賽卡SEIKA速度轉(zhuǎn)換為信號的傳感器

是一種將加速度轉(zhuǎn)換為信號的傳感器，可用來測量加速力（物體在加速過程中作用于物體的力）。

現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于汽車制動啟動檢測、工程測振、地質(zhì)勘探等多種領(lǐng)域，

主要用于汽車安全氣囊、牽引控制系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)等安全性能方面。

賽卡SEIKA速度轉(zhuǎn)換為信號的傳感器

SB1I傳感器盒包含一個傳感器和一個信號調(diào)節(jié)器，具有4 ... 20mA，2線輸出。

SB1I是壓力鑄鋁傳感器外殼(IP65)，帶有集成傳感器，用于測量單軸加速度或傾斜度。

除了傳感器，該盒子還包含一個信號調(diào)理器，具有4 ... 20mA，2線輸出和一個獨立的，高度穩(wěn)定的電源電壓，從電流回路饋電。

此外，信號調(diào)理器包括有源低通濾波器，其上截止頻率/建立時間可以調(diào)整以適應(yīng)測量任務(wù)，

具有電流限制的輸出級，噪聲電壓濾波器和用于單極耦合的二極管橋。

電流回路。通過將傳感器和信號調(diào)節(jié)器與殼體電隔離，

可以避免由不需要的接地電流引起的干擾信號。

與SB2 ..不同，SB1I可以容納更大的傾角儀，例如NG系列，它具有更高的測量精度。

緊湊的金屬電纜導(dǎo)管和小外殼尺寸與2線連接相結(jié)合，可在惡劣的工作條件下使用這種高質(zhì)量的測量系統(tǒng)。

SB1I適用于在惡劣環(huán)境下需要j確傾斜或加速度測量并返回4 ... 20mA輸出信號的應(yīng)用。

成功實施的領(lǐng)域包括建筑，采礦，農(nóng)業(yè)機械，運輸和輸送系統(tǒng)，船舶，操作和自動化技術(shù)以及通用機械工程。

賽卡SEIKA加速度傳感器可分為壓電式、壓阻式、電容式、伺服式四種，

多數(shù)加速度傳感器是根據(jù)壓電效應(yīng)來工作的。

目前，壓電式加速度傳感器已廣泛應(yīng)用于機器設(shè)備的振動測量上，

可有效檢測機器潛在故障并達(dá)到自我保護(hù)，以避免對工人產(chǎn)生意外傷害。

那么我們接下來就來了解一下壓電效應(yīng)以及壓電式加速度傳感器是如何運用壓電效應(yīng)的。
 

原理
 

加速度計受振，使得質(zhì)量塊加在壓電晶體上的力發(fā)生變化，當(dāng)被測振動頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于加速度計的固有頻率時，

被測加速度的變化與力的變化成正比，因此可通過力的大小判斷加速度的大小。

由于正壓電效應(yīng)，使得其變形的同時也產(chǎn)生電場，

兩個相對表面上出現(xiàn)正負(fù)相反電荷，產(chǎn)生電壓，因此可將加速度轉(zhuǎn)化成電壓輸出。
 

敏感元件將測點的加速度信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號，

進(jìn)入前置放大電路，經(jīng)過信號調(diào)理電路改善信號的信噪比，再進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換得到數(shù)字信號，

后送入計算機，計算機再進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲和顯示。

當(dāng)傳感元件以加速度a運動時，質(zhì)量塊受到一個與加速度方向相反的慣性力作用，

發(fā)生與加速度成正比a的形變，使懸臂梁也隨之產(chǎn)生應(yīng)力和應(yīng)變。

該變形被粘貼在懸臂梁上的擴散電阻感受到。

根據(jù)硅的壓阻效應(yīng)，擴散電阻的阻值發(fā)生與應(yīng)變成正比的變化，將這個電阻作為電橋的一個橋臂，

通過測量電橋輸出電壓的變化可以完成對加速度的測量。

線加速度計的原理是慣性原理，也就是力的平衡，A（加速度）=F（慣性力）/M（質(zhì)量）

我們只需要測量F就可以了。

怎么測量F？用電磁力去平衡這個力就可以了。

就可以得到 F對應(yīng)于電流的關(guān)系。

只需要用實驗去標(biāo)定這個比例系數(shù)就行了。

當(dāng)然中間的信號傳輸、放大、濾波就是電路的事了。

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