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SKF NU 224 ECP 軸承

SKF NU 224 ECP 軸承

NU 226 ECJ
NU 226 ECJ/C3
NU 226 ECM/C3
NU 226 ECML
NU 226 ECP
NU 228 ECJ
NU 228 ECJ/C3
NU 228 ECM
NU 228 ECML
NU 228 ECML/C3
NU 230 ECJ
NU 230 ECJ/C3
NU 230 ECM
NU 230 ECML/C3
NU 2305 ECP
NU 2306 ECP
NU 2307 ECP
NU 2308 ECJ
NU 2308 ECP
NU 2309 ECP
NU 2309 ECP/C3
NU 2310 ECML
NU 2310 ECP
NU 2311 ECML/C3
NU 2311 ECP
NU 2312 ECP
NU 2313 ECML/C3
NU 2313 ECP
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NU 2315 ECP
NU 2316 ECML/C3
NU 2316 ECP
NU 2317 ECP
NU 2318 ECJ
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NU 2319 ECJ
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NU 232 ECM
NU 232 ECML
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NU 2320 ECJ
NU 2320 ECP
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NU 2322 ECP
NU 2324 ECML
NU 2324 ECML/C3
NU 234 ECM
NU 234 ECML
NU 234 ECML/C3
NU 236 ECM
NU 236 ECML
NU 236 ECML/C3
NU 238 ECM
NU 238 ECML/C3
NU 304 ECP
NU 305 ECP
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NU 306 ECP
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NU 307 ECJ
NU 307 ECP
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NU 308 ECP
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NU 313 ECJ
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NU 317 ECP
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NU 318 ECP
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NU 320 ECP
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NU 321 ECP
NU 322 ECJ
NU 322 ECJ/C3
NU 322 ECM
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NU 322 ECP
NU 322 ECP/C3
NU 324 ECJ
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NU 324 ECM
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NU 324 ECP
NU 324 ECP/C3
NU 326 ECJ
NU 326 ECJ/C3
NU 326 ECM
NU 326 ECM/C3
NU 326 ECP
NU 326 ECP/C3
NU 328 ECJ
NU 328 ECM
NU 328 ECM/C3
NU 330 ECM
NU 330 ECM/C3
NU 406
NU 406 MA/C3
NU 407
NU 408
NU 409
NU 410
NU 411
NU 412
NU 413
NUKR 35 A
NUKR 35 XA
NUKR 40 A
NUKR 40 XA
NUKR 47 A
NUKR 52 A
NUKR 52 XA
NUKR 62 A
NUKR 72 A
NUKR 80 A
NUKR 90 A
NUKRE 35 A
NUKRE 40 A
NUKRE 47 A
NUKRE 52 A
NUKRE 62 A
NUKRE 80 A
NUKRE 90 A
NUP 203 ECP
NUP 204 ECP
NUP 205 ECP
NUP 206 ECP
NUP 207 ECP
NUP 208 ECP
NUP 209 ECP
NUP 210 ECP
NUP 211 ECP
NUP 212 ECP
NUP 213 ECP
NUP 214 ECP
NUP 215 ECP
NUP 216 ECP
NUP 217 ECP
NUP 218 ECP
NUP 220 ECP
NUP 2203 ECP
NUP 2205 ECP
NUP 2206 ECP
NUP 2207 ECP
NUP 2208 ECP
NUP 2209 ECP
NUP 2210 ECP
NUP 2211 ECP
NUP 2212 ECP
NUP 2213 ECP
NUP 2214 ECP
NUP 2215 ECP
NUP 2216 ECP
NUP 2217 ECP
NUP 2218 ECP
NUP 222 ECP
NUP 2220 ECP
NUP 2222 ECP
NUP 224 ECJ
NUP 228 ECJ
NUP 230 ECJ
NUP 2305 ECP
NUP 2306 ECP
NUP 2307 ECP
NUP 2308 ECP
NUP 2309 ECP
NUP 2310 ECP
NUP 2312 ECP
NUP 2314 ECP
NUP 304 ECP
NUP 305 ECP
NUP 306 ECP
NUP 307 ECP
NUP 308 ECP
NUP 309 ECJ
NUP 309 ECJ/C3
NUP 309 ECP
NUP 310 ECJ
NUP 310 ECP
NUP 311 ECP
NUP 312 ECP
NUP 313 ECP
NUP 314 ECP
NUP 315 ECP
NUP 316 ECP
NUP 317 ECP
NUP 320 ECJ
NUTR 15 A
NUTR 15 X
NUTR 1542 A
NUTR 17 A
NUTR 17 X
NUTR 1747 A
NUTR 20 A
NUTR 20 X
NUTR 2052 A
NUTR 2052 X
NUTR 25 A
NUTR 25 X
NUTR 2562 A
NUTR 2562 X
NUTR 30 A
NUTR 3072 A
NUTR 35 A
NUTR 3580 A
NUTR 40 A
NUTR 4090 A
NUTR 45 A
NUTR 45100 A
NUTR 50 A
NUTR 50110 A
NUTR 50110 X
NX 10 Z
NX 12 Z
NX 20 Z
NX 25 Z
NX 30 Z
NX 7 ZTN
P 40
P 47
P 52
P 72
P 80
P 85
PF 40
PF 47
PF 52
PF 62
PF 72
PF 80
PF 85
PF 90
PFD 40
PFD 47
PFD 52
PFD 62
PFD 72
PFT 40
PFT 47
PFT 52
PFT 62
PFT 72
PFT 80
PNA 15/32
PNA 30/52
PNA 35/55
PNA 40/62
QJ 203 N2MA/C2L
QJ 206 MA
QJ 207 N2MA/C2L
QJ 208 MA
QJ 209 MA
QJ 210 MA
QJ 211 MA
QJ 212 MA
QJ 213 MA
QJ 214 N2MA
QJ 215 MA
QJ 216 MA
QJ 217 MA
QJ 217 N2MA
QJ 218 N2MA
QJ 219 N2MA
QJ 220 N2MA
QJ 222 N2MA
QJ 224 N2MA
QJ 226 N2MA
QJ 228 N2MA
QJ 230 N2MA
QJ 232 N2MA
QJ 234 N2MA
QJ 304 MA
QJ 306 MA
QJ 307 MA
QJ 308 MA
QJ 309 MA
QJ 310 MA
QJ 311 MA
QJ 312 MA
QJ 313 MA
QJ 314 MA
QJ 315 N2MA
QJ 316 N2MA
QJ 317 N2MA
QJ 318 N2MA
QJ 319 N2MA
QJ 320 N2MA
QJ 322 N2MA
QJ 324 N2MA
QJ 326 N2MA
QJ 328 N2MA
QJ 330 N2MA
RIS 203
RIS 204
RIS 205
RIS 206 A
RIS 207 A
RIS 208 A
RNA 22/8.2RS
RNA 2204.2RS
RNA 4822
RNA 4824
RNA 4828
RNA 4830
RNA 4832
RNA 49/32
RNA 4900
RNA 4900.2RS
RNA 4901
RNA 4901.2RS

1. 應(yīng)確定軸心、軸殼的 配合面是否有撞傷、突起等

2. 是否有塵埃或鑄模砂附在軸承殼表面。

3. 雖是細(xì)微的撞傷、突起等，如有要用油磨石或細(xì)砂紙除去。

4. 為了避免在容裝時(shí)產(chǎn)生碰傷，軸及軸殼的表面應(yīng)抹少量的 潤滑油。要將軸承安裝在軸心時(shí)須在內(nèi)環(huán)施力，要將軸承安裝于軸承殼時(shí)，須在外環(huán) 施力。要在軸承施力時(shí)，務(wù)必留神使力量垂直且均勻而下，偏打必會(huì)使軸承受傷。 為此盡量避免偏打。

5.無油軸承軸承的保持器以及密封板也不可施力。使用鐵錘與套管的安裝方法，是一般常使用的方法，因?yàn)闀?huì)損壞軸承，所以 千萬不可直接敲打。務(wù)必如圖一般，使套筒介在中間而敲打進(jìn)去。鐵錘應(yīng)輕 輕敲打。在機(jī)械的構(gòu)造上，內(nèi)外環(huán)均為緊配合時(shí)，應(yīng)使用墊板，務(wù)必使力量能同時(shí)加 于內(nèi)外環(huán)壓入進(jìn)去。 若只在內(nèi)環(huán)加力壓入，則力量必介滾珠而壓入外環(huán)，因此，會(huì)在軌道面造成 傷痕。要將裕度大的軸承裝在軸上時(shí)，在潔凈的油中，將軸承加熱到 80 ~ 90度， 使內(nèi)徑膨脹來安裝的方法，被廣泛采用。

6.軸承的硬度，因過熱而有減低之慮，因此，不能超出 100度。此時(shí)，軸 承必須使用鋼絲來懸吊，或放置于金屬絲綱，支撐板之上，切勿放置在槽底。軸承達(dá)到希望的溫度(100度以下)時(shí)，就應(yīng)立即從槽中取出，迅速套進(jìn)軸 上，軸承會(huì)隨著溫度下降而收縮，有時(shí)軸肩與軸承端面之間，會(huì)產(chǎn)生間隙，因此， 需使用工具，將軸承往軸方向壓緊。

折疊編輯本段生產(chǎn)工藝與原理
由于生產(chǎn)工藝的要求，工礦企業(yè)的某些關(guān)鍵設(shè)備在極為惡劣的工況下運(yùn)行。由于設(shè)備重、環(huán)境溫度高，粉塵大或空氣中含酸性腐蝕氣體CO，二氧化硫等，對(duì)設(shè)備的潤滑帶來很多問題，摩擦磨損嚴(yán)重，到目前為止，國內(nèi)上述企業(yè)大部分仍沿用傳統(tǒng)的油、脂潤滑，而事實(shí)上這些工況條件已超出了油、脂潤滑的范圍，極易發(fā)生軸承及其他摩擦副的咬傷或咬死，引起嚴(yán)重的零件磨損和損壞，經(jīng)常性地導(dǎo)致設(shè)備停運(yùn)。為了生產(chǎn)連續(xù)運(yùn)行，除在原始設(shè)計(jì)上要求安裝多臺(tái)設(shè)備輪修外，還須投入大量維修人員。嚴(yán)重地限制著生產(chǎn)率的提高，備品備件和能源消耗極大，已成為發(fā)展生產(chǎn)的重要障礙。汽車制造、水泥生產(chǎn)、石油化工等企業(yè)都提出了提供復(fù)雜工況條件下特種潤滑材料要求。為此，對(duì)鑲嵌式自潤滑復(fù)合材料研究，在材料配方和制備工藝上突出自身特色，材料性能已達(dá)到了水平，為企業(yè)解決了特殊工況下的潤滑問題，并帶來了明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。但由于多種原因國內(nèi)更多的企業(yè)尚未采用，上述狀況依然存在。

鑲嵌式自潤滑復(fù)合材料是一種新型的抗極壓固體潤滑材料，由金屬底材與嵌入底材的孔或槽中的固體潤滑劑膏體構(gòu)成。在摩擦過程中金屬底材承擔(dān)了絕大部分負(fù)荷。經(jīng)摩擦，孔或槽中的固體潤滑劑向摩擦面轉(zhuǎn)移或反轉(zhuǎn)移，在摩擦面上形成潤滑良好、牢固附著并均勻覆蓋的固體轉(zhuǎn)移膜，大幅度降低了摩擦磨損。隨摩擦的進(jìn)行，嵌入的固體潤滑劑不斷提供于摩擦面，保證了長期運(yùn)行時(shí)的良好潤滑。1. 應(yīng)確定軸心、軸殼的 配合面是否有撞傷、突起等

2. 是否有塵?；蜩T模砂附在軸承殼表面。

3. 雖是細(xì)微的撞傷、突起等，如有要用油磨石或細(xì)砂紙除去。

4. 為了避免在容裝時(shí)產(chǎn)生碰傷，軸及軸殼的表面應(yīng)抹少量的 潤滑油。要將軸承安裝在軸心時(shí)須在內(nèi)環(huán)施力，要將軸承安裝于軸承殼時(shí)，須在外環(huán) 施力。要在軸承施力時(shí)，務(wù)必留神使力量垂直且均勻而下，偏打必會(huì)使軸承受傷。 為此盡量避免偏打。

5.無油軸承軸承的保持器以及密封板也不可施力。使用鐵錘與套管的安裝方法，是一般常使用的方法，因?yàn)闀?huì)損壞軸承，所以 千萬不可直接敲打。務(wù)必如圖一般，使套筒介在中間而敲打進(jìn)去。鐵錘應(yīng)輕 輕敲打。在機(jī)械的構(gòu)造上，內(nèi)外環(huán)均為緊配合時(shí)，應(yīng)使用墊板，務(wù)必使力量能同時(shí)加 于內(nèi)外環(huán)壓入進(jìn)去。 若只在內(nèi)環(huán)加力壓入，則力量必介滾珠而壓入外環(huán)，因此，會(huì)在軌道面造成 傷痕。要將裕度大的軸承裝在軸上時(shí)，在潔凈的油中，將軸承加熱到 80 ~ 90度， 使內(nèi)徑膨脹來安裝的方法，被廣泛采用。

6.軸承的硬度，因過熱而有減低之慮，因此，不能超出 100度。此時(shí)，軸 承必須使用鋼絲來懸吊，或放置于金屬絲綱，支撐板之上，切勿放置在槽底。軸承達(dá)到希望的溫度(100度以下)時(shí)，就應(yīng)立即從槽中取出，迅速套進(jìn)軸 上，軸承會(huì)隨著溫度下降而收縮，有時(shí)軸肩與軸承端面之間，會(huì)產(chǎn)生間隙，因此， 需使用工具，將軸承往軸方向壓緊。

折疊編輯本段生產(chǎn)工藝與原理
由于生產(chǎn)工藝的要求，工礦企業(yè)的某些關(guān)鍵設(shè)備在極為惡劣的工況下運(yùn)行。由于設(shè)備重、環(huán)境溫度高，粉塵大或空氣中含酸性腐蝕氣體CO，二氧化硫等，對(duì)設(shè)備的潤滑帶來很多問題，摩擦磨損嚴(yán)重，到目前為止，國內(nèi)上述企業(yè)大部分仍沿用傳統(tǒng)的油、脂潤滑，而事實(shí)上這些工況條件已超出了油、脂潤滑的范圍，極易發(fā)生軸承及其他摩擦副的咬傷或咬死，引起嚴(yán)重的零件磨損和損壞，經(jīng)常性地導(dǎo)致設(shè)備停運(yùn)。為了生產(chǎn)連續(xù)運(yùn)行，除在原始設(shè)計(jì)上要求安裝多臺(tái)設(shè)備輪修外，還須投入大量維修人員。嚴(yán)重地限制著生產(chǎn)率的提高，備品備件和能源消耗極大，已成為發(fā)展生產(chǎn)的重要障礙。汽車制造、水泥生產(chǎn)、石油化工等企業(yè)都提出了提供復(fù)雜工況條件下特種潤滑材料要求。為此，對(duì)鑲嵌式自潤滑復(fù)合材料研究，在材料配方和制備工藝上突出自身特色，材料性能已達(dá)到了水平，為企業(yè)解決了特殊工況下的潤滑問題，并帶來了明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。但由于多種原因國內(nèi)更多的企業(yè)尚未采用，上述狀況依然存在。

鑲嵌式自潤滑復(fù)合材料是一種新型的抗極壓固體潤滑材料，由金屬底材與嵌入底材的孔或槽中的固體潤滑劑膏體構(gòu)成。在摩擦過程中金屬底材承擔(dān)了絕大部分負(fù)荷。經(jīng)摩擦，孔或槽中的固體潤滑劑向摩擦面轉(zhuǎn)移或反轉(zhuǎn)移，在摩擦面上形成潤滑良好、牢固附著并均勻覆蓋的固體轉(zhuǎn)移膜，大幅度降低了摩擦磨損。隨摩擦的進(jìn)行，嵌入的固體潤滑劑不斷提供于摩擦面，保證了長期運(yùn)行時(shí)的良好潤滑。V