MAX蓄電池M12-150 12V150AH技術(shù)參數(shù)
MAX蓄電池M12-150 12V150AH技術(shù)參數(shù)
一般來(lái)說(shuō)，UPS電源中的標(biāo)稱電池電壓（或12V電池的個(gè)數(shù)）沒(méi)有哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，是廠家根據(jù)采用的電路拓?fù)湫枰?、機(jī)箱結(jié)構(gòu)、功率等級(jí)、成本需要等來(lái)設(shè)計(jì)的
一般來(lái)說(shuō)，UPS電源中的標(biāo)稱電池電壓（或12V電池的個(gè)數(shù)）沒(méi)有哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，是廠家根據(jù)采用的電路拓?fù)湫枰?、機(jī)箱結(jié)構(gòu)、功率等級(jí)、成本需要等來(lái)設(shè)計(jì)的。
后備式方波輸出的UPS不間斷電源，一般采用12V或24V電池，經(jīng)過(guò)推挽及變壓器升壓得到220V的交流方波。一般功率在1kVA以下。在線互動(dòng)式一般采用24V或48V的電池。
單進(jìn)單出傳統(tǒng)在線式，一般采用16節(jié)*12V=192V，充電電壓為216V左右，因?yàn)樵撾妷号c低限值交流整流后的電壓相當(dāng)（75%*220*1.414*0.9=210V）。以3～15kVA單進(jìn)單出機(jī)器居多。
對(duì)于三進(jìn)單出的傳統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)，一般先采用自耦變壓器（或隔離變壓器）降壓，也適用16節(jié)*12V=192V或者32節(jié)384V。
于三進(jìn)三出機(jī)器UPS電源，則電池電壓等級(jí)更多，有348V、360V、576V、720V。
對(duì)于小功率山特UPS電源高頻機(jī)器，1kVA的電池電壓以36V的居多，也有24V或48V的，2kVA一般為72V，也有2kVA和3kVA為了松下蓄電池兼容，都采用96V的。原則是采用N個(gè)7AH的電池滿足標(biāo)機(jī)的時(shí)間（5—10分鐘）需要，以達(dá)到性價(jià)比。
據(jù)外媒報(bào)道，自款主流電動(dòng)汽車問(wèn)世以來(lái)，的電動(dòng)汽車制造商都一直在努力解決有關(guān)電池消耗的問(wèn)題。法國(guó)汽車制造商標(biāo)致（Peugeot）甚提出，一旦其汽車在5年運(yùn)行期間內(nèi)電池出現(xiàn)退化，就可付費(fèi)更換電池組。但是，大眾（Volkswagen）對(duì)于該問(wèn)題似乎有一個(gè)更加高效的解決辦法。MAX蓄電池M12-150 M系列產(chǎn)品簡(jiǎn)介大眾電池中心（Volkswagen's Center of Excellence for Battery Cells）主管Frank Blome表示，他們的電池組跟他們即將推出的電動(dòng)汽車系列一樣，非常耐用。
然而，考慮到電動(dòng)汽車消費(fèi)者都希望他們的電動(dòng)汽車少能夠使用810年，大眾的此次聲明似乎有點(diǎn)激進(jìn)。Blome表示，對(duì)于即將推出的一系列電動(dòng)汽車，大眾都是圍繞電池組進(jìn)行設(shè)計(jì)，以大限度地利用空間存儲(chǔ)電能。而且現(xiàn)在電池組都轉(zhuǎn)移安置在車身下部，位于前后軸之間，可讓其電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到340英里（550公里）。
在談及此類電池組的效率時(shí)，Blome表示，只要大眾電動(dòng)汽車的駕駛員堅(jiān)持高效充電，MAX蓄電池M12-150 M系列產(chǎn)品簡(jiǎn)介新電池在8年內(nèi)或汽車行駛里程達(dá)10萬(wàn)英里（16萬(wàn)公里）時(shí)，充電容量仍可保持70％。高效充電要求車主選擇正常充電，而不是快速充電，并且只將電池組充滿80％，而不是100％的電。Blome還建議，在汽車電量下降50％，而不是等電池組*耗盡時(shí)再給電池充電，將有助于延長(zhǎng)電池壽命
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