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麥格尼magniX350 EPU新能源電機
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麥格尼magniX350 EPU新能源電機
該公司于 2009 年在澳大利亞成立，致力于研究電動機的各種技術(shù)。2017 年，它開發(fā)了一種電機，成為他們的原型，并促使公司將重點轉(zhuǎn)向電動航空，并將其總部遷至華盛頓州雷德蒙德。[需要引用] magni5，其原始原型電動機，于 2017 年開發(fā)。[需要引用]
2018 年 6 月，magniX 公開表示計劃在2019 年 8 月之前將配備 540 千瓦（720 馬力）電機的電動Cessna 208 Caravan飛行長達一個小時。[2] 屆時，該公司的 magni5 電機可以生產(chǎn) 265-300 kW (355–402 hp) 在 2,500 rpm 時達到峰值，效率為 95%，使用 53 kg (117 lb) 干質(zhì)量電機，功率密度為 5 kW/kg。與260千瓦（350馬力）的magni5競速賽50公斤（110磅）的西門子SP260D用于額外330LE。[2]
到 2018 年 9 月，一臺配備螺旋槳的 350 馬力（260 千瓦）電動機已經(jīng)在塞斯納鐵鳥上進行了測試。750 馬力（560 千瓦）大篷車預(yù)計將在 2019 年秋季飛行，到 2022 年，magnX 估計電動飛機到 2024 年可以飛行 500 和 1,000 英里（800 和 1,610 公里）。[3] 電機進行了測試測功機1,000 小時。鐵鳥是用作試驗臺的 Caravan 前機身，通常的PT6渦輪螺旋槳發(fā)動機被電動機、逆變器和液體冷卻系統(tǒng)（包括散熱器）取代，驅(qū)動塞斯納 206螺旋槳。生產(chǎn)電機將在 1,900 rpm 時產(chǎn)生 280 kW (380 hp) 的功率，低于測試電機的 2,500 rpm，允許在沒有減速齒輪箱的情況下安裝螺旋槳。[4]
到 2019 年 4 月，magni250 375 馬力（280 千瓦）作為繼西門子 260kW 電機之后的第二個動力選項，被提供給Eviation Alice，因為 magniX 在雷德蒙德和澳大利亞積累了超過 1,500 小時的地面測試。[1]
到那時，magniX 與Harbour Air合作為其整個機隊電氣化：第一架改裝的飛機是DHC-2 Beaver，用作magniX 電機、能量存儲和控制系統(tǒng)的測試原型。[5] 2019年12月10日，eBeaver飛行。[6] 低能量密度但經(jīng)過驗證的鋰離子電池充滿了機艙，并使原型機達到最大總重量，為 15 分鐘的飛行提供足夠的能量，并有 25 分鐘的儲備。[7]
Harbour Air Electric de Havilland Canada Beaver 中使用的 magniX magni500 電動機重 297 磅（135 千克），輸出功率為 750 馬力（560 千瓦）[8]相比之下，它正在更換的普惠 R-985 Wasp Junior SB 具有640 磅（290 公斤）的干重，不包括油，產(chǎn)生 400 馬力（300 千瓦），重量減半，同時功率幾乎翻倍 - 在這種情況下，節(jié)省的成本可以轉(zhuǎn)移到承載差異額外的電池。[原創(chuàng)研究？]
改裝的塞斯納 208B Grand Caravan 于2020 年 5 月 28 日在格蘭特縣國際機場完成首飛。[9] eCaravan 由 750 hp (560 kW) 電機和 1 t (2,200 lb) 750V鋰電池提供動力- 離子電池。它的 30 分鐘首航消耗了價值 6 美元的電力，需要充電 30-40 分鐘。由 magni500 驅(qū)動的變體可以在 4-5 名乘客的情況下飛行 100 英里（160 公里），同時保持備用動力，并計劃在 2021 年底前獲得認證，希望能在 9 名乘客的情況下以更好的方式運行 100 英里的飛行。電池。[10]
2021 年 1 月，該公司宣布將總部從雷德蒙德遷至華盛頓州埃弗雷特，并計劃將其所有澳大利亞業(yè)務(wù)也遷至那里。
