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更新時間：2022-05-16 10:42:03瀏覽次數(shù)：340
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
陽光賽爾蓄電池MF12-55 12V55AH技術(shù)參數(shù)
陽光賽爾蓄電池MF12-55 12V55AH技術(shù)參數(shù)
運營效率未達預(yù)期
然而，隨著新能源公交車規(guī)模的日益增長，其在發(fā)展中所面臨的挑戰(zhàn)也日益凸顯。世界資源研究所發(fā)布的《中國純電動公交車運營現(xiàn)狀分析與改善對策》顯示，如果純電動公交車的使用率，實現(xiàn)純電動公交車與燃油公交車1:1替換效率，可節(jié)約110萬元的生命周期成本。在此條件下，即使沒有政府購置和運營補貼，純電動公交車8年生命周期成本已低于燃油公交車。但目前由于充電樁規(guī)劃建設(shè)不到位、運營組織優(yōu)化不及時等原因，多數(shù)城市純電動公交車與燃油公交車的替換效率難以達到比，而這也意味著純電動公交車生命周期成本會高于傳統(tǒng)燃油車。
“為了獲取補貼，很多城市選擇在購置車輛后才開始考慮充電樁問題。而充電樁建設(shè)是個復(fù)雜工程，不僅涉及多個部門，也牽涉土地、資金等公交場站傳統(tǒng)建設(shè)難題，難以在短期內(nèi)得以解決，催生出很多‘有車無樁’的問題，影響運營效率。”北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院副教授劉鵬指出。
此外，除了純電動公交車，作為“綠色公交”的重要路線之一的氫燃料電池公交車，在發(fā)展中同樣存在不少問題。鄭州市公共交通總公司機務(wù)處處長翟景森表示，鄭州市早在去年9月就已建成條氫燃料電池公交示范線路，但在推廣應(yīng)用上仍存在諸多問題：“氫燃料車購車成本高、運營成本高、加氫困難等。”
優(yōu)勢突出未來可期
“目前而言，各城市還是應(yīng)根據(jù)各自的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展目標(biāo)，堅持市場導(dǎo)向，因地制宜地制定新能源公交車推廣計劃，宜電則電，宜氫則氫。”李成指出，“此外，各地區(qū)還應(yīng)積極吸取純電動汽車早期推廣中存在的車輛技術(shù)不過關(guān)、配套設(shè)施跟不上等教訓(xùn)，穩(wěn)健推進氫燃料電池公交車試點示范。”
劉鵬則強調(diào)，需加強運營優(yōu)化相關(guān)的經(jīng)驗交流與技術(shù)工具研發(fā)。“組織公交企業(yè)、科研機構(gòu)、相關(guān)院校、車輛生產(chǎn)企業(yè)就純電動公交車運營維護進行經(jīng)驗交流，探討純電動公交車與常規(guī)燃油公交車的替代方案、運營充電優(yōu)化方案和車輛日常維護經(jīng)驗等。”
那么在因疫情導(dǎo)致眾多地方項目暫停的當(dāng)下，新能源公交車的推進是否也會因此而停滯？
答案顯然是否定的。記者了解到，北京公共交通控股（集團）有限公司日前對外公布的2019年-2020年公交車輛采購項目中標(biāo)結(jié)果顯示，該項目將采購2530輛公交車，以純電動公交車和油電混動公交車為主，采購總金額為35.01億元。此外，上海久事公共交通集團近日也發(fā)布了500輛純電動公交車的招標(biāo)項目，預(yù)算金額超過13億元。
“未來，隨著地方補貼對新能源公交車的進一步強化、新能源汽車補貼的進一步優(yōu)化，公交車將成為新能源客車的核心主力市場。”崔東樹認(rèn)為，“隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。”
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