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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2024-07-22 11:24:29瀏覽次數(shù)：1099
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 55B24R-MF 12V45AH |
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| 貨號 | 001 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
| 主要用途 | 詳細參數(shù) | KOBA蓄電池 | 55B24R-MF 12V45AH |
KOBA蓄電池55B24R-MF 12V45AH詳細參數(shù)
放電
電池向外電路輸送電流的過程。放電方法可分為恒流放電和恒阻放電，也可分為連續(xù)放電與間斷放電。連續(xù)放電是在規(guī)定放電條件下，連續(xù)放電至終止電壓的放電方法。間斷放電是電池在規(guī)定的放電條件下，放電間斷進行，直到所規(guī)定的終止電壓為止的放電方法。 放電容量:電池在標準規(guī)定條件下的放電電量或有效工作時間。 儲存壽命:電池在規(guī)定條件下儲存結(jié)束時，電池仍能保持規(guī)定的性能的儲存期限。 電池:電池連接外電路的部件。 電動勢:組成電池的兩個電極的平衡電位之差。它反映電池對外作電功大小的可能性。
短路
電池正、負極直接連通。 短路電流:電池短路后一瞬間流過的電流。 放電率:放電率指放電時的速率，常用“時率"和“倍率"表示。時率是指以放電時間(h)表示的放電速率，即以一定的放電電流放完額定容量所需的小時數(shù)。例如，電池的額定容量為30 Ah，以2A電流放電，則時率為30 Ah/2 A =15 h，稱電池以15小時率放電。倍率指電池在規(guī)定時間內(nèi)放出其額定容量時所輸出的電流值，數(shù)值上等于額定容量的倍數(shù)。例如，2倍率的放電，表示放電電流數(shù)值為電池容量的2倍。如電池容量為3 Ah，那么放電電流應(yīng)為2x3二6 Ao可見，如果將2倍率放電換算成小時率，則是3 Ah/6 A = 1/2小時率。時率和倍率在數(shù)值上互為倒數(shù)。 放電深度DOD(depth of discharge):放電容量與額定容量之比的百分數(shù)。 活性物質(zhì):電池放電時，能進行氧化或還原反應(yīng)而產(chǎn)生電能的電極材料。
充電
將外電路輸人蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為化學能儲存起來的操作過程。 充電率:蓄電池在規(guī)定時間內(nèi)充到額定容量所需的電流值，或在一定電流下充到額定容量所需的時間。與放電率類似，一般用倍率(若干C)或時率表示。 恒壓充電:充電時，保持充電器端電壓始終不變的一種充電方法。 恒流充電:充電時，充電電流保持不變的一種充電方法。 極化:極化是電池由靜止狀態(tài)(電流i二0)轉(zhuǎn)人工作狀態(tài)(i > o)產(chǎn)生的電池電壓、電極電位的變化現(xiàn)象。電壓與電流的乘積等于功率，再乘以電池運行時間即為輸出電能，所以極化現(xiàn)象反映了由靜止狀態(tài)轉(zhuǎn)人工作狀態(tài)的能量損失大小，因此極化損失越小越好。常見的極化現(xiàn)象有陽極極化、陰極極化、歐姆極化(電阻極化)、濃差極化和電化學極化等。極化現(xiàn)象也可以理解為對平衡現(xiàn)象的偏離。熱力學平衡過程與可逆現(xiàn)象緊密相連。可逆過程或平衡過程的變化率是很小的，但實際過程必須有一定的速率，有時還要求有很高的速率。例如現(xiàn)代對電動汽
極化現(xiàn)象
車的要求之一是必須有大電流放電。即要求反應(yīng)速率很大，這樣必然產(chǎn)生偏離平衡值的現(xiàn)象，即極化現(xiàn)象。電池的電阻有電解質(zhì)的電阻、電極材料的電阻，甚至還有由于反應(yīng)產(chǎn)物的附著(如氫氧化物沉淀在電極上)造成的電阻等，歐姆極化即指由此引起的極化。濃差極化是電化學反應(yīng)進行時作用物濃度的變化造成電極電位對平衡值的偏差。陽、陰極極化指電池進人工作狀態(tài)后陽、陰極電位偏離靜止狀態(tài)值的現(xiàn)象。任何電極過程均包含一個或幾個反應(yīng)質(zhì)點接受電子或失去電子的過程，由這一過程引起的極化稱之為電化學極化。
充電率(C-rate)： C是Capacity的di一個字母，用來表示電池充放電時電流的大小數(shù)值。 例如：充電電池的額定容量為1100mAh時，即表示以1100mAh（1C）放電時間可持續(xù)1小時，如以200mA（0.2C）放電時間可持續(xù)5小時，充電也可按此對照計算。
終止電壓（Cut-off discharge voltage）： 指電池放電時，電壓下降到電池不宜再繼續(xù)放電的低工作電壓值。 根據(jù)不同的電池類型及不同的放電條件，對電池的容量和壽命的要求也不同，因此規(guī)定的電池放電的終止電壓也不相同。
開路電壓（Open circuit voltage OCV）： 電池不放電時，電池兩極之間的電位差被稱為開路電壓。 電池的開路電壓，會依電池正、負極與電解液的材料而異，如果電池正、負極的材料*一樣，那么不管電池的體積有多大，幾何結(jié)構(gòu)如何變化，其開路電壓都一樣的。
放電深度（Depth of discharge DOD）： 在電池使用過程中，電池放出的容量占其額定容量的百分比，稱為放電深度。 放電深度的高低和二次電池的充電壽命有很深的關(guān)系，當二次電池的放電深度越深，其充電壽命就越短，因此在使用時應(yīng)盡量避免深度放電。
過放電（Over discharge）： 電池若是在放電過程中，超過電池放電的終止電壓值，還繼續(xù)放電時就可能會造成電池內(nèi)壓升高，正、負極活性物質(zhì)的可逆性遭到損壞，使電池的容量產(chǎn)生明顯減少。
過充電（Over charge）： 電池在充電時，在達到充滿狀態(tài)后，若還繼續(xù)充電，可能導致電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏液等情況發(fā)生，電池的性能也會顯著降低和損壞。
能量密度（Energy density）： 電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。 一般在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鎳鎘電池的2.5倍，是鎳氫電池的1.8倍，因此在電池容量相等的情況下，鋰離子電池就會比鎳鎘、鎳氫電池的體積更小，重量更輕。
自我放電（Self discharge）： 電池不管在有無被使用的狀態(tài)下，由于各種原因，都會引起其電量損失的現(xiàn)象。 若是以一個月為單位來計算的話，鋰離子電池自我放電約是1%-2%、鎳氫電池自我放電約3%-5%。
充電循環(huán)壽命（Cycle life）： 充電電池在反復充放電使用下，電池容量會逐漸下降到初期容量的60%-80%。
記憶效應(yīng)（Memory effect）： 在電池充放電過程中，會在電池極板上產(chǎn)生許多小氣泡，時間一久，這些氣泡會減少電池極板的面積，也間接影響電池的容量。
（1）電解液液面應(yīng)始終保持在max 和min 之間,每月檢查一次,并視液面下降情況,適當補充蒸餾水(純水)，切勿加酸 。
（2）當電池的電壓不足且燈光暗淡、起動無力時,應(yīng)及時進行車外充電。
（3）防止蓄電池過充電或長期虧電，過充會使活性物質(zhì)脫落，虧電會使極板硫化，要保證調(diào)節(jié)器電壓不能過高或過低。
（4）使用過程中,應(yīng)經(jīng)常檢查排氣孔是否暢通,以防電池變形或爆裂。
（5）電池應(yīng)遠離熱源和明火,充電及使用時應(yīng)保持通風,以防燃燒傷人。
（6）防止蓄電池長時間大電流放電，每次使用啟動時間不能大于5秒， 兩次連續(xù)啟動時間，中間間隔10-15秒。
（7）蓄電池在汽車上安裝要牢固，減輕震動。
（8）經(jīng)常檢查蓄電池連接線是否牢固，所有活接頭，必須保持接觸良好，防止產(chǎn)生火花，引起蓄電池爆炸。電池卡子產(chǎn)生的氧化物、硫酸鹽，必須刮凈，并涂以凡士林，以防再受銹蝕。
（9）經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，保持清潔干燥，防止自放電。
（10）封口膠開裂要及時修復。
（11）汽車在寒區(qū)行駛，要避免蓄電池*放電，以免電解液凍結(jié)。
延長壽命
在汽車發(fā)動機啟動初期，發(fā)電機將帶動發(fā)動機為汽車電器系統(tǒng)供電，當汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到一定的時候就自動進入充電狀態(tài)。因此，除了啟動時發(fā)電機提供全車的所有電力供給外，其余時間都由蓄電池提供電力。特別是發(fā)動機啟動和燈光照明，需要蓄電池提供強大的電力。以下10點將有利于延長汽車蓄電池壽命：
買蓄電池時看清上面的字母，凡帶有QA字母的為干荷式蓄電池。
1.先將電解液搖勻再向蓄電池中添加。操作時請戴手套，注意不要將電解液灑在手上或衣服上。
2.沒有標志線的蓄電池，電解液高過極板10至15毫米即可;有兩條紅線的蓄電池，電解液不得超過上紅線。
3.有人認為電解液越多電量越大，這是錯誤的想法。汽車在高速行駛時，發(fā)電機輸出電壓大于蓄電池電壓，開始給蓄電池充電。充電時，電解液體積膨脹，如果電解液太滿會從蓄電池蓋小孔中溢出。電解液導電，一旦流到蓄電池正、負兩極之間，就會形成回路自放電。汽車不能啟動，并使蓄電池壽命縮短。遇此情況就應(yīng)用棉絲將電解液擦掉，或用開水沖洗擦凈。
4.加電解液時不要讓其他物品掉進蓄電池內(nèi)。如有東西不慎掉入，千萬不能用金屬物質(zhì)去撈，應(yīng)用木棒夾出雜質(zhì);如用鐵絲或銅絲去撈，金屬分子會在硫酸的腐蝕下進入蓄電池形成自放電，損壞蓄電池。
5.定期檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若小孔被堵，產(chǎn)生的氣體就排不出去，電解液膨脹時會把蓄電池外殼撐破，從而減少蓄電池的壽命。
6.定期檢查電解液的液面高度，液面高度下降時及時添加電解液。
7.如果車輛長期放置不用，每隔25天應(yīng)將汽車發(fā)動起來，中等轉(zhuǎn)速運行20分鐘左右。否則，汽車放置時間太長，將難以啟動。
8.將蓄電池從汽車上拆下時，應(yīng)先拆負極再拆正極，裝時與此相反。充電時一定要把蓄電池蓋擰下，不能用明火接近正在充電的蓄電池口，因為充電時蓄電池內(nèi)產(chǎn)生的氫氣很容易爆燃。
9.不要隨便給汽車更換比原蓄電池容量大的蓄電池。因為汽車發(fā)電機的發(fā)電量是固定的。如換了容量大的蓄電池，會使新蓄電池充不足電，汽車不能順利啟動，而且蓄電池長期虧電會縮短壽命。
10.啟動汽車時每次啟動時間不應(yīng)超過3至5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。
蓄電池是汽車的一部分，按市場現(xiàn)有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內(nèi)普及使用的免維護型蓄電池。下面介紹的就是有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題。
鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)和負極板活性物質(zhì)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會發(fā)生減液現(xiàn)象，這是由于柵架上的銻會污染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。
免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，啟動電流大，電量儲存時間長等優(yōu)點，近些年在國內(nèi)很受青睞。
對于濕式電瓶(鉛酸蓄電池)來說，電解液的密度應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)、不同季節(jié)按照標準進行相應(yīng)的調(diào)整。在虧電解液時應(yīng)補充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a液，切忌用飲用純凈水代替，因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。此外，日常行車時應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。后，應(yīng)經(jīng)常檢查電池的正、負極有無被氧化的跡象，有的話可用熱水時常澆電瓶的電線連接處。
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