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更新時(shí)間：2022-05-16 10:42:03瀏覽次數(shù)：209
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鴻寶蓄電池FM/BB12200T 12V200AH尺寸及規(guī)格
鴻寶蓄電池FM/BB12200T 12V200AH尺寸及規(guī)格
◆ 膠體電池凝膠電解質(zhì)對(duì)正極、負(fù)極活物質(zhì)結(jié)晶過程產(chǎn)生有益影響，使電池的深放電循環(huán)能力好，抗負(fù)極硫酸鹽化能力增強(qiáng)，使電池在過放電后恢復(fù)能力大幅提高。
◆ 電池使用溫度范圍廣(-30℃～50℃)，自放電極低。
防止過放電
松下蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會(huì)嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，對(duì)蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。
松下蓄電池放電到終止電壓時(shí)內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時(shí)內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時(shí)，明顯發(fā)熱 ( 甚出現(xiàn)發(fā)熱變形 ) ，這時(shí)硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時(shí)硫酸鉛會(huì)結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進(jìn)一步增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，甚無法修復(fù)。
松下蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過放電，采取 “ 欠壓保護(hù) ” 是很有效的措施。另外，由于電動(dòng)車 “ 欠壓保護(hù) ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動(dòng)車鎖 ( 開關(guān) ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時(shí)間放電 (1-2 周 ) 就會(huì)出現(xiàn)過放電。因此，不得長時(shí)間開啟，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。
為了防止?jié)撛诘臄嚯娛鹿拾l(fā)生，許多服務(wù)器、數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)機(jī)房采用雙冗余電源輸入，旨在將電力負(fù)荷平均分配到兩個(gè)路徑之間。當(dāng)某一個(gè)路徑運(yùn)行失敗時(shí)，相關(guān)的負(fù)載就立即進(jìn)行轉(zhuǎn)移，造成雙負(fù)載以充分支持服務(wù)器。為了確保剩余的線路能夠接管完整的負(fù)載，如果有必要的話，主要交流支路輸送設(shè)備必須被加載到小于50%的載流量。然而，當(dāng)負(fù)載的功耗發(fā)生變化時(shí)，這會(huì)變的很難。初在安裝過程中設(shè)置為小于50%功耗的設(shè)備會(huì)隨著時(shí)間的推移開始在更高的負(fù)荷下運(yùn)行。
如果開始操作時(shí)輸入在大于其評(píng)級(jí)50％的范圍，系統(tǒng)的冗余和保護(hù)功能被淘汰。在這種情況下，如果一條線路運(yùn)行失敗，第二條線路也會(huì)超載，會(huì)造成斷路器跳閘和電源丟失，進(jìn)而造成數(shù)據(jù)丟失或損壞。
由于設(shè)備的功耗的動(dòng)態(tài)變化肯能僅僅只占到數(shù)據(jù)中心或網(wǎng)絡(luò)機(jī)房總功耗變化的一小部分，故而設(shè)備可能導(dǎo)致潛在的問題往往被忽視。例如，如果在一個(gè)給定的服務(wù)器環(huán)境中，功率變化為2:1，而設(shè)備的功率變換僅僅只占到5%，其余的設(shè)備維持了恒定功率，由此產(chǎn)生的大功率或電源分配單元（PDU）可能只相差2.5%。因此，操作人員可能會(huì)認(rèn)為，根本就沒有動(dòng)態(tài)功率消耗的問題，而事實(shí)上，它只是被掩蓋了而已。
管理動(dòng)態(tài)功率變化的解決方案
為了緩解上述問題，數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)機(jī)房運(yùn)營商應(yīng)該進(jìn)一步充分的加深對(duì)于動(dòng)態(tài)功耗潛在的危害了解。如下，是一些建議，可以幫助您的企業(yè)來減輕這些問題。
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