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FESTO費(fèi)斯托氣缸DHEB-33-E-U-E-L進(jìn)口全新

通過上法蘭和下法蘭連接氣缸體和后殼體，當(dāng)缸體內(nèi)的活塞嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，必須更換，后殼可以打開更換，因此在工作過程中，如果負(fù)載發(fā)生變化，則必須使用其輸出功率氣缸，必須根據(jù)高溫和腐蝕條

件選擇，氣缸在一定程度上，與設(shè)備必須有效地根據(jù)工作需要，該尺寸有效地確定活塞桿的牽引力和推力，如果選擇了氣缸直徑，功率器件輸出是不充分的，氣缸不能正常工作，這不僅使設(shè)備看起來

很麻煩。

由于在氣缸工作過程中，橫向負(fù)荷不得超過允許值，它可以在使用時(shí)保持正常運(yùn)行和氣缸的使用壽命，必須在低溫環(huán)境下采取防凍措施，以防止系統(tǒng)中的水分凍結(jié)，其設(shè)備的輸入和排出口必須防塵，

由于生產(chǎn)和引導(dǎo)的高精度，有許多因素是愿意發(fā)生的，在使用產(chǎn)品的過程中，有必要測(cè)量主系統(tǒng)的壓力，然后檢查壓力。

如今新型提供集成式氣缸，包括依次連接的圓柱形管和后蓋，活塞桿設(shè)置在前蓋中并且部分地布置在缸管中，活塞設(shè)置在缸筒和連接到活塞桿，如果系統(tǒng)與原始配置匹配，活塞桿是氣缸最重要的部分

，一般使用高碳鋼材料，其表面為硬鉻或不銹鋼，以有效的防止腐蝕，提高密封的耐磨性。

氣缸在進(jìn)行使用的過程中由于其結(jié)合面被蒸汽沖刷或者是腐蝕出溝痕，在進(jìn)行使用時(shí)需要選用其適當(dāng)?shù)暮笚l將溝痕添平，在進(jìn)行操作的過程中需要采用平板或者是平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在

同一平面內(nèi)。

氣缸在進(jìn)行使用時(shí)可以在惡劣的條件下工作，整個(gè)設(shè)備的操作簡(jiǎn)單，在一定程度上基本可以實(shí)現(xiàn)免維護(hù)，氣缸擅長(zhǎng)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，尤其適于工業(yè)自動(dòng)化中最多的傳送要求工件的直線搬運(yùn)。

氣缸僅僅調(diào)節(jié)安裝在設(shè)備兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可以在一定程度上簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，在使用時(shí)也可以成為氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大的特征以及優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)于沒有多點(diǎn)定位要求的用戶，絕大多數(shù)從

使用便利性角度更傾向于使用氣缸。目前工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)使用電動(dòng)執(zhí)行器的應(yīng)用大部分都是要求高精度多點(diǎn)定位，這是由于用氣缸難以實(shí)現(xiàn)，退而求其次的結(jié)果。

氣缸在進(jìn)行操作的過程中對(duì)使用者的要求是比較低的，整個(gè)設(shè)備都易于安裝維護(hù)，在進(jìn)行使用的過程中對(duì)使用者的要求不高，電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識(shí)，否則極有可能因?yàn)檎`操

作而使之損壞。

氣缸的輸出力在進(jìn)行使用時(shí)直接和缸徑平方是成正比的，其電缸的輸出力在進(jìn)行使用時(shí)和三個(gè)因素有關(guān)，缸徑、電機(jī)的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個(gè)缸徑為

50mm的氣缸，理論上的輸出力可達(dá)2000N。

氣缸在進(jìn)行使用的過程中對(duì)操作者的要求是比較低的，主要是因?yàn)闅飧椎脑硪约敖Y(jié)構(gòu)是比較簡(jiǎn)單的，氣缸在進(jìn)行使用時(shí)非常易于安裝以及維護(hù)，輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比氣缸的

適應(yīng)性是非常強(qiáng)的。氣缸在進(jìn)行使用的過程中能夠在高溫以及低溫的環(huán)境中正常工作，在使用時(shí)具有一定的防水以及防塵的能力，氣缸在一定程度上可適應(yīng)其各種惡略的環(huán)境。氣缸在使用時(shí)其負(fù)載比較大，可以在一定程

度上適應(yīng)高力矩出輸出的應(yīng)用，整個(gè)設(shè)備在運(yùn)行的過程中其動(dòng)作迅速且反應(yīng)快，設(shè)備在工作環(huán)境適應(yīng)性好，尤其是在燃、易爆、多塵埃等惡劣工作環(huán)境中。

氣缸在購買以及應(yīng)用的成本來看，這樣的設(shè)備是使用過程中具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)的，在運(yùn)行時(shí)對(duì)氣動(dòng)系統(tǒng)來說，控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是非常簡(jiǎn)單的，且每個(gè)氣缸只需要配置一個(gè)電磁閥就可以完成其

氣路切換。

FESTO費(fèi)斯托氣缸DHEB-33-E-U-E-L進(jìn)口全新

Festo氣缸體是由優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵鑄成,它和曲軸承蓋裝在一起惶削,因此曲軸軸承蓋不能互換,只能裝在固定位置。氣缸體和曲軸箱鑄成整體。氣缸不另鑲缸套。氣缸體周圍鑄有加強(qiáng)筋,以提高其剛度。上海伏翼自動(dòng)化設(shè)備有限公司。

Festo氣缸體在使用過程中,往往產(chǎn)生變形,從而破壞零件的幾何形狀,使配合表面的相對(duì)位置偏差增加。變形超過允許限度時(shí),將引起漏水、漏氣,沖壞氣墊等。氣缸體頂平面的翹曲,多是由于氣缸蓋螺栓扭力不均勻,螺孔周圍受螺栓拉力作用而凸起等原因所致。安裝時(shí),應(yīng)按規(guī)定扭力擰緊,不能將螺栓擰得過緊。分解后,應(yīng)使用軟刷和溶劑清洗氣缸體。將氣缸體表面上的所有襯墊材料都刮干凈。使用精密直尺和厚薄規(guī),測(cè)量氣缸蓋襯墊接觸的表面是否有翹曲。zui大翹曲值不得超過0.05mm。如超過上述范圍應(yīng)予以修整。其方法是:

1、Festo氣缸體頂平面螺孔附近的凸起,可用油石推磨或用細(xì)銼刀修平。

2、Festo氣缸體與氣缸蓋襯墊接觸的表面不平,可用磨、銑的方法修復(fù),也可用鏟刀鏟平,或涂上研磨膏,把缸蓋放在缸體上扣合研磨。用肉眼檢查各個(gè)氣缸是否有劃痕。如果發(fā)現(xiàn)有較深的劃痕,應(yīng)對(duì)所有氣缸重新鍵孔。氣缸孔可經(jīng)兩次鈴磨。如果有必要時(shí).應(yīng)更換氣缸體。

部分現(xiàn)貨型號(hào)：

DNC-100-25-PPV-A LFR-1/2-D-O-MAXI 

DNC-32-100-PPV-A LFR-1/4-D-5M-O-MIDI 

DNC-32-200-PPV-A LFR-1/4-D-MIDI 

DNC-32-250-PPV-A LFR-1/4-D-MINI 

DNC-40-100-PPV-A LFR-1/4-D-O-MIDI 

DNC-40-160-PPVA LFR-1/4-D-O-MINI-A 

DNC-40-250-PPV LFR-1/8-D-MINI-A 

DNC-40-50-PPV-A LFR-1-D-5M-O-MAXI 

DNC-40-80-PPV-A LFR-3/4-D-MAXI 

DNC-50-25-PPV-A LFR-3/4-D-MAXI-A 

DNC-50-40-PPV-A LFR-3/8-D-5M-MINI 

DNC-50-50-PPV-A LFR-D-7-MIDI-A 

DNC-63-100-PPV LFR-D-MAXI-A 

DNC-63-200-PPV LFR-D-MIDI-A 

DNC-63-80-PPV-A LFU-1/2 

DNC-80-160-PPV-A LOE-1/2-D-MIDI 

DNC-80-200-PPV-A LOE-3/4-D-MAXI 

DNC-80-250-PPV-A LOE-D-MAXI 

DNCB-32-100-PPV-A LR-1/2-D-7-MAXI 

DNCB-32-200-PPV-A LOE-D-MINI 

DNCB-32-60-PPV-A LR-1/2-D-7-MIDI 

DNCB-40-320-PPV-A LR-1/2-D-MAXI 

DNG-32-250-PPV-A