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上海申思特自動化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： 美國E E傳感器,美國E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風,丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
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更新時間：2016-11-11 15:56:43瀏覽次數(shù)：973
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意大利ATOS阿托斯脈沖油缸及其應(yīng)用
從尋求機床設(shè)備現(xiàn)代化方法的角度，探討了作為數(shù)控系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)中比之于現(xiàn)行的電液脈沖馬達傳動更為簡捷易行的電液脈沖油缸傳動的一些典型結(jié)構(gòu)或方案的特點與存在的問題，提出了脈沖油缸針對不同使用條件的一些改進結(jié)構(gòu)方案以及在機床上的使用范例。
意大利ATOS阿托斯脈沖油缸及其應(yīng)用
現(xiàn)在一般的運輸車，經(jīng)改裝加強后，安裝上隨車起重機，就成了一種載貨隨車起重運輸車。隨車起重機是一種全液壓折疊式起重機，起重機臂由液壓缸帶動進行伸縮動作和變幅。由于這種吊機沒有配重，需設(shè)計成帶伸縮腿式的底座增大支承點的距離以達到自身平衡的目的，并在伸縮腿上有支撐作用的支承油缸將吊機安完穩(wěn)固地支承于地面，以便于安全作業(yè)。作業(yè)完成后，需收回到底座下面去，且不能超過汽車容許的zui大寬度。有些底盤在安裝隨車起重機的位置，正好有輪胎在下面，支承油缸就不能*收回，在遇到這種情況，需將支承油缸旋轉(zhuǎn)180度，使支承油缸在大梁上面，從而避開輪胎的位置。使支承油缸旋轉(zhuǎn)的方法通常有全手推式和液壓推動式兩種。其中手推式因需用雙手推動，在支承油缸較大時，存在不能推到180度的轉(zhuǎn)角，在放下來時，靠油缸自重向下方旋轉(zhuǎn)，存在安全隱患。本文就液壓推動方式進行研究，提出了一種設(shè)計方案。在單出桿脈沖油缸中采用短絲杠長螺母式的量測反饋元件，可以大幅度地降低步進電機的慣性負載而改善其頻率特性；當由于工作行程較長而需要使用雙出桿脈沖油缸時，采用鋼絲螺索付式的量測反饋元件，可以進一步降低負載慣量，而且基本上不受行程長度的影響；在由于液壓油的可壓縮性使得雙出桿脈沖油缸的工作行程達到了某種限度時，直線波導(dǎo)柱塞脈沖油缸及其鋼絲螺索付的采用，可以使工作行程延長到實際上不受限制的程度。 從脈沖油缸的應(yīng)用中可以看出，它既可作為現(xiàn)有機床的附件，使進給機構(gòu)既可數(shù)控又可手控，也可以在新設(shè)計的機床或改裝機床時取代相應(yīng)的功能部件而使之成為單純的數(shù)控機床；在機械工業(yè)的技術(shù)改造中，脈沖油缸具有廣泛應(yīng)用的可能。
意大利ATOS阿托斯脈沖油缸及其應(yīng)用
針對自主研發(fā)的金屬內(nèi)腔擠壓成型機，按傳統(tǒng)油缸設(shè)計理論對短行程主油缸部件尺寸計算，并運用有限元方法與理論計算進行驗證和優(yōu)化。與理論計算相比，短行程油缸外缸體的zui大應(yīng)力小28%,zui大變形小34%,內(nèi)缸體的zui大應(yīng)力小19%,zui大變形小35%。將高壓液壓油密閉在更短的行程內(nèi)，油缸主密封盡可能接近油腔體可有效減小油缸部件的應(yīng)力應(yīng)變，提高油缸的使用壽命。針對油缸在機床應(yīng)用中的一些問題，理論分析其發(fā)生的原因，并采取切實有效的手段，改進其性能，較好地解決了油缸的撞缸、速差、爬行、漏油、熱變形等問題，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。
