單：充電時電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。2、持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）3、安全性能*：由于過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。4、自放電極?。河锰厥忏U鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在小。
5、壽命長（設計壽命3～6年）經(jīng)濟性好：電池板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質(zhì)，防止脫落，所以是一種壽命長、經(jīng)濟的電池。6、內(nèi)阻?。河捎趦?nèi)阻小，大電流放電特性好。7、深放電后有優(yōu)良的恢復能力：萬一出現(xiàn)*放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復太行蓄電池不予更換的理由：1.收到電池時外觀已經(jīng)受到嚴重損壞無法對其容量檢測的電池；2.由于過放電引起的容量不足電池，經(jīng)過多次充放電容量可以恢復的電池；3.由于驅(qū)動電機、控制器、充電器的故障或異常造成的電池損壞；4.客戶對電池的生產(chǎn)完成日期進行過修改者。
太行蓄電池產(chǎn)品特點： 1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。 2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。 3、耐震動性好：*充電狀態(tài)的電池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓 正常。 4、耐沖擊性好：*充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板 上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。 5、耐過放電性好：25攝氏度，*充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期 （電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容 量在75％以上. 6、耐充電性好：25攝氏度，*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏 液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 95％以. 7、耐大電流性好：*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒 鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形。
近些年，隨著環(huán)保、節(jié)能減排政策的推行，新能源車得到了*的發(fā)展，并且已經(jīng)逐漸成長為車市當中的銷量新秀。
但對于新能源車，續(xù)航、充電和安全是消費者較關心的三個問題，而它們表現(xiàn)的好壞很大程度上取決于電動車的動力來源——電池。
那么，現(xiàn)在市面上新能源車所用的電池有何不同？它們之間的區(qū)別又在哪里？哪個更可靠？今天，教授就這幾個方面講講，看有沒你不懂的。
電池的種類有非常多，按類型可以分為化學、物理和生物電池三種；若是按結構來講，又可以分為蓄電池和燃料電池兩大類別。
從類型種類上講，現(xiàn)在新能源車上所用的電池均屬于化學電池，常見的有鉛酸、鈦酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳、鎳鈷鋁五種動力電池。
其中，能量密度更高、性能更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，是目前電池市場流通較廣的兩種電池，也是目前電動車應用較廣泛的主流動力源。
因為現(xiàn)在市面上主要流通的是磷酸鐵鋰和三元鋰電池，所以，在接下來我們主要針對這兩種電池，解讀一下兩種電池的區(qū)別所在。
兩者電池區(qū)別在哪里？先說結果，在安全性、使用壽命和制造成本層面，磷酸鐵鋰電池要比三元鋰電池有優(yōu)勢，但在能量密度上，三元鋰電池要比磷酸鐵鋰電池略勝*。
能量密度：三元鋰電池大于磷酸鐵鋰電池
能量密度，是評價電池性能優(yōu)劣的一項重要指標。一般來講，能量密度越高，單位重量或體積下電池內(nèi)含有的電能就越高，可為車輛提供的續(xù)航里程也就越遠。
多說無益，舉個例子。打個比方，兩塊同樣重量和大小的礦石，一塊含雜質(zhì)較多，一塊雜質(zhì)少提取成分含量高，那么毫無疑問含量高的會更加值錢。所以，在相同體積下，能量密度越高，存儲電能能力越強。
因為固有化學屬性，磷酸鐵鋰電池電壓低，能量密度大概在140Wh/kg左右；而三元鋰電池電壓高，能量密度基本在240kWh/kg。這也就是說，在相同電池重量下，三元鋰的能量密度是磷酸鐵鋰電池能量密度的1.7倍。