閥門(mén)制動(dòng)器Bremse ERD SZ 5-300-VAR 02

閥門(mén)制動(dòng)器Bremse ERD SZ 5-300-VAR 02

惠言達(dá)每日一語(yǔ)：

這個(gè)世界上，無(wú)奈的東西恐怕就是時(shí)間了。不知不覺(jué)間，它便悄悄的遠(yuǎn)去、流逝了，就好像從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一樣。為一可以留待追尋的，也只有那蒼涼的氣息，彌漫著一副又一副古樸的畫(huà)面，提示著曾經(jīng)所發(fā)生過(guò)的那些故事。

  Warner制動(dòng)器Bremse ERD SZ 5 - 300 - VAR 02

 COREMO電磁制動(dòng)器BREMSE COREMO Artikel-Nr.: 102603885 Artikel-Nr. intern: CO-A2056 Teil-Nr.: A2056 Bremse Typ: B1

 ADDA抱閘komplette Bremse für 30 680,00 20.400,00

MMBD301 AAT2601AIIH-T1 2SA1941-O/2SC5198-O 5.0SMCJ20CA CAT24C256XI-T2 SMBG33A XC6104E631ER P4FMAJ250A BSR43 UNR2216 XC6112B529MR AAT2785IRN-AAA-T1 LA4168 74HC08PW NSI45025ZT1G LT1021BCN8-7 1SMB5917A MTE60N40 P6SMB8.2CA AAT60121C-S5 MAX6506UTP020 MAX6321HPUK33DZ-T SN74LS14DR HUFA76407D3 XC6104B529MR LM3671TLX-2.8 SMBJ5916 RTL8180L XC6116E032MR AD5259BCPZ10 LF13332N 2SK688 AN1556 XC6113B535ER MC74HC273ADTR2 AAT60025D-S2-T PI5C3303TEX 0020W AIC1750SPPGT XC6216DA92FR AD574KD NCP1521ASNT1G XC6104A334MR LBAT54CWT1G SFPL-52V RP130K521D XC6368A223MR FQPF5N80 IRFD221 SMCJ90A PMBTA55 NCP3985SN275T1G TC1277-5ENB XC6101B548MR Si8405DB ESAC25-04N MAX6307UK40D3-T MAX5028EUT-T CD22M3493E XC6115C627ER NCN6000TB AP2120Z-1.3G1 SE024 NNCD4.3G NCT52SN115T1 STB14NK60Z-1 SMNY2Z30 SMC7.5A SC5105099Z41 PIC12F1501-I/SN TK71750SIL TN2540N8-G R5000 1.5KE43CA MC79L12F XC6219F17APR ML6101C452P PIC12F508T-I/SN FSDH0165 Si7635DP SK35MSCT-ND PIC16F631T-I/ML XC6118C50BMR-G TMP87C846N-3R34 XC6104B442ER RLZ30D 2SC5104 82C46L-AF5-B AIC1750IAPKL APR3003-23B AT24C02D-XHM-T XC6103C431MR SN74CB3T16212GQLR SMC18 P6FMBJ20A CS52843 FS5KM18A BB844 TPS2052BDGNR SN74LS26DR LTC1861LCMS MAX562EWI+ MTP36N06E 1.5SMCJ6.5A SYC01 81N20L-R-AE3-2 KRA557U MAX4992EVB+ HFM101-M TS5A3359YZPR PVA1354NS SC4436RTRT P4SSMJ180A XC6115B238MR HT135 S3G-13-F BS809 P4FMAJ22 TVP06B7V5A-HF NJU7231U18 NTD24N06G P6SMB8.2A 2SC3505 AIC1750MVPGL XP221F MAX2302BT ISD4002-120PY XC6103E519ER PSHI959 AT25320B-XHL-T P4SMA12CA XC6113C217MR STRG6452 SN65LBC174A16DW TSM971ESA+ S-80743AN LM211D PST9132NR MTP8P25A PDTC114YS KDZTR15B AIC1750HEPGT XC9237A21CM PZTA14T1 LM833MM SMCJ130A SN74LS151ADJ TS810CXA NZH11C NCV2001SN2T1G AAT4250IJS-T1 LM2674M-3.3 74HC04N AP1086T15 CHM8912JPT TCM809TENB XC6104A148ER LM2585SX-3.3 LD6805K/25H 133U AIC1750WPGGL AP1119Y12 MIC912BM5 TA78L09F AP1086K TS4962IQT XC9265A29B4R-G XC6114B525MR G527BTP1U LM2588S-ADJ BR24S16FVT-WE2 AP9412AGI XC6115C241MR BAS19LT1 NCP1238AD65R2G NE02139-E 1.5KE6.8A PT2221 MAX6723AUTZGD4+T ML6204D292M IMP2186-2.85JUK/T XC6102E535MR PIC27HC641-55/SJ TPS77128DGK UPA869TD NCV1117DT33T5 ADA4853-3 LF13202N 2SK814 NJM431D XC6115D422MR 1SMA5941B XC6102C436MR LM239ADT FEPF6DT AIC1750ASGKL AIC1750XRGKL AD71034 PI74STX1G00CX XC6103B243ER NCP2815BFCT2G SC802AIMLTRT R3131N29EC

隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航空出行量在近年來(lái)有著巨大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，原有機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃已經(jīng)不能滿足其快速增長(zhǎng)的航空量發(fā)展需求，特別是未來(lái)需要打造民航樞紐的城市機(jī)場(chǎng)，面臨著針對(duì)更大容量需求而實(shí)施的總體規(guī)劃修編。根據(jù)筆者所在上海華東民航飛行程序設(shè)計(jì)研究院實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2017年起，僅華東地區(qū)就有11個(gè)機(jī)場(chǎng)委托開(kāi)展總體規(guī)劃階段的航行服務(wù)分析，遠(yuǎn)期定位為樞紐機(jī)場(chǎng)的數(shù)量為7個(gè)，占華東地區(qū)機(jī)場(chǎng)總數(shù)的16%。為便于闡述，本文所述的航行分析包含空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃編制內(nèi)容及深度要求》：在編制新建機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃或修編運(yùn)行中機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)編制機(jī)場(chǎng)空域規(guī)劃及飛行程序方案，重點(diǎn)研究飛行容量、跑道運(yùn)行模式、空中運(yùn)行條件等內(nèi)容，并明確提出存在的主要問(wèn)題和解決步驟。因空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)密切相關(guān)，往往合并開(kāi)展。由于樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃規(guī)模較大，空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)復(fù)雜程度高，本人結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)定位規(guī)模較大的樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行梳理和總結(jié)，為規(guī)劃、設(shè)計(jì)者提供參考。總規(guī)階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)概況根據(jù)民航局飛標(biāo)司下發(fā)的《民用機(jī)場(chǎng)飛行程序方案研究報(bào)告－總體規(guī)劃階段》編制模板，空域規(guī)劃部分主要包含跑道構(gòu)型和運(yùn)行模式介紹、空域環(huán)境分析、周邊機(jī)場(chǎng)影響分析、近遠(yuǎn)期本場(chǎng)劃設(shè)飛行程序的空域需求和進(jìn)離場(chǎng)航線規(guī)劃；飛行程序設(shè)計(jì)部分主要包含導(dǎo)航設(shè)施規(guī)劃、程序設(shè)計(jì)方案和凈空評(píng)估。飛行程序設(shè)計(jì)立足于空域規(guī)劃的基礎(chǔ)上，將本場(chǎng)起降和規(guī)劃進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行銜接。

樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃特點(diǎn)

總體規(guī)劃通常由地面設(shè)計(jì)單位對(duì)飛行業(yè)務(wù)量開(kāi)展階段性的預(yù)測(cè)分析，確定近遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)年和相應(yīng)吞吐量，結(jié)合場(chǎng)地情況規(guī)劃跑道構(gòu)型，提出符合目標(biāo)年需求的跑道運(yùn)行模式。在此基礎(chǔ)上實(shí)施的空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)，主要包含以下幾方面特點(diǎn)。1）需求預(yù)測(cè)量較大。通常，總體規(guī)劃考慮近期10年發(fā)展、遠(yuǎn)期30年發(fā)展的規(guī)模，對(duì)未來(lái)巨大的航空量需求予以充分考慮。以部分華東地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)為例，列舉規(guī)劃目標(biāo)年吞吐量數(shù)據(jù)如下。2）運(yùn)行模式復(fù)雜。由上表也可以看出，為滿足未來(lái)機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)的客運(yùn)吞吐量需求，需要足以支撐運(yùn)量的地面條件，因此跑道條數(shù)規(guī)劃較多，形成多種運(yùn)行模式并存的局面，運(yùn)行模式較為復(fù)雜。3）現(xiàn)有航線結(jié)構(gòu)單一。目前，國(guó)內(nèi)航路航線規(guī)劃還基于傳統(tǒng)導(dǎo)航，航路航線向背臺(tái)劃設(shè)，往往一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)上存在數(shù)個(gè)方向呈“米”字型交錯(cuò)的航線。對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，進(jìn)出雙向共用一條航路，航線結(jié)構(gòu)單一且運(yùn)行沖突也較大。同時(shí)，航線之間的區(qū)域大面積被特殊空域填充，考慮航路航線兩側(cè)和特殊空域之間需滿足一定的水平間隔，可用分流航路少，新辟平行航路困難。如需滿足未來(lái)發(fā)展需求，需要打破現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)，增大空域容量。

空域規(guī)劃要點(diǎn)

結(jié)合部分樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃項(xiàng)目開(kāi)展的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析空域規(guī)劃的思路和要點(diǎn)如下。1）航線規(guī)劃。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)因預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量較高，在航線規(guī)劃時(shí)應(yīng)基于進(jìn)離場(chǎng)分流，并盡可能長(zhǎng)的延伸分離航段，大限度的減少進(jìn)出港航班之間的運(yùn)行沖突。同時(shí)結(jié)合機(jī)場(chǎng)功能定位和航程規(guī)劃，新辟航線應(yīng)滿足本地區(qū)的出行方向需求，實(shí)際運(yùn)行航班流量較大的方向，應(yīng)著重考慮開(kāi)辟更多的進(jìn)離港點(diǎn)，盡量使用滿足間隔要求的平行航線進(jìn)行本場(chǎng)和進(jìn)離港點(diǎn)的銜接。2）空域需求?？沼蛞?guī)劃中所提出的需求主要是指劃設(shè)本場(chǎng)起降飛行程序所需要的區(qū)域，縱向包含了起飛、降落所使用的一邊和五邊，橫向包含兩側(cè)的三邊?？沼蛐枨蟮奶岢鰬?yīng)當(dāng)基于運(yùn)行模式，例如：實(shí)施獨(dú)立平行進(jìn)近，五邊長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)充分考慮航班排序的實(shí)際使用需求；實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，三邊寬度應(yīng)當(dāng)充分考慮起飛后立即偏轉(zhuǎn)的需求，盡量使用雙三邊設(shè)置，將進(jìn)場(chǎng)程序與離場(chǎng)程序分離，提高本場(chǎng)空域內(nèi)的容量和運(yùn)行效率。3）空域影響分析。由于機(jī)場(chǎng)規(guī)模和空域需求的擴(kuò)大以及航線的新辟，可能會(huì)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行和其他特殊空域的活動(dòng)造成影響，在編制空域規(guī)劃報(bào)告時(shí)，應(yīng)明確提出對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)可能帶來(lái)的影響，提出矛盾點(diǎn)，并對(duì)解決途徑進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，提出分階段解決矛盾、逐步實(shí)施空域拓展的思路和建議。以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃遠(yuǎn)期空域規(guī)劃方案為例：杭州蕭山遠(yuǎn)期規(guī)劃4條跑道，實(shí)施獨(dú)立運(yùn)行模式。因周邊機(jī)場(chǎng)分布非常密集，軍民航相互運(yùn)行影響較大，杭州蕭山現(xiàn)有空域資源緊張，航班運(yùn)行沖突大，在空域規(guī)劃時(shí)，需實(shí)施進(jìn)一步分流，且根據(jù)實(shí)際運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，桐廬方向航班流量占總量60%左右，需要重點(diǎn)開(kāi)辟桐廬方向進(jìn)出口，緩解航班擁擠。遠(yuǎn)期空域規(guī)范方案如圖1所示。由圖1可知，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期空域規(guī)劃主要側(cè)重于以下幾個(gè)方面。1）在現(xiàn)有進(jìn)離場(chǎng)航線基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸和分流。2）新辟向西運(yùn)行的航線以及西南方向平行進(jìn)離場(chǎng)航線，緩解原桐廬方向的壓力。3）提出雙向獨(dú)立運(yùn)行和雙三邊運(yùn)行的空域需求。4）充分分析現(xiàn)有軍民航運(yùn)行的矛盾和限制，分析空域規(guī)劃方案對(duì)現(xiàn)有周邊機(jī)場(chǎng)和空域的影響，提出分階段解決矛盾的思路和建議。飛行程序設(shè)計(jì)要點(diǎn)飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)與空域規(guī)劃相匹配，進(jìn)離場(chǎng)程序的格局應(yīng)符合空域容量的需求。因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段的飛行程序設(shè)計(jì)總結(jié)思路和要點(diǎn)如下。1）導(dǎo)航規(guī)劃。根據(jù)《中國(guó)民航基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖》要求，2016年實(shí)現(xiàn)PBN全面應(yīng)用，2025年實(shí)現(xiàn)PBN與CNS/ATM系統(tǒng)整合，成為我國(guó)發(fā)展“新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”的基石之一。考慮到PBN全面應(yīng)用的局勢(shì)，且所需空域范圍比傳統(tǒng)程序更大，因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的近遠(yuǎn)期飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)以PBN為主，盡量減少傳統(tǒng)程序?qū)Ш脚_(tái)建設(shè)的投入。2）程序方案。劃設(shè)飛行程序方案先應(yīng)明確運(yùn)行模式，劃定五邊長(zhǎng)度，結(jié)合凈空確定離場(chǎng)轉(zhuǎn)彎。盡量使離場(chǎng)程序和進(jìn)場(chǎng)程序分開(kāi)或利用高度實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)干擾，外圍航線的銜接盡量構(gòu)建“四角進(jìn)近”整體格局，以達(dá)到空域容量的大化。盡量使用雙三邊設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)三邊高高度進(jìn)場(chǎng)，外側(cè)三邊低高度離場(chǎng)，盡早完成高度穿越，減少運(yùn)行沖突。示意如圖2所示。3）凈空評(píng)估。目前，總體規(guī)劃階段飛行程序設(shè)計(jì)的凈空評(píng)估內(nèi)容較多，包含了各類(lèi)進(jìn)近、復(fù)飛和離場(chǎng)的評(píng)估。規(guī)劃階段的凈空控制有必要提出，但應(yīng)有側(cè)重，除民航組織附件十四《機(jī)場(chǎng)》中對(duì)凈空的控制要求外，重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注精密進(jìn)近程序的正常運(yùn)行和離場(chǎng)低高度轉(zhuǎn)彎的安全超障，評(píng)估近遠(yuǎn)期凈空處理方案。

相關(guān)專(zhuān)業(yè)的輔助論證

為更明確地驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)能否滿足空域容量需求，建議機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)階段實(shí)施空域容量評(píng)估或仿真模擬，這是驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)是否合理可行的有效手段，并且能夠在模擬仿真過(guò)程中發(fā)現(xiàn)容量限制的短板，在日后的發(fā)展中可以著重解決相應(yīng)的矛盾。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃多跑道運(yùn)行時(shí)，會(huì)對(duì)塔臺(tái)位置進(jìn)行進(jìn)一步倫鎮(zhèn)，甚有第二塔臺(tái)的建設(shè)需求，此時(shí)，塔臺(tái)作為機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)較高的障礙物，其高度劃設(shè)一方面要確保塔臺(tái)通視的范圍，另一方面不能規(guī)劃太高使其成為影響正常運(yùn)行的控制障礙物，因此，有必要對(duì)塔臺(tái)通視情況進(jìn)行評(píng)估，對(duì)塔臺(tái)高度實(shí)施論證。此外，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)往往會(huì)對(duì)周邊已有的居民區(qū)產(chǎn)生新的噪音影響，特別是多跑道機(jī)場(chǎng)未來(lái)如實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，飛機(jī)將在較低高度實(shí)施轉(zhuǎn)彎，航跡與單跑道程序*不同，需要對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域進(jìn)行噪音評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果研究是否有調(diào)整飛行程序的可能。

XC6113C648ER FKP250A AH1809-W-7 BCX20LT1 NCP4626HMX050TCG LM5100SDX LA1263 74LVC1G125GF LC7881M-C G5131-39T11U AIC1750XIGKT 2SJ285 74LVC245ABX NSIC2030JBT3G OP27FQ STW12NK90Z 2SK2879 R1172D111B TV05A111J-G STB4NC80Z-1 Si4712-B30-GMR AT24C32-10PC P4FMAJ110CA LMK03002ISQX MAX5491UC07538 OM5284EB02B 2SA1656-3 2SC3242-G 82N32G-AF5-B-R 81N19L-R-AE3-2 CD4516BPW MMBZ5233B-E3-08 XC6104A446ER SN74LVTH16244ADLR AP1117ID15G-13 R3132D38EA PDTB143ET AD5171BRJZ5 SN74ACT04DBR BR24T04NUX-WTR LP2980IM5X-2.6 P4FMAJ91CA LM1036N STPS4S200B-TR SFH320FA-4 HD74LS125AP MC74VHC1G01DFT1G BZX84B16LT1G AD27128E DTZ10B AAT60021D-S16-T PAL16L8A-2CJ SIR164DP-T1-GE3 R3111N232A NVT2003DP KRA153F LM709H/883B SMC24C AM29F800BB-90WBI 1SMB54A ZXTN19060CG 74AUP1G157GX MMSD4148T1 FJP3305H2TU 2SA1046 MAX6723AUTZED1+T MAX6333UR20D3 MF9897AA SN74LVC8T245DBR ADUC812BSZ 2SK419 R5510H008C XC6113D425MR DS1302S-16 L78M06TL 2SK3065 AM29LV320MB120WCI MC13156DW 2SC2714-O XC6105B223MR MIC919BM5 HER506 2N5381 MAX6726KAMSD5-T BUZ51 DZD22X TCM810TVLB713 SN75469N SMBJ5336B R3133D45EC CS5828N LD7539RGL KLAT64243A LY9104 SN74LVT162244AZQLR LC4512C-10TN176I AU2PJ NE556N ICL7632CMJE JDP4P08CTC 2N6579 81C12G-R-AE3-2 TFMAJ160CA 2SC5628XZ-01TR TLV1117-33CDRJR PIC16C74 SMA15A RP109K301B DM74AS00N STK392-020 IRFS740A SMA48CA NJG1533KB2 2N7002SESGP MAX752CEW NTP75N03R IR2151S TC9462F MAX6321HPUK34DW-T XC6210D41AMR 74LVT240PW 2SB956-Q XC6101C246ER AOT282L ATMEGA32A-PU R5220D331B DG508ACJ G5596-ADJTGU SGM8710YN8G/TR BSB012N03MX3G SN74HC21QPWRQ1 MB41390PFV-G-BND R1116N271B XC31PNS0047AP NLAS4783BMN1R2G SY100EL16VFZCTR ETC809LU XC6219H382PR APE1502Y5 2SC3757-S XC6105A128ER SN74CBT16861DLR AOD2210 PCA9571GU XC6118C35CMR-G ESAD25-02C AP2822DKBTR-G1 SMBG5956D NZT751 MAX5821LEUA IXTT26N50P TPS61041DRV ML6209C602P HSC119TRF 81N36G-Q-AE3-2 AIC1750FDPKT ML6204D56AP IXSH40N60B XC6104C417MR NCP585DSAN09T1G AD823AR RP100K121D NE56611-39GW SY10EP89VKI 5.0SMLJ15A BU4221FWE MAX2654EXT-T MC145159-1 BAS70WSPT XC6102A448MR NCP1508MNR2 AD5623RBCPZ-3 AIC1750QTPGT AME8800MEET MAX6402BS27+T UCC3808APW-2 SMC24 LMR10515XSDX Z1130A XCL201B381ER-G TV06B191JB-G HCF4070BEY AME8550AEEVD190Y SF5940 LP3985IBLX-285 UC3383L-2.7V SOT-89 T/R TLC876IDB AHC1G32HDCKR MIC809JYC3 HSMP-386x MAX4462UEUT-T MAX6716AUTYVD1+T TC4S81F NIS5132MN2TXG VS-MBRS130TRPbF AOK9N90 2SK2881 R3133D30EC8 DAC0801LCN KTD1040D-Y-RTF SN74AC573NSR TPA6135A2RTE P4SMA170C MAX500EJE AIC1750RPGDA AAT60036B-S15-T 2SC4869-3 SY100ELT22ZITR 2SJ2009 MAX6432EIUS+T CD74HC153M NCP4586DSQ50T1G TS952IYPT LM4041DIM3-1.2+T TPS2149IDGN NZ9F3V0T5G NSI45020T1G STB80NF55-06 IXFP14N60P TS419-8IST SN74LVC574APW DA7052A LT3014HVES5 XC6102D641ER MMSZ5267B HCF4518BEY AIC1750HEGKT CMHZ4699 TC7USB40FT GS2K XC6102A622ER R6771-22 BBY55-02V R1514S097B NTJD3158CT1G 2SK1627 TK11233AUTB TMP103HYFFT LM3Z2V0PT1G LT1809CS6 TC7SZ58L6X ADM1815ARTZ 2SC4047 HA17393 1N5817 MCP4261-103E/ST BAT74S BZX79-A36 ADSP-21060KS-160 PBYR280CT BR24T04FV-WE2 XCL220 DAC80CCD-V GS6332UR20D1 SN74AHC4066DB BD53E58G-TR SN74HC08DBR LM2480NA LTC6930CMS8-4.19 XC6101A536MR LM339J FSU05B60 MC74HC1G02DTT1G AME8500BEETAA27 AOZ1320CI-01 DTA143EUA XC6104B247ER LT3973HMS SMA5J6.5 UN2113 PMBT6429 SY100EL58ZC LM3914V SMCJ45C AM26LS33AJ NCL30002DR2G TFMAJ130C TPD4F003DQDR NTGS3130NT1G TC74AC20F MAX6313UK37D2-T AIC1750HMGGT 2SC4098 MMBZ5236ELT1G 74AUP1G19GF PM7628FSR 2SK2866 PT6306 CT541 ST20GP6CX33S LC4256C-10FN256AI BU4309G-TR AM29LV800DT-90WBC IXTK120N25P BSP125 XC6105B446ER PDTC143EU TA8211AH MAX6381LT27D4+T 81N50G-P-AE3-5 MCP1702T-3202E/MB P4SMAJ60CA XC6102D442MR REG104GA-3.3 TPS3306-33D PDTC124ET DAC89AX/883 STB10NA40-1 SiP2805DY-T1 74HC165N AON4803 LM2671M-5.0 L78M15T-TL XC6102C234MR MMGZ5242SPT 88N20-AF5 2SA933-Q MAX6719AUTWID4+T TNY178PN SMB22C AAT60052A-S5-T SN74LVC16245DGGR AT24C32A-10PI-1.8 RP114N281B XC6112C419MR LD6911GDAW-26 SGM2019-2.8YN5G/TR SMBG5944D SE2576L XC6115H638MR 1.5SMC18A XC6105B235MR P4SMA180CA SY10EPT20VKC MAX6384XS28D2+T MAX6448UK23L MAX120CNG DDTD123TU-7-F NTD20P06L-1G LTC1754IS6-3.3 BTB818AG6 XC6371E260DR CHM8401JPT AAT1189IRN-0.6-T1 SN74AS175ADR SMB7.5CA REF01C P6FMBJ11A R1141Q171B US6M2TR SF24 AD7941 82C16G-AE3-5 MAX6740XKSSD3 BC846DS SMBG28 SMDJ60A AND622 TPS3825-50DBVT RP130K251A XC6114E540ER SSY5829P SMZG3799A 壓敏電阻05D101K LP2981IM5X-3.1 MC3487J TL082CJG MTH8N55 IN5393 INK0012AT2 AIC1750XXPGL 7SB3125MUTCG AD101KP30 SMAJ16CA-13-F XC6101A118MR PIC16F819-I BFQ17PR R1500H087B XC6367A171MR HSK120 AP2210N-2.8TRG1 2SK970 NSD03A04 XC6114C448MR LM22670MRX-ADJ XC6101A128ER LM224MX LM2673LD-ADJ AIC1750DWPKT CDZ55B56S SUR552J MMSZ4688-V NCP1246BD100R2G P1817BF-08SR BCX70KR MCP6561T-E/LT CYWUSB6934-48LFC KRC161F AH2984-YG-13 60CPF06 SN74LS08DBR MC147805.6A AP131-46Y SMF7.5A_R1_00001 MMGZ5264BPT AD5270BCPZ-100 AIC1750NWGGL XC6219E182PR TN6728A IRFIBE30G XC6102F637ER S2000AF HD74ALVC1G125VSE ZMD3.9 XC6114C435MR HIN211CAZ-T

隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航空出行量在近年來(lái)有著巨大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，原有機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃已經(jīng)不能滿足其快速增長(zhǎng)的航空量發(fā)展需求，特別是未來(lái)需要打造民航樞紐的城市機(jī)場(chǎng)，面臨著針對(duì)更大容量需求而實(shí)施的總體規(guī)劃修編。根據(jù)筆者所在上海華東民航飛行程序設(shè)計(jì)研究院實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2017年起，僅華東地區(qū)就有11個(gè)機(jī)場(chǎng)委托開(kāi)展總體規(guī)劃階段的航行服務(wù)分析，遠(yuǎn)期定位為樞紐機(jī)場(chǎng)的數(shù)量為7個(gè)，占華東地區(qū)機(jī)場(chǎng)總數(shù)的16%。為便于闡述，本文所述的航行分析包含空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃編制內(nèi)容及深度要求》：在編制新建機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃或修編運(yùn)行中機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)編制機(jī)場(chǎng)空域規(guī)劃及飛行程序方案，重點(diǎn)研究飛行容量、跑道運(yùn)行模式、空中運(yùn)行條件等內(nèi)容，并明確提出存在的主要問(wèn)題和解決步驟。因空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)密切相關(guān)，往往合并開(kāi)展。由于樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃規(guī)模較大，空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)復(fù)雜程度高，本人結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)定位規(guī)模較大的樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行梳理和總結(jié)，為規(guī)劃、設(shè)計(jì)者提供參考?？傄?guī)階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)概況根據(jù)民航局飛標(biāo)司下發(fā)的《民用機(jī)場(chǎng)飛行程序方案研究報(bào)告－總體規(guī)劃階段》編制模板，空域規(guī)劃部分主要包含跑道構(gòu)型和運(yùn)行模式介紹、空域環(huán)境分析、周邊機(jī)場(chǎng)影響分析、近遠(yuǎn)期本場(chǎng)劃設(shè)飛行程序的空域需求和進(jìn)離場(chǎng)航線規(guī)劃；飛行程序設(shè)計(jì)部分主要包含導(dǎo)航設(shè)施規(guī)劃、程序設(shè)計(jì)方案和凈空評(píng)估。飛行程序設(shè)計(jì)立足于空域規(guī)劃的基礎(chǔ)上，將本場(chǎng)起降和規(guī)劃進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行銜接。

樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃特點(diǎn)

總體規(guī)劃通常由地面設(shè)計(jì)單位對(duì)飛行業(yè)務(wù)量開(kāi)展階段性的預(yù)測(cè)分析，確定近遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)年和相應(yīng)吞吐量，結(jié)合場(chǎng)地情況規(guī)劃跑道構(gòu)型，提出符合目標(biāo)年需求的跑道運(yùn)行模式。在此基礎(chǔ)上實(shí)施的空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)，主要包含以下幾方面特點(diǎn)。1）需求預(yù)測(cè)量較大。通常，總體規(guī)劃考慮近期10年發(fā)展、遠(yuǎn)期30年發(fā)展的規(guī)模，對(duì)未來(lái)巨大的航空量需求予以充分考慮。以部分華東地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)為例，列舉規(guī)劃目標(biāo)年吞吐量數(shù)據(jù)如下。2）運(yùn)行模式復(fù)雜。由上表也可以看出，為滿足未來(lái)機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)的客運(yùn)吞吐量需求，需要足以支撐運(yùn)量的地面條件，因此跑道條數(shù)規(guī)劃較多，形成多種運(yùn)行模式并存的局面，運(yùn)行模式較為復(fù)雜。3）現(xiàn)有航線結(jié)構(gòu)單一。目前，國(guó)內(nèi)航路航線規(guī)劃還基于傳統(tǒng)導(dǎo)航，航路航線向背臺(tái)劃設(shè)，往往一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)上存在數(shù)個(gè)方向呈“米”字型交錯(cuò)的航線。對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，進(jìn)出雙向共用一條航路，航線結(jié)構(gòu)單一且運(yùn)行沖突也較大。同時(shí)，航線之間的區(qū)域大面積被特殊空域填充，考慮航路航線兩側(cè)和特殊空域之間需滿足一定的水平間隔，可用分流航路少，新辟平行航路困難。如需滿足未來(lái)發(fā)展需求，需要打破現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)，增大空域容量。

空域規(guī)劃要點(diǎn)

結(jié)合部分樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃項(xiàng)目開(kāi)展的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析空域規(guī)劃的思路和要點(diǎn)如下。1）航線規(guī)劃。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)因預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量較高，在航線規(guī)劃時(shí)應(yīng)基于進(jìn)離場(chǎng)分流，并盡可能長(zhǎng)的延伸分離航段，大限度的減少進(jìn)出港航班之間的運(yùn)行沖突。同時(shí)結(jié)合機(jī)場(chǎng)功能定位和航程規(guī)劃，新辟航線應(yīng)滿足本地區(qū)的出行方向需求，實(shí)際運(yùn)行航班流量較大的方向，應(yīng)著重考慮開(kāi)辟更多的進(jìn)離港點(diǎn)，盡量使用滿足間隔要求的平行航線進(jìn)行本場(chǎng)和進(jìn)離港點(diǎn)的銜接。2）空域需求?？沼蛞?guī)劃中所提出的需求主要是指劃設(shè)本場(chǎng)起降飛行程序所需要的區(qū)域，縱向包含了起飛、降落所使用的一邊和五邊，橫向包含兩側(cè)的三邊。空域需求的提出應(yīng)當(dāng)基于運(yùn)行模式，例如：實(shí)施獨(dú)立平行進(jìn)近，五邊長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)充分考慮航班排序的實(shí)際使用需求；實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，三邊寬度應(yīng)當(dāng)充分考慮起飛后立即偏轉(zhuǎn)的需求，盡量使用雙三邊設(shè)置，將進(jìn)場(chǎng)程序與離場(chǎng)程序分離，提高本場(chǎng)空域內(nèi)的容量和運(yùn)行效率。3）空域影響分析。由于機(jī)場(chǎng)規(guī)模和空域需求的擴(kuò)大以及航線的新辟，可能會(huì)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行和其他特殊空域的活動(dòng)造成影響，在編制空域規(guī)劃報(bào)告時(shí)，應(yīng)明確提出對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)可能帶來(lái)的影響，提出矛盾點(diǎn)，并對(duì)解決途徑進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，提出分階段解決矛盾、逐步實(shí)施空域拓展的思路和建議。以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃遠(yuǎn)期空域規(guī)劃方案為例：杭州蕭山遠(yuǎn)期規(guī)劃4條跑道，實(shí)施獨(dú)立運(yùn)行模式。因周邊機(jī)場(chǎng)分布非常密集，軍民航相互運(yùn)行影響較大，杭州蕭山現(xiàn)有空域資源緊張，航班運(yùn)行沖突大，在空域規(guī)劃時(shí)，需實(shí)施進(jìn)一步分流，且根據(jù)實(shí)際運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，桐廬方向航班流量占總量60%左右，需要重點(diǎn)開(kāi)辟桐廬方向進(jìn)出口，緩解航班擁擠。遠(yuǎn)期空域規(guī)范方案如圖1所示。由圖1可知，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期空域規(guī)劃主要側(cè)重于以下幾個(gè)方面。1）在現(xiàn)有進(jìn)離場(chǎng)航線基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸和分流。2）新辟向西運(yùn)行的航線以及西南方向平行進(jìn)離場(chǎng)航線，緩解原桐廬方向的壓力。3）提出雙向獨(dú)立運(yùn)行和雙三邊運(yùn)行的空域需求。4）充分分析現(xiàn)有軍民航運(yùn)行的矛盾和限制，分析空域規(guī)劃方案對(duì)現(xiàn)有周邊機(jī)場(chǎng)和空域的影響，提出分階段解決矛盾的思路和建議。飛行程序設(shè)計(jì)要點(diǎn)飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)與空域規(guī)劃相匹配，進(jìn)離場(chǎng)程序的格局應(yīng)符合空域容量的需求。因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段的飛行程序設(shè)計(jì)總結(jié)思路和要點(diǎn)如下。1）導(dǎo)航規(guī)劃。根據(jù)《中國(guó)民航基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖》要求，2016年實(shí)現(xiàn)PBN全面應(yīng)用，2025年實(shí)現(xiàn)PBN與CNS/ATM系統(tǒng)整合，成為我國(guó)發(fā)展“新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”的基石之一。考慮到PBN全面應(yīng)用的局勢(shì)，且所需空域范圍比傳統(tǒng)程序更大，因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的近遠(yuǎn)期飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)以PBN為主，盡量減少傳統(tǒng)程序?qū)Ш脚_(tái)建設(shè)的投入。2）程序方案。劃設(shè)飛行程序方案先應(yīng)明確運(yùn)行模式，劃定五邊長(zhǎng)度，結(jié)合凈空確定離場(chǎng)轉(zhuǎn)彎。盡量使離場(chǎng)程序和進(jìn)場(chǎng)程序分開(kāi)或利用高度實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)干擾，外圍航線的銜接盡量構(gòu)建“四角進(jìn)近”整體格局，以達(dá)到空域容量的大化。盡量使用雙三邊設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)三邊高高度進(jìn)場(chǎng)，外側(cè)三邊低高度離場(chǎng)，盡早完成高度穿越，減少運(yùn)行沖突。示意如圖2所示。3）凈空評(píng)估。目前，總體規(guī)劃階段飛行程序設(shè)計(jì)的凈空評(píng)估內(nèi)容較多，包含了各類(lèi)進(jìn)近、復(fù)飛和離場(chǎng)的評(píng)估。規(guī)劃階段的凈空控制有必要提出，但應(yīng)有側(cè)重，除民航組織附件十四《機(jī)場(chǎng)》中對(duì)凈空的控制要求外，重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注精密進(jìn)近程序的正常運(yùn)行和離場(chǎng)低高度轉(zhuǎn)彎的安全超障，評(píng)估近遠(yuǎn)期凈空處理方案。

相關(guān)專(zhuān)業(yè)的輔助論證

為更明確地驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)能否滿足空域容量需求，建議機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)階段實(shí)施空域容量評(píng)估或仿真模擬，這是驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)是否合理可行的有效手段，并且能夠在模擬仿真過(guò)程中發(fā)現(xiàn)容量限制的短板，在日后的發(fā)展中可以著重解決相應(yīng)的矛盾。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃多跑道運(yùn)行時(shí)，會(huì)對(duì)塔臺(tái)位置進(jìn)行進(jìn)一步倫鎮(zhèn)，甚有第二塔臺(tái)的建設(shè)需求，此時(shí)，塔臺(tái)作為機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)較高的障礙物，其高度劃設(shè)一方面要確保塔臺(tái)通視的范圍，另一方面不能規(guī)劃太高使其成為影響正常運(yùn)行的控制障礙物，因此，有必要對(duì)塔臺(tái)通視情況進(jìn)行評(píng)估，對(duì)塔臺(tái)高度實(shí)施論證。此外，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)往往會(huì)對(duì)周邊已有的居民區(qū)產(chǎn)生新的噪音影響，特別是多跑道機(jī)場(chǎng)未來(lái)如實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，飛機(jī)將在較低高度實(shí)施轉(zhuǎn)彎，航跡與單跑道程序*不同，需要對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域進(jìn)行噪音評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果研究是否有調(diào)整飛行程序的可能。

IRF7831UPBF EMB10 LM4040ATB-300GT3 LT6656BIS6-3.3 1SMB64A UUDZ12BG-CB2-R HUFA76429D3 2SD2000 AIC1750FAGKL XC6212A55AMR MAX6405BS35+T NCV431AIDMR2G SN74XCBT16211DGGR NL17SG373DFT2G AD5934YRSZ-REEL7 R3111Q381A XC6113E541MR HAL629UA-A SMA56A BU4823G-TR NCP2809BMUTXG LTC2636CDE-LZ8 AZ23C33-V-GS08 OP12CZ/883 NCP752ASN28T1G STV6414 2SD966 S-8435FF TC1303B-SD0EMFTR SGW30N60HS XC6104B229MR PZU8.2B3A SD0520LS XCL101A301ER-G XC6113E532ER STM1404BSNHQ6 SN65HVDA540QDR AT24C128T1-10TI LL4003 NCP4681DMX29TCG MAX5142EUB XC6103A635ER NE68033 FF1139 AMC7635-3.1Y MAX7376DMRD 74HCT245BQ IL300-F-X009 SMC7.5A AM7920A-1JC AT24CS04-MAHM-T NX3L4051HR XC6113E442MR STM1404ASNHQ6 IPDH6N03LAG 2STN2550 P4SMAJ15A XC6115A616ER IXTU01N80 XC6101D436MR 2SC4869-5 2SC1344 AIC1750DEGKT MAX6728KAZED2-T MAX8510EXK45+T ML65E30M XC6104C435ER AON6400 5KP11 RN47A1 P4FMAJ10C ESAC33M-02N SN74ABT5403 74HC139PW PC3H3A 1SMC130CA LMC6061IMX A705NGT 2SA1484-D STM1404BTMJQ6 MAX6729KATZD1-T RT9361BGE 74HC05PW MMBD7000 XC6102C345MR AN78M06F TV15C780J NLSV22T244MUTAG TVP04A390CA-G HSMS-282N AIC1680-P35CU 2SK2884 S-80743AL PMBD354 MC14443DW XC6102A136MR 2SC3736-K SSP2N80A 2SB1105 CJ78L06 BZG01-C15 IRFP250 XC6103A339ER R144EFXL 74AC04MTC RP110L311D PIC12F1572T-I/MF GSF10A20B SN74AUC00RGYR 2SK2508 NX3L2T66GM XC6113A542MR 2SK160-5 NE575N 2SC2721 AD5640BRJ-1 MAX6353LSUK MAX6466XR29-T CD74HC688NSR SMBG7.5CA OP14CZ SC616AYB TV06B180K NTE505SM NJM2865F3-05 2SC3242-F IRF132 TPS3836H30DBVR PSD312-B-20J L9637D UPC393HA XC6103A231MR MMBZ5254SPT ISL84544IH MAX6321HPUK45DZ-T 2SC5516 TL061IDR KIC7W241FK XC6102A317MR SN74LVT646APWR SMBJ5929B R1500H066B TV50C900JB-HF SSP5N60 SN65LVDS9638DR SML4744 PDTB143XU NVJD4152PT1G 1SMC60A XC6104E441ER S-80821ALY STI4N62K3 82N19-AF5-B MC12095DG R1163D331B MCP6543-E/MS XC6103C537ER PC4SF21YVZ 2SK66-R R3116N421C XC6112D432MR KV1812K LMP92018SQE BC859A PACDN042Y3 MAX455CWP LP3995ITLX-3.0 XC6102C334ER 2SC5508 AAT4616IGV-T1 MIC2212-SMYML CJ3139KDW TK71315MTL ML6209C49AM TPSMC30A AM29F016D-90SC TS4431AILT NC7ST00M23X PI74STX1GT08TX 2SC5842 KSE13008 VN920D-B5 ANA4N60B 1.5SMC24CA 2SD1819A-R XC6104A220MR IRFF430 IRU431ALCL5 AIC1750LSGDA AIC1750RFPKL BC848AW NSD3100B SS24-E3/52T NCP571MN10TBG BCCH411D SN74CBT3244CDBR PI74STX1GT08CX KF1446UD13V SN74AS573AN HVC355B SN74LVT125QPWRQ1 XC6111E619MR UPC272D TK11248AUTB NE68139-36 SSM2220P 81C34G-P-AE3-2 AIC1750HPGKT 74ALVC00BQ NJU7704F43A XC6102B335ER AO4824L TV04A140JB TV30C7V5K XC6111E648MR SSG2601 LT1129CQ A08-332JP排阻3.3K NTE507SM TPS54140QDGQRQ1 PST3815UR AAT60019C-S2-T PDZ5.1B/DG 2N5306 2SB824 MAX6309UK29D2-T TLV2462AQDRQ1 MMSZ5221B-7-F AAT60038A-S2-T NP062A0 ADS7806P ZH431Z02TA XC6116C020MR ST1803DFH 2SD2114-V HD74HCT1G86CM S20S40PT LTC2632CTS8-LX8 TLV5636ID XC6104H623MR ICL7650CSD HSMS-2814 1N4728A RT9715DGBG 74HCT4075PW ILC5062M27X AAT60049A-S5-T SI3015-KSR HD74LV1G00ACM XC6371E640DR NLVASB3157DFT2 LM1114-3.6BN3 SM10344 SFPL-52VL REF02CS XC6367C282MR 2SA2167-D XC6104H621MR 2SC5322FT HBA143ES6R 82C33L-AE3-5 CDZ55B39S R1154H103B KT210 XC6102A218MR SN75452P ELM9836BB UPC8131TA XC6114C245MR AAT60145B-S5 SGP400TZ SMBJ5918C PCF8570T/F5 LC4512C-10FN256I R1161D081A NB3N201SDG PDTB113ZS TA58MS00F AME8500AEETAF23 2SD1280-S MAX4040EUA NCP4641H080T1G SMCG110C RB983-OB00 BCX17LT1G R1182N221B CY74FCT157CTD AD5620BRJZ-1 IRFI9Z34G TMP124AID KTX412T XC6113C224ER TLV2374IDR AAT60053B-S5-T 1114EU8U1114EU8 STK412-240 81C30L-Q-AE3-2 MAX6456UT23S MCP1703T-2802E/CB PDTC123JE XC6104F519MR S256KLP-12 TV06B6V5JB R3114Q431C XC6118C45CGR-G AD5173BRM10 AP2822FKATR-G1 AP1117D18G-13 LP2987IMMX-3.3 CS4362-KQZR LTC6401CUD-14 SML4732 PCF8563P SSG4953BDY 81C41G-Q-AE3-5 MCP4152-502E/P THS4215D NNCD12F AIC1750QJGKL LUDZS11BT1G SMDJ110 UN2212 NE58130 gzgydz KDR357-RTK IXFN100N50P AT24C256T1-10TI-2.7 ANI7N80 MW202U ULN2070B 74AUP2G07GN MM1Z4V7 88N35L-AF5 360-2040E AME8520AEEVEFE46 3DG12D MMFTN20 AAT60049D-S5-T SN74CB3Q3305PWR Si1016CX XC6371C561DR XC6115E537ER AD7942BCPZ LT1016CJ TV06B130JB LM5085MYX XC6367F321MR MAX694MJA XC6104A120ER 2SA1496 SSH5N80A MCJ1.5KE150 RT9193T-2HGQW TC427MJA TPS2231MRGP XC6102A219MR PM248Y SMBG5943D TV30C780J DS1231-20 88C56G-AF5 MAX6722UTZGD2-T AP1506-33T5RG-U AOTF27S60 TL7705AMJG IXSH20N60UI SMCJ36A LM193AYDT AAT60144A-S2 MAX6312UK46D4+T RT9266CE MAX6710NUT+T MMBC1009F3 NJU7200L15 NE6500179A Z200 ZGFM103V3-MH U74LVC1G14L-AL5 SP7350H3 N74S109AN SMF30A-M P6SMB130CAAM7968-175JC AD5933YRSZ XC6371B661PR P0102CL LD6922GC-31 IRL530N VND3NV0413TR AM7968-125JC CLX-83020B-000 LT1575CS8 XC6104D617ER NP2300SCMCT3G AD7683BCPZ AIC1750NDPKL ZXTN2031F MAX4066ACPD NC7SZ126P5X NCV87722D5S33R4G Am29BDS640GBC3WSI SMCJ5.0C NLSX3013BFCT1G TV15C251J-G STM1404ASOIQ6 SN74AHCT245RGYR AC03FJM SC85663CFN NCV1117DT25RK TC551001BFI-10V 74AHC1G17GM 2SC2412K FX603 81C51G-P-AE3-5 BZX84C8V2W-TP STN851 SI4856ADY-E1-E3 STTH108A SN74HC21DR 2SK2239 R1514S021B P4FMAJ160CA 88C42G-AF5 SMA22C SMC40A PIC16LF767-I/ML NX3008NBKW PMEG3015EJ TC54VC4402ECB713 1.5SMCJ20CA GT40J322 MIC2039FYMT MAX6718UKRFD3-T 74LV4094DB MIC5320-PJYML XC6105A522ER Si4200DY 2SK2874 OPA2320AIDRGR TVP06B9V1A-HF L1089C-1.8B SJD12AC6.5L01 74HC4066PW AM42DL1612DB70I TLV5618AMDREP TS431ACS NJU7200L30 ML6209D522M 2SA1582 MAX9717ATA 81N44-Q-AE3-5 AP139-35W K1V11 TC54VN2502ECB713 OPA2836IDGS 74HC157D RB425D XC6112B450MR STP6N25FI SN7474HCT74DR HVC142 SD103C MTP4151N3 2SA812-M4 UTC8130 OPA693ID Gali-39 81N24G-R-AE3-3 BZX84C51TW BZTRLZ7V5C OPA337NA MTP50N05EL

隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航空出行量在近年來(lái)有著巨大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，原有機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃已經(jīng)不能滿足其快速增長(zhǎng)的航空量發(fā)展需求，特別是未來(lái)需要打造民航樞紐的城市機(jī)場(chǎng)，面臨著針對(duì)更大容量需求而實(shí)施的總體規(guī)劃修編。根據(jù)筆者所在上海華東民航飛行程序設(shè)計(jì)研究院實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2017年起，僅華東地區(qū)就有11個(gè)機(jī)場(chǎng)委托開(kāi)展總體規(guī)劃階段的航行服務(wù)分析，遠(yuǎn)期定位為樞紐機(jī)場(chǎng)的數(shù)量為7個(gè)，占華東地區(qū)機(jī)場(chǎng)總數(shù)的16%。為便于闡述，本文所述的航行分析包含空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃編制內(nèi)容及深度要求》：在編制新建機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃或修編運(yùn)行中機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)編制機(jī)場(chǎng)空域規(guī)劃及飛行程序方案，重點(diǎn)研究飛行容量、跑道運(yùn)行模式、空中運(yùn)行條件等內(nèi)容，并明確提出存在的主要問(wèn)題和解決步驟。因空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)密切相關(guān)，往往合并開(kāi)展。由于樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃規(guī)模較大，空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)復(fù)雜程度高，本人結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)定位規(guī)模較大的樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行梳理和總結(jié)，為規(guī)劃、設(shè)計(jì)者提供參考。總規(guī)階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)概況根據(jù)民航局飛標(biāo)司下發(fā)的《民用機(jī)場(chǎng)飛行程序方案研究報(bào)告－總體規(guī)劃階段》編制模板，空域規(guī)劃部分主要包含跑道構(gòu)型和運(yùn)行模式介紹、空域環(huán)境分析、周邊機(jī)場(chǎng)影響分析、近遠(yuǎn)期本場(chǎng)劃設(shè)飛行程序的空域需求和進(jìn)離場(chǎng)航線規(guī)劃；飛行程序設(shè)計(jì)部分主要包含導(dǎo)航設(shè)施規(guī)劃、程序設(shè)計(jì)方案和凈空評(píng)估。飛行程序設(shè)計(jì)立足于空域規(guī)劃的基礎(chǔ)上，將本場(chǎng)起降和規(guī)劃進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行銜接。

樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃特點(diǎn)

總體規(guī)劃通常由地面設(shè)計(jì)單位對(duì)飛行業(yè)務(wù)量開(kāi)展階段性的預(yù)測(cè)分析，確定近遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)年和相應(yīng)吞吐量，結(jié)合場(chǎng)地情況規(guī)劃跑道構(gòu)型，提出符合目標(biāo)年需求的跑道運(yùn)行模式。在此基礎(chǔ)上實(shí)施的空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)，主要包含以下幾方面特點(diǎn)。1）需求預(yù)測(cè)量較大。通常，總體規(guī)劃考慮近期10年發(fā)展、遠(yuǎn)期30年發(fā)展的規(guī)模，對(duì)未來(lái)巨大的航空量需求予以充分考慮。以部分華東地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)為例，列舉規(guī)劃目標(biāo)年吞吐量數(shù)據(jù)如下。2）運(yùn)行模式復(fù)雜。由上表也可以看出，為滿足未來(lái)機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)的客運(yùn)吞吐量需求，需要足以支撐運(yùn)量的地面條件，因此跑道條數(shù)規(guī)劃較多，形成多種運(yùn)行模式并存的局面，運(yùn)行模式較為復(fù)雜。3）現(xiàn)有航線結(jié)構(gòu)單一。目前，國(guó)內(nèi)航路航線規(guī)劃還基于傳統(tǒng)導(dǎo)航，航路航線向背臺(tái)劃設(shè)，往往一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)上存在數(shù)個(gè)方向呈“米”字型交錯(cuò)的航線。對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，進(jìn)出雙向共用一條航路，航線結(jié)構(gòu)單一且運(yùn)行沖突也較大。同時(shí)，航線之間的區(qū)域大面積被特殊空域填充，考慮航路航線兩側(cè)和特殊空域之間需滿足一定的水平間隔，可用分流航路少，新辟平行航路困難。如需滿足未來(lái)發(fā)展需求，需要打破現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)，增大空域容量。

空域規(guī)劃要點(diǎn)

結(jié)合部分樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃項(xiàng)目開(kāi)展的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析空域規(guī)劃的思路和要點(diǎn)如下。1）航線規(guī)劃。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)因預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量較高，在航線規(guī)劃時(shí)應(yīng)基于進(jìn)離場(chǎng)分流，并盡可能長(zhǎng)的延伸分離航段，大限度的減少進(jìn)出港航班之間的運(yùn)行沖突。同時(shí)結(jié)合機(jī)場(chǎng)功能定位和航程規(guī)劃，新辟航線應(yīng)滿足本地區(qū)的出行方向需求，實(shí)際運(yùn)行航班流量較大的方向，應(yīng)著重考慮開(kāi)辟更多的進(jìn)離港點(diǎn)，盡量使用滿足間隔要求的平行航線進(jìn)行本場(chǎng)和進(jìn)離港點(diǎn)的銜接。2）空域需求?？沼蛞?guī)劃中所提出的需求主要是指劃設(shè)本場(chǎng)起降飛行程序所需要的區(qū)域，縱向包含了起飛、降落所使用的一邊和五邊，橫向包含兩側(cè)的三邊?？沼蛐枨蟮奶岢鰬?yīng)當(dāng)基于運(yùn)行模式，例如：實(shí)施獨(dú)立平行進(jìn)近，五邊長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)充分考慮航班排序的實(shí)際使用需求；實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，三邊寬度應(yīng)當(dāng)充分考慮起飛后立即偏轉(zhuǎn)的需求，盡量使用雙三邊設(shè)置，將進(jìn)場(chǎng)程序與離場(chǎng)程序分離，提高本場(chǎng)空域內(nèi)的容量和運(yùn)行效率。3）空域影響分析。由于機(jī)場(chǎng)規(guī)模和空域需求的擴(kuò)大以及航線的新辟，可能會(huì)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行和其他特殊空域的活動(dòng)造成影響，在編制空域規(guī)劃報(bào)告時(shí)，應(yīng)明確提出對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)可能帶來(lái)的影響，提出矛盾點(diǎn)，并對(duì)解決途徑進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，提出分階段解決矛盾、逐步實(shí)施空域拓展的思路和建議。以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃遠(yuǎn)期空域規(guī)劃方案為例：杭州蕭山遠(yuǎn)期規(guī)劃4條跑道，實(shí)施獨(dú)立運(yùn)行模式。因周邊機(jī)場(chǎng)分布非常密集，軍民航相互運(yùn)行影響較大，杭州蕭山現(xiàn)有空域資源緊張，航班運(yùn)行沖突大，在空域規(guī)劃時(shí)，需實(shí)施進(jìn)一步分流，且根據(jù)實(shí)際運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，桐廬方向航班流量占總量60%左右，需要重點(diǎn)開(kāi)辟桐廬方向進(jìn)出口，緩解航班擁擠。遠(yuǎn)期空域規(guī)范方案如圖1所示。由圖1可知，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期空域規(guī)劃主要側(cè)重于以下幾個(gè)方面。1）在現(xiàn)有進(jìn)離場(chǎng)航線基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸和分流。2）新辟向西運(yùn)行的航線以及西南方向平行進(jìn)離場(chǎng)航線，緩解原桐廬方向的壓力。3）提出雙向獨(dú)立運(yùn)行和雙三邊運(yùn)行的空域需求。4）充分分析現(xiàn)有軍民航運(yùn)行的矛盾和限制，分析空域規(guī)劃方案對(duì)現(xiàn)有周邊機(jī)場(chǎng)和空域的影響，提出分階段解決矛盾的思路和建議。飛行程序設(shè)計(jì)要點(diǎn)飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)與空域規(guī)劃相匹配，進(jìn)離場(chǎng)程序的格局應(yīng)符合空域容量的需求。因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段的飛行程序設(shè)計(jì)總結(jié)思路和要點(diǎn)如下。1）導(dǎo)航規(guī)劃。根據(jù)《中國(guó)民航基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖》要求，2016年實(shí)現(xiàn)PBN全面應(yīng)用，2025年實(shí)現(xiàn)PBN與CNS/ATM系統(tǒng)整合，成為我國(guó)發(fā)展“新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”的基石之一。考慮到PBN全面應(yīng)用的局勢(shì)，且所需空域范圍比傳統(tǒng)程序更大，因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的近遠(yuǎn)期飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)以PBN為主，盡量減少傳統(tǒng)程序?qū)Ш脚_(tái)建設(shè)的投入。2）程序方案。劃設(shè)飛行程序方案先應(yīng)明確運(yùn)行模式，劃定五邊長(zhǎng)度，結(jié)合凈空確定離場(chǎng)轉(zhuǎn)彎。盡量使離場(chǎng)程序和進(jìn)場(chǎng)程序分開(kāi)或利用高度實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)干擾，外圍航線的銜接盡量構(gòu)建“四角進(jìn)近”整體格局，以達(dá)到空域容量的大化。盡量使用雙三邊設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)三邊高高度進(jìn)場(chǎng)，外側(cè)三邊低高度離場(chǎng)，盡早完成高度穿越，減少運(yùn)行沖突。示意如圖2所示。3）凈空評(píng)估。目前，總體規(guī)劃階段飛行程序設(shè)計(jì)的凈空評(píng)估內(nèi)容較多，包含了各類(lèi)進(jìn)近、復(fù)飛和離場(chǎng)的評(píng)估。規(guī)劃階段的凈空控制有必要提出，但應(yīng)有側(cè)重，除民航組織附件十四《機(jī)場(chǎng)》中對(duì)凈空的控制要求外，重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注精密進(jìn)近程序的正常運(yùn)行和離場(chǎng)低高度轉(zhuǎn)彎的安全超障，評(píng)估近遠(yuǎn)期凈空處理方案。

相關(guān)專(zhuān)業(yè)的輔助論證

為更明確地驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)能否滿足空域容量需求，建議機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)階段實(shí)施空域容量評(píng)估或仿真模擬，這是驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)是否合理可行的有效手段，并且能夠在模擬仿真過(guò)程中發(fā)現(xiàn)容量限制的短板，在日后的發(fā)展中可以著重解決相應(yīng)的矛盾。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃多跑道運(yùn)行時(shí)，會(huì)對(duì)塔臺(tái)位置進(jìn)行進(jìn)一步倫鎮(zhèn)，甚有第二塔臺(tái)的建設(shè)需求，此時(shí)，塔臺(tái)作為機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)較高的障礙物，其高度劃設(shè)一方面要確保塔臺(tái)通視的范圍，另一方面不能規(guī)劃太高使其成為影響正常運(yùn)行的控制障礙物，因此，有必要對(duì)塔臺(tái)通視情況進(jìn)行評(píng)估，對(duì)塔臺(tái)高度實(shí)施論證。此外，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)往往會(huì)對(duì)周邊已有的居民區(qū)產(chǎn)生新的噪音影響，特別是多跑道機(jī)場(chǎng)未來(lái)如實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，飛機(jī)將在較低高度實(shí)施轉(zhuǎn)彎，航跡與單跑道程序*不同，需要對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域進(jìn)行噪音評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果研究是否有調(diào)整飛行程序的可能。

結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)提出了空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，為規(guī)劃和設(shè)計(jì)者提供思路，加強(qiáng)總體規(guī)劃報(bào)告編制的深度，同時(shí)也為機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位提供參考，為機(jī)場(chǎng)日后的發(fā)展提供更加翔實(shí)的理論支持。

SN74LVC16543DLR TPL0501-100RSER R1210N601C XC6117B221MR LD6806CX4/12P LT1495HS8 2SK2952 AO4407 MC1458DR2 LT1399CGN NE594D NC7SP57P6X ST0013PE MAX6314US29D1-T MAX6898PAZT+ AX6630-440AF 2SJ648 XC6104B624MR AM42BDS640AGTC9I SM120A-E P6SMB51C XC6118C33CMR-G GL15T SM6T30CA BFO18A Am29BDS320GBC3VMI NJM2872F33 BAS70-05 XC6104B624ER OPA228PA AD8278ARMZ 2SA2072 MAX6312UK35D2-T MAX6760TARAD0+T PCS3P25811AG08SR SMDJ170A RPT81FQ TPS62619YFD ZRC500F02TA P6FMBJ91C 2SB1015 RT2N29M 790D AON6938 XC6367C423MR AX6608-25B NVD5414NT4G NJM2870F AD8029AKS 81C37G-P-AE3-5 AIC1750QCPGL PUSBM30VX4-TL 2SC5606 ADM1818-10AKS NC7ST00M53X EM-6011 XC6371C511PR XC6113D444MR 2SC2901 B530C-13-F G1VL20C AH-250-N MAX4081SASA KSA640 OP07CN IRFZ12 INA331AIDGK MAX6701MKA+T AIC1750POGKT ML6206P163P NESG3031M14 2SD2345J-S AON6411 AOD9N52 P4SSMJ30CA XC6115B336MR G3VM-61D AME8800FEFT 2SK3214 PLS167AN TLC2202ACD STPS30L60CR SZA9.1A NCP2823AFCCT2G 2SK1159 MAX6734KAVDD3 MAX6717AUKRVD4+T TC53-N4802ECT KA7805ER ADS1100A2IDBVT NLAS4684FCT1 BU4310FWE R1515H070B NUP4012PXV6T1G KRC160F SM6T6V8 2SK831 LM4040BSD-330GT3 RT9011-KNPQV MAX6066CUR TPS73643DBVR NLAS5223BLMNR2G STGW45HF60WDI 10H188 MAX809BMUR MAX6429EJUR+T LD1086D2T50TR NE604AD NCP51460SN33T1G SGA-3286 XC6372C532PR XC6114D425MR SSD80N06-05D IRFU9210 2SK2843 OM7106HL/W02/4 XC6118N18BGR-G SZ5539 NTMD4840NR2G NP1800SBMCT3G STB12NM50 2SB1167T MAX6735KAVDD3 ML6102N352P HN9C09FT SN74AHCT1G32DRLR SMBJ5954D 2SK216 UR132G-2E-AE3-3-R XC6112C627ER STP4NA60FI SN74ABTE16246DGGR SC1453ISK-2.9TR AM26LS29DM 1KSMB8.2CA TLE4274V85 XC6105C240MR KTC3192 STB20NK50Z AIC1750PFPGL 2SC5886A 87-0144-000 NCP600SN500T1G AAT60032B-S16-T SN74LVT162241 TPS3707-50D R1170S191A XC6116D032ER FQA46N15 IRFS643 BD53E54G-MTR AM83135-001 IXTP3N100(A) TK71442S MTA17A02CDN6 MIC94305YMT KV1230Z MAX8530BTJJ MAX6428EIUR+T UY80003A MMSZ5250ET1G SMCJ7V0A REG103UA-3.0 SMBJ5918D NCP1052ST136T3G DF66U LM2833ZMYX AL5809-50QP1-7 SMAJ8.5A P48379AE MB74LS14 MC1665IR N74F164N 2SC4835-Q DM74F245SCX AIC1750HDGKT XC6219H39APR CD74HC03M P6FMBJ68A TS5A3159DBVR PDTC124EUA 2SK686 XC6372C340PR XC6112D328ER STD30PF03L CMXZ16VTO FM5818 LDK120C12R NCP571SN12T1G TISP4220M3LM VL5V03 NE894M03 AA210-25 2SA1659 MAX6480BL25BD3 MAX6349ZHUT IRFS4710 OM6370EL/147/3A TC1302B-DRVUATR SMCJ78CA RC0431AMT XC6115C547MR AAT60131C-S5-T XC9237B3LCM AT24C01A-10MI-2.5 LM3705XDMMX-463 N0202S SY88343BLMG NJM2265M MMGZ5236BPT 1N4749A 2SD1963-Q XC9237C2LD4 MAX2354EGI ES1A NCV4274DT33RKG LM2904YST AN6562S UNH0005 XC6367C511MR 1N5921 LMV324IPWRQ1 SGA-4463Z AM27S185ADC XC6114C531MR 1.5SMC15AT3G NCV4276BDSADJR4G P4FMAJ7.5CA STS4DNFS30 MAX6707LKA+T 25LTD AD5445YCP NP041A7 XC6102B648ER TPCC8137 HD74ALVC2G53US RGF10G US1BW HCPL-2630 2SC4083 3KP40A LM3Z27VPT1G 1PMT5924BT1G MC10141L XC6101E639MR P3100SBLRP 2SK1059 MAX6309UK28D2-T MAX6476TA28AD3 74HC4017PW KIA431AF NTB6412ANG LT1945EMS S-M15NA-R NUF8610MNTXG NUF8610MNTXG G1336BTB1U XC6213B46ANR 5KP43A AP128B OPA336NA THS4601CD XC6101E425MR P6KE5.0A SSP5N90 81N43L-Q-AE3-2 202ENGWASA DTC114YE NTTFS5C673NL TPD2E1B06DRLR SC11024CN 2SK2281 R3134N32EA NNCD3.3G AAT60135B-S5-T SN74AC11NSR 74HC02N RPT86FQ XC6114D537ER 1SMA4737A TC1270ANRVCTTR 2SC4871-5 SY10ELT20VZI 81C11G-P-AE3-2 81N50-P-AE3-3 74HCT244PW MIC94071YC6 SML4764 SE392 TV30C220J RP114N251B P3100SC SP708CN SN74ALVC245NSR SMAJ4466 LBAS70LT1G KSD5000 LT3484ESC6-2 XC6103B526ER HZ4C1 GN02033BOMC MAX6508UT8255+T XP2218 MAX1907AETL+TS LM22670QTJ-5.0 SY58102AFAC LM4003G TPS65054RSM R3117N201C P6FMBJ68A AAT4280IGU-1-T1 IRF6718L2TR1PBF 2SK3904 ADSP2183BST-133 LM20125MHE LH5P1632N-80 XC6103C425MR NCP694HSAN25T1G STL73L AME8501AEETBF46 XC6210C162PR BC848 TV15CJ551A-G XC6103A227MR NTJD5121NT1G A1242LLHLT-I1-T RMS-30 DM74AC04 2SC3899 LM306H SMC75C NJM2828F3-15 MAX6670AB50 AP1603W NCV565D2T12R4G ICL8069CCZR FDPF16N50 MAX6727AKATED3+T ZVP4525E6 74FCT162511CTFV TFMCJ90 XC6104H634MR ADV601LCJSTZ AT24C64AY1-10YU-1.8 R5325K003B XC6112A417ER G1211T1U LT1043CN 2SK3900-ZP SN74LV541ANSR LT1011CS8 TL720M05QKVURQ1 SMCG8.5A OPA843IDBVR 1N5364B AIC1750MCGGL 2SK852-X2 AX6634-200F PMBT9015 XC61FC3612M AM42DL1612DB85I SMCJ7.0C XC9265B1414R-G XC6113E517MR LDTB123TLT1G SN74AHCT32MDREP MA151WA NC7WZ04P5X XC6115C345ER MC100EL16DR2G 24LC04BH-I/ST ML6209B242P G60N100D MAX6728KATED5-T MAX6722UTRDD5-T M5M51008DFP-70H NCP302LSN30T1G XC31PNS0035AP AN80M28RSP 74LS05 R3112N391C NTHD3102CT1G SSM2165 SMA5921B EMC3DXV5T1G KTY82/110/C1 LM124ADR KDZ3.6FV-RTK XC6101A435MR PDTC144EM FSQ110 AIC1750TKGGL S-8053ALB BZT585B20T-7 3SMC75A BD680 AO4484 MA5150 RN2417 TVP06B130CA-HF KDV240E Si8497DB HX6001 PZT772 XC6114B217MR TC74VHC04F XC6102F642MR LM393J ST42108 AIC1750IKGGL XE6216B792PR MAX6860UK29D3+T MMSD914 W196G PCM54JP BU4337G-TR R5325N026B CM140136 GN02028BOL SM6S33 BCR142U SN74LS07DR NE851M03 TN3725 STD1664-Y OPA4340UA EK04 AIC1750HJGGT 2SC4027T-TL-E 74045PC 2SB1572-X BF324 SBL1640 SMBJ5952A X5045M8Z TV06B6V0JB-HF 93C66A-I/MS IRF901D2 TMP101MDBVREP SC5511945CFN NLU1G32MUTCG 1SMC7.0A NCV317MABDTRKG 1114EY7NM LD6915GL-27 81C46G-P-AE3-3 MAX6715AUTMRD4+T 74F245 NCP590MNVVTAG 25AA160D-I/ST NCP5612MUTBG SGM8931BYN5G/TR RN1410 DAC1408A DMN6068LK3-13 LB8649W-TBM-E F1B PIC16LF1503-E/MG XC6112C628ER MAX4776XT SMC56A LM324WDT 2SK1235 3F93L XC6216B552PR R1116D191D IR2153S OP09EY/GY/FY/CY SP3220EEY/TR SF1530LGT RN1104ACT XC6114E627MR 1N5359B SII170BCL64 SMA3C30 NTR5105PT1G XC6368A151MR LM20134MHE STLQ015M15R NUP4304MR6T1 STM1404BROHQ6 MAX6729KARDD5-T ADM8696ARW CEB6030L CD74HC4067EN XC6101H633MR OPA4330AIPW AP1117E33L-13 XCL201B2H1BR-G P4SSMJ56CA SP3232EUCT/TR MAX6717UKTED6-T 2SK2516-01S LDK120M33R LA1354 TPS54325TPWPRQ1 25LC640A-I/MF 2SC3326A LD6806TD/25H AIC1750MBPGT STK0760F BZX79-F30 FA1A4M SS10100 SN74LVCH16244AZRDR A1242LUA-I1-T R3112N091A U74AHC1G02-AF5 DMN95H8D5HCT 93AA56B-E/OT 壓敏電阻05D560K SN74V245-7PAG XC6113D421ER SN75ALS194DR XC6105B618ER NCP4588DMX10TCG ISL99201IRTCZ MCP1824ST-0802E/DB ZHCS750TA MAX6762TATWD3+T EGFM303-BS XC6102E644ER P4FMAJ27A SMBJ190A 74LCX244WMX XC6112B344ER FPN660A SN74ABT16500DGGR SiP21106DR-33-E3 PS9601 TV30C140JB-HF R1131D322B XC6103B249MR PIC12F508-I/MC STW9NA80 81C59G-R-AE3-5 MAX9718DEUB MCP1826ST-1802E/DB NCP380LMU10AATBG MCP4252T-502E/MF LM4130DIM5X-4.1 SF6010RMGT NCP582LSQ28T1G TV05A750J-HF LM3713XW4BPX308 BAS70ADW AT25040B-XPD-T AM29LV400BT120WAI XC6113H623ER LT6105HDCB XC6105D342MR P4SMA120 L1087C MAX6012AEUR+T MAX6716AUTSYD2+T MAX1113EPE PIC12F1822T-E/MF XC6101D549MR ADV7320KSTZ FM5820-B OPA832IDBVR D74HC151C GDZ12C SM6S12 SMB5345B AN7173 CH9001CH-NC TC1301A-NICVUA XC6102B432ER IRFBE30 LD6912GL-33 295A XC6219D46ADR TK11927M BC182B XC6103C332MR SN74LV4046AD TV04A120KB RN5RY231A XC6118C42DGR-G AD8350ARM20 LMS8117ADTX-1.8 AT24C04N-10SA-2.7C PIC16F689-E/ML MAX581BCSA LTC2950ITS8-1 XC6104D427ER Q4025NH6 HZM5CTL AIC1750QAGGT AAT60143A-S2-T TCK106G BSN254A 74AUP1G38GF PCA9517DGKR DTC144WE TL XC6371E210DR XC6115A547MR T7525EC LP2996LQ 60CPF02 NP0G3D2 THS1041CPW AX6644FZ2 XC6101C338ER PJ1117CW-ADJ LM26LVCISDX-105 AIC1750MQGKT XC9237B3HDM TMS9914ANL 81C41L-Q-AE3-3 TS822BILT SN74F240DBR SCH1304 R5323N032B TV04A280J-HF DMN10H100SK3 S2G HD74HCT1G02CM AIC1721-3CZ XC6367A282MR LC4032C-25TN44C 74AUP1G14GS S-80842CLY 2SC4668 MAX6381XR46D4+T 2SC5485-F MAX3185CAP NCP305LSQ24T1G NTD85N02R PD4W18-59 SMA20 NCP4623HMX050TCG D7821CW 2SJ401 LM4902MM SMA85A PIC16F1704T-I/ST TLC277CPSR MBM27C512D-15 MURD620CT ICL7107CM44 2SD1863 88C38G-AF5 XC6219C272DR MM3Z6V2C 2SC4176-34 MTE65N15 NLU1GU04MUTCG SMBG5934A RP110K281C5 D4049G HMBZ5231B MAX6717AUKRFD6+T AT24CS16-STUM-T PC3H7CD LTC2630AHSC6-LZ12 LTC2637HMS-LMI8 XC6104C327ER P0201DA AD7920AKSZ MCP16321T-150E/NG MAX6321HPUK38CY-T BZB84-B7V5 NCP1052ST136T3G BA6998FP OP481G SMBJ5956D ZS4746A XC6118N09BMR-G SZD8550 IRFD313 TPS2051BQDRQ1 PAL16R8A-2CJ XC6115H642MR TLP161G/J XC6105C442MR NUF2101MT1 HSK151TR AIC1750NKGKL CMPZDA12V LX432CSC 2SC3545-Q XC6101C437MR PTLS2271CB BCV27 XC6371E682DR CS3310-KSZ SQJ410EP AP1701CW AD647LH ADSP2183KST-144 P1100SAA TLC27L7CP XC6102C337MR PAM2862ABR AD8065WARTZ MAX6448UK46L 81N50G-Q-AE3-5 SZ45B7 PI74STX1G00TX 24LC08BT-I/MC NCP603SN330T1G 2SK3574-Z R1223N252D TVP04A121A-G HAL573UA-K KS24C04 X9514WPM LRB411DLT1G NCP694DSAN25T1G MCP1703T-1502E/CB XC6105A432MR MIC5332-PMYMT HT7039A-3 2SD1163A XC6210D35AMR BSS70R TCMM5Z36V NB100ELT23LDR2G SN74CBT3245CRGYR SMB5929B R3114N311A XC6113B337MR GS809CREU IXTT110N10P S-93C56AMFN LM4040A20IDBZR LTC2634IUD-LMI12 2SK1001-41 XC6103C530MR PCA8550PW HT7330-2 MC33465N-09CTR XC6219F20AMR PMFPB6532UP LM385BZ-2.5G XC6102B418MR AM29LV800DT-70WBC TPS65552ARGT TXB0102DCUT XC6114B638ER 25AA02E64T-I/SN SN74AC16244DGGR TMPT5086 NC7SV17P5X XC6112C230MR TA7252P UCC27516DRSR LM2904VQPWRQ1 2SJ312 AIC1750WQPKL MAX6717UKTWD3-T TLC7528CN 82C29-AE3-5 XC6101B625ER S-8053ANO W25Q64FVSFIQ R3111Q471C U74LVC3G06 2N6714 BAS21C SMBJ5359B PBLS2021D CPU-5061 MMBZ5261AW SMCJ6.5C NLAS4684MR2G HEF4015BP MAX6365HKA31 MAX6321HPUK25DY-T BZT52C3V9S-7-F CD4016BE TPSMP33 QD8087-1 BF511 R3111Q111A XC6112A450ER AD7441ARTZ AZ23C8V2-V-GS08 SMAJ170CA PC352N3 XC6114A127MR XCL202B3B1ER-G XC6105C635MR OPA364AID AAT60151D-S5-T 82C42L-AE3-5 2SK968-2 R1131D161B 55GN01F MTP3N12 SN74LS125ADBR 2SK3816 UDZ2V2B-7 PCA9555HF 108-046F 74AHC1G32SE-7 MA4X348 LMUN2131LT1G LM2639I TC7S04FU TPS3809L30QDBVRQ1 SBRD81045T4G LD6919GU-23 82N13-AE3-5 XC6216BA92MR MAZS0390L NSVR0230M2T5G MSP430G2231IRSA16 PCM1741E 2SK3634 XC6371C381PR XC6367F425MR 2SK1426 IRFIZ24A 2SK3353-Z PHKD6N02LT MC68LK331PV27 LT1761ES5-2.5 XC6101C649MR 2SA1812-P SPP100N04S2L-03 2SC3747 AIC1750FAGGL ATMEGA48-20PI MIC5335-SRYMT XC6104H633MR LMBR220FT1G TND301 NP0160TAT1G XC6118N08BMR-G TC514170BJ-70 MAX6717UKZED2-T HD74LV2GT240AUS AM27C512-200PC TL081ID AZ23B4V3-V XC6101A532MR LM2576HVSX-ADJ STP6NA50 AIC1750EIGGT DZD24X MC74VHC1GT32DFT2G ML6209B21AM XC6102F540MR PDTC144WEF BBY58-03W RN1920 XC6114C418ER

隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航空出行量在近年來(lái)有著巨大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，原有機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃已經(jīng)不能滿足其快速增長(zhǎng)的航空量發(fā)展需求，特別是未來(lái)需要打造民航樞紐的城市機(jī)場(chǎng)，面臨著針對(duì)更大容量需求而實(shí)施的總體規(guī)劃修編。根據(jù)筆者所在上海華東民航飛行程序設(shè)計(jì)研究院實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2017年起，僅華東地區(qū)就有11個(gè)機(jī)場(chǎng)委托開(kāi)展總體規(guī)劃階段的航行服務(wù)分析，遠(yuǎn)期定位為樞紐機(jī)場(chǎng)的數(shù)量為7個(gè)，占華東地區(qū)機(jī)場(chǎng)總數(shù)的16%。為便于闡述，本文所述的航行分析包含空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃編制內(nèi)容及深度要求》：在編制新建機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃或修編運(yùn)行中機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)編制機(jī)場(chǎng)空域規(guī)劃及飛行程序方案，重點(diǎn)研究飛行容量、跑道運(yùn)行模式、空中運(yùn)行條件等內(nèi)容，并明確提出存在的主要問(wèn)題和解決步驟。因空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)密切相關(guān)，往往合并開(kāi)展。由于樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃規(guī)模較大，空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)復(fù)雜程度高，本人結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)定位規(guī)模較大的樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行梳理和總結(jié)，為規(guī)劃、設(shè)計(jì)者提供參考?？傄?guī)階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)概況根據(jù)民航局飛標(biāo)司下發(fā)的《民用機(jī)場(chǎng)飛行程序方案研究報(bào)告－總體規(guī)劃階段》編制模板，空域規(guī)劃部分主要包含跑道構(gòu)型和運(yùn)行模式介紹、空域環(huán)境分析、周邊機(jī)場(chǎng)影響分析、近遠(yuǎn)期本場(chǎng)劃設(shè)飛行程序的空域需求和進(jìn)離場(chǎng)航線規(guī)劃；飛行程序設(shè)計(jì)部分主要包含導(dǎo)航設(shè)施規(guī)劃、程序設(shè)計(jì)方案和凈空評(píng)估。飛行程序設(shè)計(jì)立足于空域規(guī)劃的基礎(chǔ)上，將本場(chǎng)起降和規(guī)劃進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行銜接。

樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃特點(diǎn)

總體規(guī)劃通常由地面設(shè)計(jì)單位對(duì)飛行業(yè)務(wù)量開(kāi)展階段性的預(yù)測(cè)分析，確定近遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)年和相應(yīng)吞吐量，結(jié)合場(chǎng)地情況規(guī)劃跑道構(gòu)型，提出符合目標(biāo)年需求的跑道運(yùn)行模式。在此基礎(chǔ)上實(shí)施的空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)，主要包含以下幾方面特點(diǎn)。1）需求預(yù)測(cè)量較大。通常，總體規(guī)劃考慮近期10年發(fā)展、遠(yuǎn)期30年發(fā)展的規(guī)模，對(duì)未來(lái)巨大的航空量需求予以充分考慮。以部分華東地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)為例，列舉規(guī)劃目標(biāo)年吞吐量數(shù)據(jù)如下。2）運(yùn)行模式復(fù)雜。由上表也可以看出，為滿足未來(lái)機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)的客運(yùn)吞吐量需求，需要足以支撐運(yùn)量的地面條件，因此跑道條數(shù)規(guī)劃較多，形成多種運(yùn)行模式并存的局面，運(yùn)行模式較為復(fù)雜。3）現(xiàn)有航線結(jié)構(gòu)單一。目前，國(guó)內(nèi)航路航線規(guī)劃還基于傳統(tǒng)導(dǎo)航，航路航線向背臺(tái)劃設(shè)，往往一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)上存在數(shù)個(gè)方向呈“米”字型交錯(cuò)的航線。對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，進(jìn)出雙向共用一條航路，航線結(jié)構(gòu)單一且運(yùn)行沖突也較大。同時(shí)，航線之間的區(qū)域大面積被特殊空域填充，考慮航路航線兩側(cè)和特殊空域之間需滿足一定的水平間隔，可用分流航路少，新辟平行航路困難。如需滿足未來(lái)發(fā)展需求，需要打破現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)，增大空域容量。

空域規(guī)劃要點(diǎn)

結(jié)合部分樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃項(xiàng)目開(kāi)展的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析空域規(guī)劃的思路和要點(diǎn)如下。1）航線規(guī)劃。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)因預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量較高，在航線規(guī)劃時(shí)應(yīng)基于進(jìn)離場(chǎng)分流，并盡可能長(zhǎng)的延伸分離航段，大限度的減少進(jìn)出港航班之間的運(yùn)行沖突。同時(shí)結(jié)合機(jī)場(chǎng)功能定位和航程規(guī)劃，新辟航線應(yīng)滿足本地區(qū)的出行方向需求，實(shí)際運(yùn)行航班流量較大的方向，應(yīng)著重考慮開(kāi)辟更多的進(jìn)離港點(diǎn)，盡量使用滿足間隔要求的平行航線進(jìn)行本場(chǎng)和進(jìn)離港點(diǎn)的銜接。2）空域需求。空域規(guī)劃中所提出的需求主要是指劃設(shè)本場(chǎng)起降飛行程序所需要的區(qū)域，縱向包含了起飛、降落所使用的一邊和五邊，橫向包含兩側(cè)的三邊。空域需求的提出應(yīng)當(dāng)基于運(yùn)行模式，例如：實(shí)施獨(dú)立平行進(jìn)近，五邊長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)充分考慮航班排序的實(shí)際使用需求；實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，三邊寬度應(yīng)當(dāng)充分考慮起飛后立即偏轉(zhuǎn)的需求，盡量使用雙三邊設(shè)置，將進(jìn)場(chǎng)程序與離場(chǎng)程序分離，提高本場(chǎng)空域內(nèi)的容量和運(yùn)行效率。3）空域影響分析。由于機(jī)場(chǎng)規(guī)模和空域需求的擴(kuò)大以及航線的新辟，可能會(huì)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行和其他特殊空域的活動(dòng)造成影響，在編制空域規(guī)劃報(bào)告時(shí)，應(yīng)明確提出對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)可能帶來(lái)的影響，提出矛盾點(diǎn)，并對(duì)解決途徑進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，提出分階段解決矛盾、逐步實(shí)施空域拓展的思路和建議。以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃遠(yuǎn)期空域規(guī)劃方案為例：杭州蕭山遠(yuǎn)期規(guī)劃4條跑道，實(shí)施獨(dú)立運(yùn)行模式。因周邊機(jī)場(chǎng)分布非常密集，軍民航相互運(yùn)行影響較大，杭州蕭山現(xiàn)有空域資源緊張，航班運(yùn)行沖突大，在空域規(guī)劃時(shí)，需實(shí)施進(jìn)一步分流，且根據(jù)實(shí)際運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，桐廬方向航班流量占總量60%左右，需要重點(diǎn)開(kāi)辟桐廬方向進(jìn)出口，緩解航班擁擠。遠(yuǎn)期空域規(guī)范方案如圖1所示。由圖1可知，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期空域規(guī)劃主要側(cè)重于以下幾個(gè)方面。1）在現(xiàn)有進(jìn)離場(chǎng)航線基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸和分流。2）新辟向西運(yùn)行的航線以及西南方向平行進(jìn)離場(chǎng)航線，緩解原桐廬方向的壓力。3）提出雙向獨(dú)立運(yùn)行和雙三邊運(yùn)行的空域需求。4）充分分析現(xiàn)有軍民航運(yùn)行的矛盾和限制，分析空域規(guī)劃方案對(duì)現(xiàn)有周邊機(jī)場(chǎng)和空域的影響，提出分階段解決矛盾的思路和建議。飛行程序設(shè)計(jì)要點(diǎn)飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)與空域規(guī)劃相匹配，進(jìn)離場(chǎng)程序的格局應(yīng)符合空域容量的需求。因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段的飛行程序設(shè)計(jì)總結(jié)思路和要點(diǎn)如下。1）導(dǎo)航規(guī)劃。根據(jù)《中國(guó)民航基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖》要求，2016年實(shí)現(xiàn)PBN全面應(yīng)用，2025年實(shí)現(xiàn)PBN與CNS/ATM系統(tǒng)整合，成為我國(guó)發(fā)展“新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”的基石之一?？紤]到PBN全面應(yīng)用的局勢(shì)，且所需空域范圍比傳統(tǒng)程序更大，因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的近遠(yuǎn)期飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)以PBN為主，盡量減少傳統(tǒng)程序?qū)Ш脚_(tái)建設(shè)的投入。2）程序方案。劃設(shè)飛行程序方案先應(yīng)明確運(yùn)行模式，劃定五邊長(zhǎng)度，結(jié)合凈空確定離場(chǎng)轉(zhuǎn)彎。盡量使離場(chǎng)程序和進(jìn)場(chǎng)程序分開(kāi)或利用高度實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)干擾，外圍航線的銜接盡量構(gòu)建“四角進(jìn)近”整體格局，以達(dá)到空域容量的大化。盡量使用雙三邊設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)三邊高高度進(jìn)場(chǎng)，外側(cè)三邊低高度離場(chǎng)，盡早完成高度穿越，減少運(yùn)行沖突。示意如圖2所示。3）凈空評(píng)估。目前，總體規(guī)劃階段飛行程序設(shè)計(jì)的凈空評(píng)估內(nèi)容較多，包含了各類(lèi)進(jìn)近、復(fù)飛和離場(chǎng)的評(píng)估。規(guī)劃階段的凈空控制有必要提出，但應(yīng)有側(cè)重，除民航組織附件十四《機(jī)場(chǎng)》中對(duì)凈空的控制要求外，重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注精密進(jìn)近程序的正常運(yùn)行和離場(chǎng)低高度轉(zhuǎn)彎的安全超障，評(píng)估近遠(yuǎn)期凈空處理方案。

相關(guān)專(zhuān)業(yè)的輔助論證

為更明確地驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)能否滿足空域容量需求，建議機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)階段實(shí)施空域容量評(píng)估或仿真模擬，這是驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)是否合理可行的有效手段，并且能夠在模擬仿真過(guò)程中發(fā)現(xiàn)容量限制的短板，在日后的發(fā)展中可以著重解決相應(yīng)的矛盾。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃多跑道運(yùn)行時(shí)，會(huì)對(duì)塔臺(tái)位置進(jìn)行進(jìn)一步倫鎮(zhèn)，甚有第二塔臺(tái)的建設(shè)需求，此時(shí)，塔臺(tái)作為機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)較高的障礙物，其高度劃設(shè)一方面要確保塔臺(tái)通視的范圍，另一方面不能規(guī)劃太高使其成為影響正常運(yùn)行的控制障礙物，因此，有必要對(duì)塔臺(tái)通視情況進(jìn)行評(píng)估，對(duì)塔臺(tái)高度實(shí)施論證。此外，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)往往會(huì)對(duì)周邊已有的居民區(qū)產(chǎn)生新的噪音影響，特別是多跑道機(jī)場(chǎng)未來(lái)如實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，飛機(jī)將在較低高度實(shí)施轉(zhuǎn)彎，航跡與單跑道程序*不同，需要對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域進(jìn)行噪音評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果研究是否有調(diào)整飛行程序的可能。

SPB11N60S5 SN74151AN A1204EUA-T OP497BRC/883 XC6113A323ER AIC1750XXGGT XC6101D623ER 2SA1836-7 LD6806TD/18H MAX6727AKAWGD1+T XC6211A38AMR TFMCJ90A KDZ18VV-RTK XC6101A238ER S045 HD74LV1GT126AVS UN9119 DM74F02PC TA4803F IRF7530PBF SL22-E3/52T LNZ9F5V6T5G MC68652P2 SZ10E0 SMDJ18CA OPA2140AIDGKT SP3481CN 353A AIC1750PFPKT BUK451-60A/B BSX95 XC6105C549ER PA19 2SK942 UMAF8.5CA XC6115H638ER STB85NF55L SN74AHCT541IDWREP SJ1117-50F NCP629FC18T2G J3834Y BZG03-C91 TP2105K1 MIC803-31D3VC3 LD6922GDAW-19 AMC8878-1.8DBT MAX6718AUKYHD4+T MAX5382PEUK MVGSF1N02LT1G XC6101C628ER AH5012CM FM4002-MH R1172S191A OPA2140AIDGKT EUA4890 RT3T7LM AT34C02C-TH-T PCM53JG-I FDG6313N LPV531MK XC6101D327MR PCA9550DP DE5SC6M MAX6383XR23D3+T XE61CC4645PR MAX6736XKSYD3+T OPA637BM MMCZ5270BPT SN74LVTH32374ZKER SMBG5919D AON7409 NP0640SCMCT3G KIA2431AT IRFS840S BQ294704DSGR AP9985GM OPA2683ID 1SMB45AT3G SMV1236-074 SG-2BC 2SJ271 AIC1750WNPKL S-80132CNMC AD42866 BDW73C 2SC4672-P LM3Z11VPT1G TPS62162DSGR RP110L321D XC6116A038MR ISP1507FBS SY8100ABC SM8S33A OPA3695IDBQ MAX771CSA IXTP110N055P SMCJ12A-TR ICL7611ACTV 2SD2137 AIC1750HVPKL 2SC5525-F T1212NJ MIC5283YML UZHCS400TA AOZ1092DI BD53E31G-TR OPA2322AIDR XC6115E428MR SY100ELT21ZI SM6HT36A ZP10A-4 AP4511GD LT6004HDD 2PC4617JR 74AXP1G04GN KA1H0565RTU HA178L15A MAX6321HPUK27BX-T XC9237B09C4 CD74HCT4046AM KTB1366-O XC6103E529ER NUP3112UPMUTAG TSM102AIPW R3111N432A XC6111E536ER DMP3035LSS-13 AS78L12RTR-G1 SMBG5956C SN74HC253QDREP CYD211 TM1628 XC6102A348MR PDTC123EK ESAB92-02 MAX6314US31D2-T AIC1750OUGGT BC858-B 82N10L-AF5-B 74LVC1G38GX AON6522 TV06B7V0K XC6372E420PR DAC8420ES 2SC2307 NCP4355BDR2G SMAJ13CA AH244 TLV0831IDR TK65927M XC6103E635ER SA36CA AD7940BRM D75116GF BZX84-B47 INJ0002AU1 SFH6186-2 XC6101E444MR PIC24F08KL200T-I/ST HD74LV1G14A R1171S421A NCP1522ASNT1G HM9122A LM26484SQ SMB12CA SN74LV4053ATDRQ1 TLE8458GV33 TC1303C-ZI0EUNTR SP6203EM5-L-2.5/TR SD1664 DUFF10A60CT 071I ZXTPS720MC SXB-4089 SI-3132V XC6102A433ER LMBD914LT1G TS3L110PW UDZ3V3B-7 XC6115D330ER STR4090S BAT54-V-G-08 BR24G128F-3AGTE2 P6FMBJ350A MAX478ESA LB1645N 74AUP2G126DC MSD1819A GN1017-PQ AIC1750PBPKT AIC1750VUGGT MAX1976AZT100 DW84C3V6NND03 24FC64FT-I/OT LP2989AILDX-1.8 SMC43A XC6372E381DR TV05A850JB-HF SSP3N60 LT1510-5IGN SML4736 AM79C30AJC/H MAX455CPP MAX5033DASA XC6105D324ER HZ2B1 STP11NM60 PM111E MAX6428ORUR LTC4361ITS8-1 IRFR220N STUK562 HY2113-CB1A 2SK359 R1180Q281C TV30C8V0JB-HF AD7944BCP LM4250CN 2SK83-P2 NTGS3443BT1G XC6112A629MR APE8800GR-15 74LVC1G08GX Q8016LH3 STW50NB20 MAX6376XR26+T RT9193-21GB BZT52-B6V2 P4FMAJ12C 74LX1G132STR SN74HC138M MA3ZD12 R1230D221B XC6115A242ER STWH13009 74AUP1G125FW4-7 壓敏電阻14D511K PL565-37QC LMS4684LDX SY88903VKG XC6105A343MR LM22670TJ-ADJ DTV64F MCP1726-250E/SN 2SK515-33 TLV3492AIDCNT 81N20L-P-AE3-5 UDT23A2.8L01 AM29F200BB SGM4583YTQ16G/TR R1170H261B XC6112A337MR DM74LS161AM IXFH150N15P 2SK801 SAA7115HL/V1 XC6115A622ER LM2592HVS-ADJ SST5486-T1 IRFP9241 AAT60123A-S14 MCP1727-5002E/MF 2SB596-Y 6300AQ HUF75307D3ST OP113F NCP585DSN15T1G TPS799285YZU R1515H046B CY74FCT157ATD KTC4075-R BAW567DW 2SK331 LNZ9F7V5T5G IXTH19N50(A) LT1521CS8-3 USM11SPT LM2904WDT TA78M18F MAX6356SVUT 2SC5950 MAX1607ETB+TG38 CS8415A-IZZR XC6102C237ER OPA4548T BD49K54G-TL NSA5.0AT3G XC6113E628ER DM74LCX32M BAT54PBF SMB10J30A NSI45060DDT4G XC6115B628MR TOP244FN XC6102D450ER NSQ03A02L JC327 MAX6501UKP095 XC6211H402MR 2SK3737 81N19-Q-AE3-2 74AXP1G02GS SN74LVTH374NSR BC858CW UPG2162T5N XC6112C227MR DE5LC40 IPB80N04S2L-03 TV15C120K SN74S112ANSR LC6527H MC34119 TPSMP8.2 IKD15N60R 2SA1371/2SC3468 MAX4304EUK-T MAX6728AKAYHD3+T MAX2354ETI NCP512SQ25 74AUP1G04GX P4SMA75CA X5043V14I-2.7A R3113D311A P4000SAA TA58M15F SN74ALVC16543 BGSF18DM20 L79L09ABUTR LTC2431CMS LT4275CIMS XC6102C528MR ISD2560PY FS10KMA-5A 2SK3539GOL RT9808-25CB M34570M4-302FP 1.5FMCJ82 STM1818TWX7F NC7WZ125K8X 2SK2318-TL R1514S060B XC6114E427MR ET1103 AZ23B20-V SMCJLCE15 SN74CBT6800CDGVR TDA7253 APE2901G-30 UTC8125-5 SN65HVD230QDRG4Q1 AAT60155D-S5 2SC3621-Y 82C22G-AF5-B AD5203AN100 LF33CDT-TR AHC1G66HDCKR PCF8563TS/F4 TRS202EIPW UC3383L-26-AF5-R XC6115B629ER STF3N62K3 AP2121N-1.5TRE1 BFG93A-GS08 P4SMAJ24A MAX4196ESA TL082BCPT TLV431BCPK PMD9002D GS6332UR18D3 ALT2001-56C ZMV833 ML6204A56AP MT6L56S 74LVCV2G66GD ADSP-2101KP-60 TPS78223DDCR RN2706JE D20648W504 2SK1170 KIA78L10BP MA3X748 AP9971AGM MAX8869EUE50AF LM201AJ NCV3063DR2G PL602-15TC-R LD6836TD/14P MCP16323T-180E/NG MAX6314US41D4-T BZD27C240P BDW54D XC6101E433MR SN74LS109ANSR BDJ0601HFV-TR RP114Q222B CS5053A LM3691TLX-1.2 LC4256V-10FTN256AI SBB-5089 AM29LV400BT55RWAI LP3878SD-ADJ MAX4995BAUT+T XC6104H629MR LM431AIZ STW10NK60Z 3SK200-Q XC9236G37DE PMDPB70XPE NSM21356DW6T1G MTBB0P10J3 PSD513B1-C-70J TSM1013AIS P1817AF-08SR NLAS2066USG AAT3236IGV-2.85-T1 2SJ144-Y SMB5929B3 LBAT54SWT1G P4SMAJ30CA LT6105IDCB U1ZB7.5 MT4S102U STP11NM60FP MAX6321HPUK34CY-T 2SC4630LS AD1839AS TFMAJ9.0CA SMF60A_R1_00001 LM4132CMFX-4.1 TPS71921-22DRVR RP110K201C XC6367C323MR AAT60139C-S2-T BU2JTD2WNVX-TL AN7156 CS2001 MAX6037AAUK12 NCP1589DMNTWG SN74HC154N AAT3221IGV-2.4-T1 2N6406 2N6345A R1154N084B KDZ9.1FV-RTK SMP100MC-270 NX5P3001UK TSM1014ID P45783KY XC6112C531ER AD7684BRM SGM2122-PYN6G/TR TPS3106E09DBVR NCP585DSN12T1G LTC1844ES5-1.8 1SMA78CAT3 XC6102A336ER OPA2691IDR HA1631S03CM MAX6383LT46D3+T MCP4532-502E/MF MAX5490GB01000 MTZS05-13-G XC6102A127ER ADSP-21266SKSTZ-2B AT34C02CU3-UU-T RP106Q182B5 UMW2N SPB80N06S2L-11 IXDN75N120 HW-101A-4T-C LM4050QBIM3X4.1 SN74LVT16244 TC7SZ98L6X XC6103E427MR PIC16F57-I/SO KDV375F 81N48G-Q-AE3-2 AIC1750BTGGL 74FCT162511CTPV DFLZ33 TS941ILT AM45DL3238GT85I BU4822G-TR RC1587M XC6117A046MR STw4102IQT MAX6701ALKA 2SK2838 PIC12F1571-I/MF XC6112A626MR LTC3725IMSE XC6102B330ER LM258ADR DM74LS240WM AME8815AEGT250 MAX6513UT065 BC850C-RTK KRA736U SS33-E3/57T TPS2115ADRBR 2SK2229 UR132-27-AE3-3-R NLAS4501DT LM2734XQMKX S1DB-13-F 2SK697 NZ9F6V8T5G XC6367E241MR TSH692IDT TPS3831G12DQNR RGP30D 2SC4517A 81N15L-Q-AE3-5 MAX6718UKMSD3-T ML61N412P MIC5319-3.3BD5 AAT60053C-S16-T SN75176AD SCM37PT RP112N261B CS4299-JQZ HBFP-0420-TR1 IXGH10N170A ADC0809CCN PAL20L8ANC 2SC5289 LTC1957-2EMS OP15G 2SC4667-Y G910T21U MAX6324CUT44-T ZXCM209RF BCW65BR P2600SAA XC6105B624ER SN75LBC171DW SL353LT R1515S099B NCP703SN30T1G FSB560A LC4512B-5TN176I FM4004-MH AM29LV800DB-70WBF L4957V-3.3 LT8580HMS8E TC1016-2.8VLTTR 2SB1463J TDA3664 PLL1701E 81N50L-P-AE3-5 REF02HZ Q6004D TPS3839G18DQNR ALC655 AC05DJM-Z RP114K261D XC6115H629ER TA78057SB LM22670QMR-5.0 SMBJP6KE510CA OPA2832ID 1SMA18CAT3 LC4256ZC-75TN100C TS5A3166DCKR MSB81T1 LM4051AIX3-1.2 MAX4390EUK-T XC6204A352DR BCW69 74AHC1GU04W5-7 U02Z300-X NCP694D25HT1G ATMEGA88-20AU OADM997B XC6115A343ER FJP13007TU IPD60R600E6 SMBJ18CA PIC12F1612-I/MF NCP1509MNR2 UC3843BVNG US5L12TR KA1M0365R FX503 MAX6729KATGD2-T BZX384B39-V-G TDA7387 LM2904PT NCV8501PDW33 P6SMB7.5C SMB14CA RN5VM111E-TR TL431CX AD5170BRMZ2.5 74LVC1G34FZ4-7 TPS79301DBVREP KTN2369AS 1SMA5931A TPS23751PWP XC6102A418MR MIC6315-26D2UY GK112 AIC1750ETGDA XC6217D31ANR PZU3.0BA NZ9F3V9T5G XC6105C634ER TV50C190JBG STGP19NC60KD STUK5G0 MMDT3906V HEF4023BT 2SK1470-3 MAX6313UK33D3-T PMEM4020AND NJU7013F VEMI65AC-HCI AN80P50RSP 2SK2736 NCP4640H080T1G TV04A351J-HF TC151B3624 LT1578IS8-2.5 壓敏電阻10D751K ADSP-2185MKST-300 DM74AC86PC LM78L05ITPX SML4763 S-80822ALY FQP5N80 MCP4252-503E/MS AIC1750PQGGL MAX309ESE 82C27-AE3-5 XC6102A546MR L79L15ACUTR AD712KRZ XC6372A232PR TL431MSDT 2SD1513 LM4140BCMX-2.5 SMBJ5333B SLVU2.8-4.TB NCP3985SN25T1G XC6117B047ER THS770006IRGET XC31BPN33AD 1SS376 2SC2073 MAX3370EXK+T AIC1750HJGGL R1152N062B RHRP30120 SZ254D LM4040DTB-330GT3 SDP510D XC6373A380PR NJM2884U1-05 1EZ17D5 APM2307AC-TR TPS71812-33DRVR LMSZ5251BT1G XC61CN2702PR 2SC5214-D XC6104B443ER 2SB1126 LM26CIM5X-YPE 81C40L-Q-AE3-2 XC6210C332MR SGM2031-1.8YUDH4G/TR UPD4991C TL4050A50QDCKRQ1 AOZ1038DI BD53E53G-MTR XC6371C242DR CY7C63101A-SC KMBD3004S IRFS9622 SMFZ15V P4FMAJ12C XC6114C332ER ULN2003AIPWR XC6101B448ER HT75C0-1 SOT-89 2SK16-A CZRT23C18-G S-1206B17-M3T1G MAX1912EE 2SB709-Q 74AHC1G86GV NLSX4373MUTAG SMAJ4493 R3111N131C XC6367E622MR 93LC66A-I/MS SN74AHC139DBR TPS65560RGT NZH4V7B XC6367A395MR LTC1911EMS8-1.5 V6300MSP5B 2SC5245-4 HD74LS86P MAX6310UK48D2-T RT9193-35GB MAX6865UK16D3S+T FDV305N SMBZ5935B PA502FM AT24C32B-10PI-2.7 X9116WM8I-2.7 XC6111F636MR GN01037BOL AP1704AW TV06B450K LM2672LDX-ADJ CLC220AI R1114D281A 24LC128-E/MS MMBF5434 LM3402MMX MAX6306EUK29D2+T MAX6452UT29L MAX4832EUT30C HEDS-9720P XC6101F617ER OP80GP AT24C01BN-10SU-2.7 XC9265C13BMR-G XC6116A032ER 2SD2642 SMA6J130A-TR SML4754A SBL3030CT MC33262P AZ23B27-V-G OP177GS P6FMBJ100A HD74HC373P 2N5830-5 RT9194PE R1111N491A SMAZ7V5 XC6101A433MR NNCD3.9F SMBJ90CC RHP030N03T100 P6SMB47A STI15NM60N RT1N230T2 2SK3740-ZK PEF02HP NP042A0 LM19CIZ XC6105A319MR NRVB1H100SFT3G GF1G CZRL55C43-G SMZ3556 M51944AML BA2904YFV-ME2 N82S131N AOTF8N50 SMCJLCE13A XC6372E512PR XC6115A649ER LM27953TLX LM556CN 2SK3481 AOTF404 2SCR523EB TK71227M XC6104D324MR PN4149 DK020L 81N37L-P-AE3-3 AIC1750ILGDA BC858AW MMSZ5221BS XC6103B549MR SGM0410S TSP075SB R1170S321A XC6115B648MR G5130-34T11U LM2852XMXA-1.8 SMB10J24 P4SMA51A MAX75628KP MAX4247AUB+T 74LVC1G99GM IRU3021CW HZU9.1B1TRF-EQ AIC1750RSPGL BZX84C5V1CA PXCTA64 BY254 XC6102C526ER SS461R SMBG5951D RP130K171D PDTC114EK EM78P447AK LC4128V-75TN100C SMD14IPT SN74VA32PWR 2CZ4005 LP2985AIBPX-2.6 XC6103C520ER NUF2450MUT2G 2SK1160 28C256 MAX6313UK37D1-T MAX1247CPE MURS210T3G MSX430U116I LM7301IM5X 2SK2149 XC6372E592DR DAC8218SPAG FQU3P50 AIC1722A-38CXA BGA2874 NCP4682DSN30T1G U74LVC2G07 R1152N057B ADM6319B31ARJZ-RL7 MIC5321-PMYD6 STK407-070 AIC1750STPKT 88C16L-AF5 SXA-389B OPA643NB XC6102D431MR LP3874EMPX-ADJ TPS62120DCNR RP112N181D CST11G KDV273UL L2950 APT5025BN PDTC144TK RP131K311D MAX5492LA10000 TPS60403DBVR LM2937ET-15 STU7NB100 FFB3904 XC9237C0LCE STC12C4052-35I-PDIP20 MMP1321-003 SS8P2CL SZ556I AT24HC02BN-SH-T P6SMB82CA XC6115C530MR G5131-45T21U S-814A38AUC-BDCT2G SDZ24V P2274PWR 2BZX84C3V0 MC68HC68T1P SMDA24C 2SA995 2SC4721 2SD2500 XP1872 TL431IDT 81N19-R-AE3-5 XC6101D546ER R6759-21 Z0109SA R1163N251D XC6112A230ER HMS-Z11 IRF9310PBF TT8M3TR P6FMBJ75CA XC6115D618ER LTC4416EMS XC6102A632MR NE462M02 2SA1860/2SC4886 2N3904AT S-818A25AUC-BGF SZ6047 PDTA143ZT/FD NTMD4N03R2 PZT195 TPS62660YFF R5325N015B P6SMB75CA HSMP-389Z IRF7478PBF 2SK2873 NTHD3102CT1G LT1302CN8-5 PMEG1020EA/DG TL4050A10IDCKR MIC5339-SMYMT GDZ3.6A MAX6838XSD1 25P10V6 MM3Z43 81N42G-P-AE3-5 MT8981DP LM2832ZMYX TPS3307-18QDRQ1 RH5VL46CA XC6113B625ER DMNH4011SK3-13 SN74ALS876ADW MA353 SN74CBT16811CDL DAC80P-CBI-V SN75C189ANSR XC6103D621ER MMBT5241B 2SK1049 AIC1750KDGGL MAX6724UTTID2-T MAX13206EALA+ MMGZ5265SPT SS26L SE2594L BFR93P RP107N401B UMH4NTN SSH12N70 SN74ALVCH16280DGGR X5045PI PCM1720E MC33262DR2 SZ55B7 TLV431ASNT1G MMBR536 LDS3985M20R MAX9717DEBL-T 81N20G-P-AE3-3 MAX5492NB02000 2SJ563 XC6103A119MR ADSP-2101KP-80 HD74LV1GT02A SN74BCT29863 TV05A640JB-G FCP20N60 IRF7607PBF SMBJ5334B LT6654BMPS6-1.25 LT3487EDD R1114D321B XC6101E420MR PIC10F320-E/OT 2SC5707 82C40G-AF5-B 81N19-P-AE3-2 LTC3526LBEDC-2 81N32L-P-AE3-2 SZA8.2A ADSP-2196MKST-160 FDLL9890 RP107K321B TS2431ILT 2SA1837/2SC4793 74LVC2G06FW5-7 SiP21106DVP-33-E3

隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航空出行量在近年來(lái)有著巨大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，原有機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃已經(jīng)不能滿足其快速增長(zhǎng)的航空量發(fā)展需求，特別是未來(lái)需要打造民航樞紐的城市機(jī)場(chǎng)，面臨著針對(duì)更大容量需求而實(shí)施的總體規(guī)劃修編。根據(jù)筆者所在上海華東民航飛行程序設(shè)計(jì)研究院實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2017年起，僅華東地區(qū)就有11個(gè)機(jī)場(chǎng)委托開(kāi)展總體規(guī)劃階段的航行服務(wù)分析，遠(yuǎn)期定位為樞紐機(jī)場(chǎng)的數(shù)量為7個(gè)，占華東地區(qū)機(jī)場(chǎng)總數(shù)的16%。為便于闡述，本文所述的航行分析包含空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃編制內(nèi)容及深度要求》：在編制新建機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃或修編運(yùn)行中機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)編制機(jī)場(chǎng)空域規(guī)劃及飛行程序方案，重點(diǎn)研究飛行容量、跑道運(yùn)行模式、空中運(yùn)行條件等內(nèi)容，并明確提出存在的主要問(wèn)題和解決步驟。因空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)密切相關(guān)，往往合并開(kāi)展。由于樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃規(guī)模較大，空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)復(fù)雜程度高，本人結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)定位規(guī)模較大的樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行梳理和總結(jié)，為規(guī)劃、設(shè)計(jì)者提供參考?？傄?guī)階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)概況根據(jù)民航局飛標(biāo)司下發(fā)的《民用機(jī)場(chǎng)飛行程序方案研究報(bào)告－總體規(guī)劃階段》編制模板，空域規(guī)劃部分主要包含跑道構(gòu)型和運(yùn)行模式介紹、空域環(huán)境分析、周邊機(jī)場(chǎng)影響分析、近遠(yuǎn)期本場(chǎng)劃設(shè)飛行程序的空域需求和進(jìn)離場(chǎng)航線規(guī)劃；飛行程序設(shè)計(jì)部分主要包含導(dǎo)航設(shè)施規(guī)劃、程序設(shè)計(jì)方案和凈空評(píng)估。飛行程序設(shè)計(jì)立足于空域規(guī)劃的基礎(chǔ)上，將本場(chǎng)起降和規(guī)劃進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行銜接。

樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃特點(diǎn)

總體規(guī)劃通常由地面設(shè)計(jì)單位對(duì)飛行業(yè)務(wù)量開(kāi)展階段性的預(yù)測(cè)分析，確定近遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)年和相應(yīng)吞吐量，結(jié)合場(chǎng)地情況規(guī)劃跑道構(gòu)型，提出符合目標(biāo)年需求的跑道運(yùn)行模式。在此基礎(chǔ)上實(shí)施的空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)，主要包含以下幾方面特點(diǎn)。1）需求預(yù)測(cè)量較大。通常，總體規(guī)劃考慮近期10年發(fā)展、遠(yuǎn)期30年發(fā)展的規(guī)模，對(duì)未來(lái)巨大的航空量需求予以充分考慮。以部分華東地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)為例，列舉規(guī)劃目標(biāo)年吞吐量數(shù)據(jù)如下。2）運(yùn)行模式復(fù)雜。由上表也可以看出，為滿足未來(lái)機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)的客運(yùn)吞吐量需求，需要足以支撐運(yùn)量的地面條件，因此跑道條數(shù)規(guī)劃較多，形成多種運(yùn)行模式并存的局面，運(yùn)行模式較為復(fù)雜。3）現(xiàn)有航線結(jié)構(gòu)單一。目前，國(guó)內(nèi)航路航線規(guī)劃還基于傳統(tǒng)導(dǎo)航，航路航線向背臺(tái)劃設(shè)，往往一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)上存在數(shù)個(gè)方向呈“米”字型交錯(cuò)的航線。對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，進(jìn)出雙向共用一條航路，航線結(jié)構(gòu)單一且運(yùn)行沖突也較大。同時(shí)，航線之間的區(qū)域大面積被特殊空域填充，考慮航路航線兩側(cè)和特殊空域之間需滿足一定的水平間隔，可用分流航路少，新辟平行航路困難。如需滿足未來(lái)發(fā)展需求，需要打破現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)，增大空域容量。

空域規(guī)劃要點(diǎn)

結(jié)合部分樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃項(xiàng)目開(kāi)展的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析空域規(guī)劃的思路和要點(diǎn)如下。1）航線規(guī)劃。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)因預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量較高，在航線規(guī)劃時(shí)應(yīng)基于進(jìn)離場(chǎng)分流，并盡可能長(zhǎng)的延伸分離航段，大限度的減少進(jìn)出港航班之間的運(yùn)行沖突。同時(shí)結(jié)合機(jī)場(chǎng)功能定位和航程規(guī)劃，新辟航線應(yīng)滿足本地區(qū)的出行方向需求，實(shí)際運(yùn)行航班流量較大的方向，應(yīng)著重考慮開(kāi)辟更多的進(jìn)離港點(diǎn)，盡量使用滿足間隔要求的平行航線進(jìn)行本場(chǎng)和進(jìn)離港點(diǎn)的銜接。2）空域需求。空域規(guī)劃中所提出的需求主要是指劃設(shè)本場(chǎng)起降飛行程序所需要的區(qū)域，縱向包含了起飛、降落所使用的一邊和五邊，橫向包含兩側(cè)的三邊?？沼蛐枨蟮奶岢鰬?yīng)當(dāng)基于運(yùn)行模式，例如：實(shí)施獨(dú)立平行進(jìn)近，五邊長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)充分考慮航班排序的實(shí)際使用需求；實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，三邊寬度應(yīng)當(dāng)充分考慮起飛后立即偏轉(zhuǎn)的需求，盡量使用雙三邊設(shè)置，將進(jìn)場(chǎng)程序與離場(chǎng)程序分離，提高本場(chǎng)空域內(nèi)的容量和運(yùn)行效率。3）空域影響分析。由于機(jī)場(chǎng)規(guī)模和空域需求的擴(kuò)大以及航線的新辟，可能會(huì)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行和其他特殊空域的活動(dòng)造成影響，在編制空域規(guī)劃報(bào)告時(shí)，應(yīng)明確提出對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)可能帶來(lái)的影響，提出矛盾點(diǎn)，并對(duì)解決途徑進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，提出分階段解決矛盾、逐步實(shí)施空域拓展的思路和建議。以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃遠(yuǎn)期空域規(guī)劃方案為例：杭州蕭山遠(yuǎn)期規(guī)劃4條跑道，實(shí)施獨(dú)立運(yùn)行模式。因周邊機(jī)場(chǎng)分布非常密集，軍民航相互運(yùn)行影響較大，杭州蕭山現(xiàn)有空域資源緊張，航班運(yùn)行沖突大，在空域規(guī)劃時(shí)，需實(shí)施進(jìn)一步分流，且根據(jù)實(shí)際運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，桐廬方向航班流量占總量60%左右，需要重點(diǎn)開(kāi)辟桐廬方向進(jìn)出口，緩解航班擁擠。遠(yuǎn)期空域規(guī)范方案如圖1所示。由圖1可知，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期空域規(guī)劃主要側(cè)重于以下幾個(gè)方面。1）在現(xiàn)有進(jìn)離場(chǎng)航線基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸和分流。2）新辟向西運(yùn)行的航線以及西南方向平行進(jìn)離場(chǎng)航線，緩解原桐廬方向的壓力。3）提出雙向獨(dú)立運(yùn)行和雙三邊運(yùn)行的空域需求。4）充分分析現(xiàn)有軍民航運(yùn)行的矛盾和限制，分析空域規(guī)劃方案對(duì)現(xiàn)有周邊機(jī)場(chǎng)和空域的影響，提出分階段解決矛盾的思路和建議。飛行程序設(shè)計(jì)要點(diǎn)飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)與空域規(guī)劃相匹配，進(jìn)離場(chǎng)程序的格局應(yīng)符合空域容量的需求。因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段的飛行程序設(shè)計(jì)總結(jié)思路和要點(diǎn)如下。1）導(dǎo)航規(guī)劃。根據(jù)《中國(guó)民航基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖》要求，2016年實(shí)現(xiàn)PBN全面應(yīng)用，2025年實(shí)現(xiàn)PBN與CNS/ATM系統(tǒng)整合，成為我國(guó)發(fā)展“新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”的基石之一?？紤]到PBN全面應(yīng)用的局勢(shì)，且所需空域范圍比傳統(tǒng)程序更大，因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的近遠(yuǎn)期飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)以PBN為主，盡量減少傳統(tǒng)程序?qū)Ш脚_(tái)建設(shè)的投入。2）程序方案。劃設(shè)飛行程序方案先應(yīng)明確運(yùn)行模式，劃定五邊長(zhǎng)度，結(jié)合凈空確定離場(chǎng)轉(zhuǎn)彎。盡量使離場(chǎng)程序和進(jìn)場(chǎng)程序分開(kāi)或利用高度實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)干擾，外圍航線的銜接盡量構(gòu)建“四角進(jìn)近”整體格局，以達(dá)到空域容量的大化。盡量使用雙三邊設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)三邊高高度進(jìn)場(chǎng)，外側(cè)三邊低高度離場(chǎng)，盡早完成高度穿越，減少運(yùn)行沖突。示意如圖2所示。3）凈空評(píng)估。目前，總體規(guī)劃階段飛行程序設(shè)計(jì)的凈空評(píng)估內(nèi)容較多，包含了各類(lèi)進(jìn)近、復(fù)飛和離場(chǎng)的評(píng)估。規(guī)劃階段的凈空控制有必要提出，但應(yīng)有側(cè)重，除民航組織附件十四《機(jī)場(chǎng)》中對(duì)凈空的控制要求外，重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注精密進(jìn)近程序的正常運(yùn)行和離場(chǎng)低高度轉(zhuǎn)彎的安全超障，評(píng)估近遠(yuǎn)期凈空處理方案。

相關(guān)專(zhuān)業(yè)的輔助論證

為更明確地驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)能否滿足空域容量需求，建議機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)階段實(shí)施空域容量評(píng)估或仿真模擬，這是驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)是否合理可行的有效手段，并且能夠在模擬仿真過(guò)程中發(fā)現(xiàn)容量限制的短板，在日后的發(fā)展中可以著重解決相應(yīng)的矛盾。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃多跑道運(yùn)行時(shí)，會(huì)對(duì)塔臺(tái)位置進(jìn)行進(jìn)一步倫鎮(zhèn)，甚有第二塔臺(tái)的建設(shè)需求，此時(shí)，塔臺(tái)作為機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)較高的障礙物，其高度劃設(shè)一方面要確保塔臺(tái)通視的范圍，另一方面不能規(guī)劃太高使其成為影響正常運(yùn)行的控制障礙物，因此，有必要對(duì)塔臺(tái)通視情況進(jìn)行評(píng)估，對(duì)塔臺(tái)高度實(shí)施論證。此外，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)往往會(huì)對(duì)周邊已有的居民區(qū)產(chǎn)生新的噪音影響，特別是多跑道機(jī)場(chǎng)未來(lái)如實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，飛機(jī)將在較低高度實(shí)施轉(zhuǎn)彎，航跡與單跑道程序*不同，需要對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域進(jìn)行噪音評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果研究是否有調(diào)整飛行程序的可能。

結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)提出了空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，為規(guī)劃和設(shè)計(jì)者提供思路，加強(qiáng)總體規(guī)劃報(bào)告編制的深度，同時(shí)也為機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位提供參考，為機(jī)場(chǎng)日后的發(fā)展提供更加翔實(shí)的理論支持。

SN74LV393ATPWREP XC6111F645MR TPS2022DR STTH4R02UY 1SMA4750A GT60N90 2SD1589 2STR2160 BAT15-04W NCL30000DR2G USBUF02W6 PC3SD12YXP TPC15 R3132Q11EC XC6112E419MR 2N3799 IR3448MTR1PBF AMS2907CD RF-H0017103 XC6115A622MR MC100LVELT22DTRG XC31PPS0049AP P6KE24A GDZ6.2 AIC1750UKPKT MAX6719AUTYFD5+T TLV2401IDBV LM258YPT 74SSTUB32864AZKER AOT424 BSF050N03LQ3G RP114N291D TVP06B121A-HF LD6816CX4/13P SMA68 APM3055LU NC7SZ04P5X XC6114E419ER AZ23B3V3-V-G XC6102B424MR MIC5371-PMYMT KR1008VZH27 MAX4451EKA-T AIC1750QWPGL BUX20 LM394AH/883 NSRX3C2XXX SN74CBT3245CDBR 壓敏電阻05D680K RN1904 XC6113E421ER 2EZ15D5 SM4T33CA TSV914IYPT SN74LVC16244DGGR TLPRO135123-00 TLC59212IPWR XC6103A425MR MIC863YM8 AD5665RBCPZ 318A STM806RM6 LTE21009R US1M XC6104C240MR S-80825ANY BSP19 R3111D311A XC6116F040ER 88C56L-AF5 IR6220 BU4811F-TR ADUC7020BCPZ62I P6SMB30 TLV3701ID TPS3831A09DQNR SG2526J 1.5KE7.5A 2SA1382 MAX6715AUTYFD2+T STN826 AT24C256C1-10CC-1.8 74HCT1G86GV PWR70 SMLJ78A R1500H078B XC6118C32BMR-G G3VM-62J1 IRF7521D1PBF BAW56-V-G ADSP2115KR XC6115E528MR LT3480HMSE SR160SF MIC5365-2.5YMT HZU11LB2 AIC1750NOGKL MAX6323BUT46-T 74AHCT04BQ HBAT-5402 25AA320A-I/ST gzgydz REG102GA-2.85 1SMB2EZ200 1.5SMC62C NCV8184DG 1SV330 SSM2005R 81N44G-P-AE3-3 BZX84-C3V6TA TCMMSZ5V6 PA803T-GB NCP7815TG SN74HCT240PW 74HC00D LMH6504MMX XC6116B050MR STB76NF80 MAX6717AUKRFD5+T SMBJ5951C SN74LV06APW NCT51SN115T1 STPS30S45CW XC6102A646MR NUF2015W1T2 GS78L05Y MC74VHC1G66DTT1 XC6216D842PR SZ2551 81C23L-Q-AE3-5 XC6101C242MR AM26LV31EIDR BGA725L6 R3132D15EC XC6115C637ER 1N5287 SN74AHCT594PWR 74AC08SC SN74LVCH16245ADGGR DAC811AH/QM LT6402CUD-12 NUS6189MNTWG NCP4626HMX045TCG GWS8902 AIC1750UPGDA XC6219A43AMR UN411L CD4011BCMX XC6103B339ER SN75LBC179AP TV15C580K XC6371F421PR P6SMB91CA SY100EL16VAZITR SN65LVDT32AD M5573BSR LP38693MPX-ADJ XC9235B21CE LMSD103A MT8888CE MMSZ5259BPT HT3 AIC1750KKGKL BZX84C2V7CC TK71521S 2SC4642K-R ADP3303A5 LM1770UMFX BU4817G-TR RP103K181D5 NSR01F30NXT5G FZT790A BC807W-40 SMLJ33A AM29LV640DU121RWHE P3100SAA TISP4240M3LM SMCJ28A-TR LM336Z-5.0 HMSZ5240B AIC1750HPGKL 4801DBR TAR5S29U 2SA1774PT(R) SMCJ30CA-HRA AX6901FR SMAJ15 R3116Q401A NCP4587DSN33T1G 2SK1664 IS42S16400A-7T SMAJP4KE36CA SN74LVC32374AGKER 02CZ18-Z KIA317PI XC6105C218ER IRG4BC30W-S 2SK1666 81N40-Q-AE3-3 MAX6725KAYHD6-T CD74HC11M P4FMAJ30A OP05EJ AP4578GH SC1454CIMSTR XCL201B151BR-G NCP707AMX150TCG HD74LVC32TELL LM2931AZ-5.0G TV15C480JB SN74CBTLV3125NSR NE960R275 R1154N071B MX674AKCWI NZH11C SY10EL52ZC MAX6736XKWZD3 81C39G-R-AE3-3 MCP1703T-1202E/CB KDR377E-RTK SY8132FAC NP042A0 AP1117EG-13 NC7ST00M9X XC6111E647ER H11L1SR2VM SM4T39 SiA400EDJ SN74LS138NSR LTC2055HDD TK11813MTB XC6103C527ER IRF3205S FX853 MAX6323EUT46+T AIC1750GVPGT 74F245D L78M08ABV XC6105A221ER R1130D401A AD547SH/883B RN4RG40AA U74LVC1G17G-AL5 TC650BFVUA SN74ABT841APWR SJ73L35S ANB7N65 XC6113B320ER MAX3451EETE 74AUP1T45GS NRVBS540T3G STD19NE06L MAX6729KASFD4-T 2SB1202T MAX8510EXK33+T 30BQ040PBF XC6103D323MR AM29LV800DB ACST1235-7T XC6371F450PR TL431APX 2SC1735 SN74ABT16540ADGGGR BH31RB1WGUT-E2 ALD1701DA 1PS66SB82 LM709CH XC6103B316ER KSA916-Y SPB17N80C3 SMAJ220A CZMK8.2 XC6115E545ER 2SC2755T13 XC6101D437MR NJM2380AU TV04A9V0J R3111N471C XC6113A535ER 2SD1265A RT1N44BT2 SMC36

隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航空出行量在近年來(lái)有著巨大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，原有機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃已經(jīng)不能滿足其快速增長(zhǎng)的航空量發(fā)展需求，特別是未來(lái)需要打造民航樞紐的城市機(jī)場(chǎng)，面臨著針對(duì)更大容量需求而實(shí)施的總體規(guī)劃修編。根據(jù)筆者所在上海華東民航飛行程序設(shè)計(jì)研究院實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2017年起，僅華東地區(qū)就有11個(gè)機(jī)場(chǎng)委托開(kāi)展總體規(guī)劃階段的航行服務(wù)分析，遠(yuǎn)期定位為樞紐機(jī)場(chǎng)的數(shù)量為7個(gè)，占華東地區(qū)機(jī)場(chǎng)總數(shù)的16%。為便于闡述，本文所述的航行分析包含空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃編制內(nèi)容及深度要求》：在編制新建機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃或修編運(yùn)行中機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)編制機(jī)場(chǎng)空域規(guī)劃及飛行程序方案，重點(diǎn)研究飛行容量、跑道運(yùn)行模式、空中運(yùn)行條件等內(nèi)容，并明確提出存在的主要問(wèn)題和解決步驟。因空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)密切相關(guān)，往往合并開(kāi)展。由于樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃規(guī)模較大，空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)復(fù)雜程度高，本人結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)定位規(guī)模較大的樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行梳理和總結(jié)，為規(guī)劃、設(shè)計(jì)者提供參考?？傄?guī)階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)概況根據(jù)民航局飛標(biāo)司下發(fā)的《民用機(jī)場(chǎng)飛行程序方案研究報(bào)告－總體規(guī)劃階段》編制模板，空域規(guī)劃部分主要包含跑道構(gòu)型和運(yùn)行模式介紹、空域環(huán)境分析、周邊機(jī)場(chǎng)影響分析、近遠(yuǎn)期本場(chǎng)劃設(shè)飛行程序的空域需求和進(jìn)離場(chǎng)航線規(guī)劃；飛行程序設(shè)計(jì)部分主要包含導(dǎo)航設(shè)施規(guī)劃、程序設(shè)計(jì)方案和凈空評(píng)估。飛行程序設(shè)計(jì)立足于空域規(guī)劃的基礎(chǔ)上，將本場(chǎng)起降和規(guī)劃進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行銜接。

樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃特點(diǎn)

總體規(guī)劃通常由地面設(shè)計(jì)單位對(duì)飛行業(yè)務(wù)量開(kāi)展階段性的預(yù)測(cè)分析，確定近遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)年和相應(yīng)吞吐量，結(jié)合場(chǎng)地情況規(guī)劃跑道構(gòu)型，提出符合目標(biāo)年需求的跑道運(yùn)行模式。在此基礎(chǔ)上實(shí)施的空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)，主要包含以下幾方面特點(diǎn)。1）需求預(yù)測(cè)量較大。通常，總體規(guī)劃考慮近期10年發(fā)展、遠(yuǎn)期30年發(fā)展的規(guī)模，對(duì)未來(lái)巨大的航空量需求予以充分考慮。以部分華東地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)為例，列舉規(guī)劃目標(biāo)年吞吐量數(shù)據(jù)如下。2）運(yùn)行模式復(fù)雜。由上表也可以看出，為滿足未來(lái)機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)的客運(yùn)吞吐量需求，需要足以支撐運(yùn)量的地面條件，因此跑道條數(shù)規(guī)劃較多，形成多種運(yùn)行模式并存的局面，運(yùn)行模式較為復(fù)雜。3）現(xiàn)有航線結(jié)構(gòu)單一。目前，國(guó)內(nèi)航路航線規(guī)劃還基于傳統(tǒng)導(dǎo)航，航路航線向背臺(tái)劃設(shè)，往往一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)上存在數(shù)個(gè)方向呈“米”字型交錯(cuò)的航線。對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，進(jìn)出雙向共用一條航路，航線結(jié)構(gòu)單一且運(yùn)行沖突也較大。同時(shí)，航線之間的區(qū)域大面積被特殊空域填充，考慮航路航線兩側(cè)和特殊空域之間需滿足一定的水平間隔，可用分流航路少，新辟平行航路困難。如需滿足未來(lái)發(fā)展需求，需要打破現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)，增大空域容量。

空域規(guī)劃要點(diǎn)

結(jié)合部分樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃項(xiàng)目開(kāi)展的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析空域規(guī)劃的思路和要點(diǎn)如下。1）航線規(guī)劃。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)因預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量較高，在航線規(guī)劃時(shí)應(yīng)基于進(jìn)離場(chǎng)分流，并盡可能長(zhǎng)的延伸分離航段，大限度的減少進(jìn)出港航班之間的運(yùn)行沖突。同時(shí)結(jié)合機(jī)場(chǎng)功能定位和航程規(guī)劃，新辟航線應(yīng)滿足本地區(qū)的出行方向需求，實(shí)際運(yùn)行航班流量較大的方向，應(yīng)著重考慮開(kāi)辟更多的進(jìn)離港點(diǎn)，盡量使用滿足間隔要求的平行航線進(jìn)行本場(chǎng)和進(jìn)離港點(diǎn)的銜接。2）空域需求?？沼蛞?guī)劃中所提出的需求主要是指劃設(shè)本場(chǎng)起降飛行程序所需要的區(qū)域，縱向包含了起飛、降落所使用的一邊和五邊，橫向包含兩側(cè)的三邊?？沼蛐枨蟮奶岢鰬?yīng)當(dāng)基于運(yùn)行模式，例如：實(shí)施獨(dú)立平行進(jìn)近，五邊長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)充分考慮航班排序的實(shí)際使用需求；實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，三邊寬度應(yīng)當(dāng)充分考慮起飛后立即偏轉(zhuǎn)的需求，盡量使用雙三邊設(shè)置，將進(jìn)場(chǎng)程序與離場(chǎng)程序分離，提高本場(chǎng)空域內(nèi)的容量和運(yùn)行效率。3）空域影響分析。由于機(jī)場(chǎng)規(guī)模和空域需求的擴(kuò)大以及航線的新辟，可能會(huì)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行和其他特殊空域的活動(dòng)造成影響，在編制空域規(guī)劃報(bào)告時(shí)，應(yīng)明確提出對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)可能帶來(lái)的影響，提出矛盾點(diǎn)，并對(duì)解決途徑進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，提出分階段解決矛盾、逐步實(shí)施空域拓展的思路和建議。以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃遠(yuǎn)期空域規(guī)劃方案為例：杭州蕭山遠(yuǎn)期規(guī)劃4條跑道，實(shí)施獨(dú)立運(yùn)行模式。因周邊機(jī)場(chǎng)分布非常密集，軍民航相互運(yùn)行影響較大，杭州蕭山現(xiàn)有空域資源緊張，航班運(yùn)行沖突大，在空域規(guī)劃時(shí)，需實(shí)施進(jìn)一步分流，且根據(jù)實(shí)際運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，桐廬方向航班流量占總量60%左右，需要重點(diǎn)開(kāi)辟桐廬方向進(jìn)出口，緩解航班擁擠。遠(yuǎn)期空域規(guī)范方案如圖1所示。由圖1可知，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期空域規(guī)劃主要側(cè)重于以下幾個(gè)方面。1）在現(xiàn)有進(jìn)離場(chǎng)航線基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸和分流。2）新辟向西運(yùn)行的航線以及西南方向平行進(jìn)離場(chǎng)航線，緩解原桐廬方向的壓力。3）提出雙向獨(dú)立運(yùn)行和雙三邊運(yùn)行的空域需求。4）充分分析現(xiàn)有軍民航運(yùn)行的矛盾和限制，分析空域規(guī)劃方案對(duì)現(xiàn)有周邊機(jī)場(chǎng)和空域的影響，提出分階段解決矛盾的思路和建議。飛行程序設(shè)計(jì)要點(diǎn)飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)與空域規(guī)劃相匹配，進(jìn)離場(chǎng)程序的格局應(yīng)符合空域容量的需求。因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段的飛行程序設(shè)計(jì)總結(jié)思路和要點(diǎn)如下。1）導(dǎo)航規(guī)劃。根據(jù)《中國(guó)民航基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖》要求，2016年實(shí)現(xiàn)PBN全面應(yīng)用，2025年實(shí)現(xiàn)PBN與CNS/ATM系統(tǒng)整合，成為我國(guó)發(fā)展“新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”的基石之一。考慮到PBN全面應(yīng)用的局勢(shì)，且所需空域范圍比傳統(tǒng)程序更大，因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的近遠(yuǎn)期飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)以PBN為主，盡量減少傳統(tǒng)程序?qū)Ш脚_(tái)建設(shè)的投入。2）程序方案。劃設(shè)飛行程序方案先應(yīng)明確運(yùn)行模式，劃定五邊長(zhǎng)度，結(jié)合凈空確定離場(chǎng)轉(zhuǎn)彎。盡量使離場(chǎng)程序和進(jìn)場(chǎng)程序分開(kāi)或利用高度實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)干擾，外圍航線的銜接盡量構(gòu)建“四角進(jìn)近”整體格局，以達(dá)到空域容量的大化。盡量使用雙三邊設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)三邊高高度進(jìn)場(chǎng)，外側(cè)三邊低高度離場(chǎng)，盡早完成高度穿越，減少運(yùn)行沖突。示意如圖2所示。3）凈空評(píng)估。目前，總體規(guī)劃階段飛行程序設(shè)計(jì)的凈空評(píng)估內(nèi)容較多，包含了各類(lèi)進(jìn)近、復(fù)飛和離場(chǎng)的評(píng)估。規(guī)劃階段的凈空控制有必要提出，但應(yīng)有側(cè)重，除民航組織附件十四《機(jī)場(chǎng)》中對(duì)凈空的控制要求外，重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注精密進(jìn)近程序的正常運(yùn)行和離場(chǎng)低高度轉(zhuǎn)彎的安全超障，評(píng)估近遠(yuǎn)期凈空處理方案。

相關(guān)專(zhuān)業(yè)的輔助論證

為更明確地驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)能否滿足空域容量需求，建議機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)階段實(shí)施空域容量評(píng)估或仿真模擬，這是驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)是否合理可行的有效手段，并且能夠在模擬仿真過(guò)程中發(fā)現(xiàn)容量限制的短板，在日后的發(fā)展中可以著重解決相應(yīng)的矛盾。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃多跑道運(yùn)行時(shí)，會(huì)對(duì)塔臺(tái)位置進(jìn)行進(jìn)一步倫鎮(zhèn)，甚有第二塔臺(tái)的建設(shè)需求，此時(shí)，塔臺(tái)作為機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)較高的障礙物，其高度劃設(shè)一方面要確保塔臺(tái)通視的范圍，另一方面不能規(guī)劃太高使其成為影響正常運(yùn)行的控制障礙物，因此，有必要對(duì)塔臺(tái)通視情況進(jìn)行評(píng)估，對(duì)塔臺(tái)高度實(shí)施論證。此外，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)往往會(huì)對(duì)周邊已有的居民區(qū)產(chǎn)生新的噪音影響，特別是多跑道機(jī)場(chǎng)未來(lái)如實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，飛機(jī)將在較低高度實(shí)施轉(zhuǎn)彎，航跡與單跑道程序*不同，需要對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域進(jìn)行噪音評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果研究是否有調(diào)整飛行程序的可能。

PIC18LF13K50T-I/MQ LMUN5132T1G TC1303B-PG0EUNTR STM6823RWY6F IXTK88N30P AD8221ARMZ MCP1702-3602E/TO 2SD24 MMHZ5226SPT SB240 XC6103E444MR NLU1GT04MUTCG AT25080AN-10SU-2.7 R5321D005A DS1000-150 SSH70N08 IXFH10N60 HM431 LBZT52C6V2T1G PA604T LC863324B-53B1 SMCJ160 JUC-31FD140 ACT512US-T AIC1750IEGGT MAX6721AUTTZD6+T TDA7021T KDZ6.8VV-Y-RTK TS461CLT PM4351-RI TPS73215DCQ LBZX84B27LT1G OPA2369AIDCNR HD74HC153P AIC1680-N56CU 402100B LP3985ITLX-2.8 LTC2641CMS8-14 MAX6334UR23D3 74AXP1G08GX IKD10N60RA EU01A MAX6336US20D3+T XC9236G19DE LTC4213IDDB MIC2003-1.2YM5 XC6105D336ER NLAST44599DT SMA64CA NTS0102DP CF32706 2SA1216/2SC2922 SN74ALS29821 AT24C256BY1-10YU-1.8 P4FMAJ220CA XC6114C336MR PMEG2020EPAS N7438D NC7SP38P5 2SK15 AIC1750NUPGT XC6213B272NR TCM811SERCTR XC6115C540ER OP16GN8 P4SMA47A SiA517DJ P6SMB380CA XC6367F241MR GDZ43 IPD03N03LAP BU4334FWE AFE1104E P4SMA170C TC55RP2801ECB713 NTMFS4854NST1G OH003K STGD10NC60H MAX6727KAMRD1-T 2SB817P-E 74HC11 PMD5003K XC6101D450MR AF8958C 2SK845 RN2426 XC6113C317ER 1N4622 BBY57-02V TS809CXD SN74LVT162541 XC6115C616MR TLC2264AQD XC6101D650MR 2SC5227A-4-TB-E 2SK1850 AIC1750GNGDA 82N42G-AE3-5 TRS207IDBR NJU7704F19B XC6101D628ER PCM1715LU JW1221A UR133-3.3V-D-IGO XC6117C027ER AAT3603IIH-T13 SN74ALS02ADR SMBG5918D AN79M52F XC6116C029ER SZ15D0 25AA020A-I/OT HY1706P AAT3242ITP-QO-T1 MAX6306EUK28D3+T S-1135A29-M5T1S MAX280CWE MIC5320-SPYD6 SMDJ85CA RTGB2.11D-2 SC1453ITSK-2.9TR XC6372C202PR DG406DN STP6NK70Z KSD5059 BQ294604DRVR NUP412VP5T5G THS1230CDW LH28F160BVE-TT85 STBK024 LM317CT HZU4.3B3 2SC5946 XC6210A45APR MAX3516EUPCH MM1Z4691 SMF54A_R1_00001 LM4040C20IDBZR BR25L080F-WE2 REG101NA-2.8 XC6113B544MR AD5162BRMZ100 LM84BIMQAX SGA-3263 P3100SARP XC9236C2KD4 R1154N027B 74LVC1G126DBVRE4 2SB1590K 93LC46C-I/MS MCH6342-TL-H BZX84C3V6CC ML6204A56AM L78M08CP NCP59301DS33R4G PIC16LF1904-E/MV SM280FL XC6371F571PR XC6116D022MR STR6656 SN74ABT16374ADLR TTB002 NC7ST00M44X N0201R TLC2543I OP27GNB NE56632-46D LD1117-1.8A AIC1750HQGKT MAX6723UTZID5-T TLV2464CN MIC2777L-17BM5 24FC128-I/MS AIC1713-3.3CZ DW01K RN2606 P6SMB13 2SB544 SN65LVDS305ZQER SMC160A SN74HC11NSR 1KSMB120CA LMV762MAX TC74A6-3.3VCTTR KSM-803LM HD74LS08P 3SK154 41MF2 MCP1700T-2502E/MB P4SMA20 AHC1G14HDCKR NNCD3.9D L74VHC1GT14DFT2 PD3Z284C9V1 XC6113D546MR HCF4011M013TR BAT54C-TP TS1002IM8T LP3874EMPX-1.8 XC6113A450ER MC14094BDG 74AUP2G04GW 2SC5186-FB TC151B4036 356A S-1135B14-A6T1S MMBT6589T1G IRF3707S XC6101F630MR SN75478D SGA-3386 UC3500L-25-AF5-R NLAST4501DFT2 AD8614ARTZ 93C56C SCI7711YLA P6FMBJ7.5A TV04A260JB-HF AS1374-BWLT1820 XC6101A316ER NC7WZ241K8X TC620C AIC1750JWPGL XC6211G14AMR MAX3100EEE GDZ2V0B-G3-08 SMC7.5 ADSP-2101KP-50 APT12060LVR NNCD3.9F D870 TC653CGVUATR IRFBC32 AOL1408 OPA404KP CTX1511 STC15F100-35I-SOP8 NCV8606MN50T2G MMSTA42 AAT2870IUW-T1 MCP1754ST-5002E/DB 2SD547 ML6102N272P IRF5806TRPBF U02Z300-Y PM7226HS 2SK2968 RN1418 XC6112A132MR LD6914GU AIC1722-38CX AT24C256-10UC P89LPC931F XC6112E539MR MAX952ESA TCBZX584C39V PCS3I7100AG-06JR LCP02-150B1 MCP1754ST-5002E/CB MAX6740XKZHD3 MMBD7000LT1G KTC9013-H AAT60039C-S16-T LP2992AILDX-3.3 BF721 NCP1532MUAATXG XC6206P412PR L431LM3B SN74AHC08QPWRQ1 2SK345 L79L09ACUTR MC145B LMC89238 TC1271FERCTR LM117E/883 2SA1345 MAX6506UTP070 XC9237C2LDE MAX13202EALT+ CD4040BCM XC6105A122MR AON7934 TPS2231RGP NL27WZ16DFT2G XC6113A618ER TA1219AN LC864512-5B02 2SK2512 PIC16C57 XC6116D031ER LTC3230EUD SMM4F12A-TR 2SC3338 AD5170BRMZ100 MAX6323AUT23-T MAX6724AUTYHD2+T CY74FCT2574ATSOC CD74HC173E PRESIN/9226A SE7271T SM5Z82A S29AL008D70TFI020 N350T05 HEF4526BP KSD73 2SK429 PA500T TLP700H MAX857ESA XC6101A224ER 2SA1201-O DM024 2SA1430 2N5308 MAX4740HEVE+ P6SMB220 XC6105C631ER PDTC144TT SAF65.8MA72Z XC6372E621DR XC6367F222MR AD5170-2.5 SN74ALVCH373DW SMBJ160 LMBR320FT1G NUP2201MR6T1G LT1133CS SMCJ100CA-HRA NC7WZ125K8K 2SK1372 MAX6321HPUK34CW-T XE6216B632PR CAT25256XI-T2 SMBJ30CA-HRA AAT60023B-S5-T LPV321M7X 壓敏電阻14D821K R1514H051B CY7C960-NC ST01A IPP60R190P6 TPS62110MRSAREP SN74LVCZ32245AGKER MAX4166ESA LTC1865LCMS VNA-25 PT2272A-L2 SPA04N60C2 81N13-Q-AE3-3 BZX84C3V3-7-F MAX2451CSE P4SMAJ64CA 24AA16-E/MS SN74LVTH244AQPWREP TS809RCXA UGF10J UMX2N FEPF16AT SM15T220A BQ24620RVAR PIC16F688 2SAR340PT100 TC1303A-ZA0EMFTR MTB23C04J4 NE69039 2.2V-1W 81N47L-P-AE3-3 81N37G-R-AE3-2 MAZ8120-H ML6209A472P TK11217BMCL TPS71319DRC X9314WSZ-3 TV30C480J CS4223-BS JDP2S03S SFM36 SMCJ51A PI5C3253LEX LTC2634CUD-LZ12 UPC741G2 25AA160A-I/MS NC7ST86P5X HSM2692TR MAX6506UTP115 MCH3245-TL-E R1118K401B 2SD1628G-TD-E TCM828ECT S226H116P IMH3AT110 OPA2277AIDRMT TV15C480JB-G TA2109FQ IRFU214 BU4341FVE-TR PDTC124ES XC6113D433MR 1SMB2EZ190 V6300DSP5B K2400F1 STI60N55F3 AIC1750TOGGT S-818A29AMC TFMCJ33C NCP3712ASNT1 TC2015-5.0VCTTR SN74LVCH16374AGQLR MA3X028TAL R5426N119FA PDTC143ZM STB5NK52ZD-1 SN74ACT16863DLR 壓敏電阻07D621K SN74F541DBR RP201K191D TPS40021PWP 74AUP1G04GS HY6264-10 HA179L08 10H176 AIC1750LIGKT AS183-92LF ML6209B362M TL431QPK SN7534050NSR BU4215FWE RP110K241B XC6115B536ER STV0199C SN74ALVC16525 2SK2498 P6FMBJ9.1A NE650R479A KY-3281 XC6102C534MR MMSZ5240SPT 2SC3334 MAX6312UK43D2-T XC6215B092NR AX6608-28B SL52C50-P XC6101F519MR LMH6646MMX SCM34 R3112N331A NZH11C DM74LS273N ADM803ZAKSZ AT24C128C-MAHM-T P-80C51565 U74HCT3G34L-SM1 LM380N-8 74AHCT2G08DC MT4S04 2SK1460 AIC1750JIGDA AIC1750EHPGL TFMBJ75C PIC12LCE518T ADM1818-R22ART P0118MN TV15C8V5J UPA503T XC6114C316MR STS9D8NH3LL AO3401A DTC143XETL AK2361E XC6115A118ER LTC4211CMS XC6105B330ER OPB706A KV1560 MAX6727AKARYD6+T S-1206B48-M3T1G BF998RA-GS08 NVTFS5811NLWFTAG 74LVC2G04GM PMBD914 78L18 XC6371F211PR XC6113A518MR INA211AIDCKT AIC1680-P25CX AT24C01A-10MI OPA735AIDBVR TMS7742JDL ULN2803A TDZ6.8 SI-7510 IVA-05128 500AC 5LP02N NSBC124XDXV6T1G P6FMBJ120CA SO2222A LM4132EMFX-2.5 2SK3742 XC6372A550DR CS4299-JQ STGD18N40LZT4 SiP21106DT-25-E3 AT24C64A-10TE-2.7 PDTA144EE XC6113E539ER LM1279N SZ1056 IRG4IBC20UD 1N5278 81N36G-R-AE3-5 AIC1750XSGGL BZX79-A16 MGF1902B XC6102D350ER A1202EUA-T SACB5.0 UNRF2A1 XC6112C447MR LD6915GL-15 LMC8101BPX BD49E51G-TR

隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航空出行量在近年來(lái)有著巨大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，原有機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃已經(jīng)不能滿足其快速增長(zhǎng)的航空量發(fā)展需求，特別是未來(lái)需要打造民航樞紐的城市機(jī)場(chǎng)，面臨著針對(duì)更大容量需求而實(shí)施的總體規(guī)劃修編。根據(jù)筆者所在上海華東民航飛行程序設(shè)計(jì)研究院實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2017年起，僅華東地區(qū)就有11個(gè)機(jī)場(chǎng)委托開(kāi)展總體規(guī)劃階段的航行服務(wù)分析，遠(yuǎn)期定位為樞紐機(jī)場(chǎng)的數(shù)量為7個(gè)，占華東地區(qū)機(jī)場(chǎng)總數(shù)的16%。為便于闡述，本文所述的航行分析包含空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃編制內(nèi)容及深度要求》：在編制新建機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃或修編運(yùn)行中機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)編制機(jī)場(chǎng)空域規(guī)劃及飛行程序方案，重點(diǎn)研究飛行容量、跑道運(yùn)行模式、空中運(yùn)行條件等內(nèi)容，并明確提出存在的主要問(wèn)題和解決步驟。因空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)密切相關(guān)，往往合并開(kāi)展。由于樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃規(guī)模較大，空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)復(fù)雜程度高，本人結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)定位規(guī)模較大的樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行梳理和總結(jié)，為規(guī)劃、設(shè)計(jì)者提供參考?？傄?guī)階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)概況根據(jù)民航局飛標(biāo)司下發(fā)的《民用機(jī)場(chǎng)飛行程序方案研究報(bào)告－總體規(guī)劃階段》編制模板，空域規(guī)劃部分主要包含跑道構(gòu)型和運(yùn)行模式介紹、空域環(huán)境分析、周邊機(jī)場(chǎng)影響分析、近遠(yuǎn)期本場(chǎng)劃設(shè)飛行程序的空域需求和進(jìn)離場(chǎng)航線規(guī)劃；飛行程序設(shè)計(jì)部分主要包含導(dǎo)航設(shè)施規(guī)劃、程序設(shè)計(jì)方案和凈空評(píng)估。飛行程序設(shè)計(jì)立足于空域規(guī)劃的基礎(chǔ)上，將本場(chǎng)起降和規(guī)劃進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行銜接。

樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃特點(diǎn)

總體規(guī)劃通常由地面設(shè)計(jì)單位對(duì)飛行業(yè)務(wù)量開(kāi)展階段性的預(yù)測(cè)分析，確定近遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)年和相應(yīng)吞吐量，結(jié)合場(chǎng)地情況規(guī)劃跑道構(gòu)型，提出符合目標(biāo)年需求的跑道運(yùn)行模式。在此基礎(chǔ)上實(shí)施的空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)，主要包含以下幾方面特點(diǎn)。1）需求預(yù)測(cè)量較大。通常，總體規(guī)劃考慮近期10年發(fā)展、遠(yuǎn)期30年發(fā)展的規(guī)模，對(duì)未來(lái)巨大的航空量需求予以充分考慮。以部分華東地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)為例，列舉規(guī)劃目標(biāo)年吞吐量數(shù)據(jù)如下。2）運(yùn)行模式復(fù)雜。由上表也可以看出，為滿足未來(lái)機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)的客運(yùn)吞吐量需求，需要足以支撐運(yùn)量的地面條件，因此跑道條數(shù)規(guī)劃較多，形成多種運(yùn)行模式并存的局面，運(yùn)行模式較為復(fù)雜。3）現(xiàn)有航線結(jié)構(gòu)單一。目前，國(guó)內(nèi)航路航線規(guī)劃還基于傳統(tǒng)導(dǎo)航，航路航線向背臺(tái)劃設(shè)，往往一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)上存在數(shù)個(gè)方向呈“米”字型交錯(cuò)的航線。對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，進(jìn)出雙向共用一條航路，航線結(jié)構(gòu)單一且運(yùn)行沖突也較大。同時(shí)，航線之間的區(qū)域大面積被特殊空域填充，考慮航路航線兩側(cè)和特殊空域之間需滿足一定的水平間隔，可用分流航路少，新辟平行航路困難。如需滿足未來(lái)發(fā)展需求，需要打破現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)，增大空域容量。

空域規(guī)劃要點(diǎn)

結(jié)合部分樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃項(xiàng)目開(kāi)展的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析空域規(guī)劃的思路和要點(diǎn)如下。1）航線規(guī)劃。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)因預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量較高，在航線規(guī)劃時(shí)應(yīng)基于進(jìn)離場(chǎng)分流，并盡可能長(zhǎng)的延伸分離航段，大限度的減少進(jìn)出港航班之間的運(yùn)行沖突。同時(shí)結(jié)合機(jī)場(chǎng)功能定位和航程規(guī)劃，新辟航線應(yīng)滿足本地區(qū)的出行方向需求，實(shí)際運(yùn)行航班流量較大的方向，應(yīng)著重考慮開(kāi)辟更多的進(jìn)離港點(diǎn)，盡量使用滿足間隔要求的平行航線進(jìn)行本場(chǎng)和進(jìn)離港點(diǎn)的銜接。2）空域需求。空域規(guī)劃中所提出的需求主要是指劃設(shè)本場(chǎng)起降飛行程序所需要的區(qū)域，縱向包含了起飛、降落所使用的一邊和五邊，橫向包含兩側(cè)的三邊?？沼蛐枨蟮奶岢鰬?yīng)當(dāng)基于運(yùn)行模式，例如：實(shí)施獨(dú)立平行進(jìn)近，五邊長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)充分考慮航班排序的實(shí)際使用需求；實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，三邊寬度應(yīng)當(dāng)充分考慮起飛后立即偏轉(zhuǎn)的需求，盡量使用雙三邊設(shè)置，將進(jìn)場(chǎng)程序與離場(chǎng)程序分離，提高本場(chǎng)空域內(nèi)的容量和運(yùn)行效率。3）空域影響分析。由于機(jī)場(chǎng)規(guī)模和空域需求的擴(kuò)大以及航線的新辟，可能會(huì)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行和其他特殊空域的活動(dòng)造成影響，在編制空域規(guī)劃報(bào)告時(shí)，應(yīng)明確提出對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)可能帶來(lái)的影響，提出矛盾點(diǎn)，并對(duì)解決途徑進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，提出分階段解決矛盾、逐步實(shí)施空域拓展的思路和建議。以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃遠(yuǎn)期空域規(guī)劃方案為例：杭州蕭山遠(yuǎn)期規(guī)劃4條跑道，實(shí)施獨(dú)立運(yùn)行模式。因周邊機(jī)場(chǎng)分布非常密集，軍民航相互運(yùn)行影響較大，杭州蕭山現(xiàn)有空域資源緊張，航班運(yùn)行沖突大，在空域規(guī)劃時(shí)，需實(shí)施進(jìn)一步分流，且根據(jù)實(shí)際運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，桐廬方向航班流量占總量60%左右，需要重點(diǎn)開(kāi)辟桐廬方向進(jìn)出口，緩解航班擁擠。遠(yuǎn)期空域規(guī)范方案如圖1所示。由圖1可知，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期空域規(guī)劃主要側(cè)重于以下幾個(gè)方面。1）在現(xiàn)有進(jìn)離場(chǎng)航線基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸和分流。2）新辟向西運(yùn)行的航線以及西南方向平行進(jìn)離場(chǎng)航線，緩解原桐廬方向的壓力。3）提出雙向獨(dú)立運(yùn)行和雙三邊運(yùn)行的空域需求。4）充分分析現(xiàn)有軍民航運(yùn)行的矛盾和限制，分析空域規(guī)劃方案對(duì)現(xiàn)有周邊機(jī)場(chǎng)和空域的影響，提出分階段解決矛盾的思路和建議。飛行程序設(shè)計(jì)要點(diǎn)飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)與空域規(guī)劃相匹配，進(jìn)離場(chǎng)程序的格局應(yīng)符合空域容量的需求。因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段的飛行程序設(shè)計(jì)總結(jié)思路和要點(diǎn)如下。1）導(dǎo)航規(guī)劃。根據(jù)《中國(guó)民航基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖》要求，2016年實(shí)現(xiàn)PBN全面應(yīng)用，2025年實(shí)現(xiàn)PBN與CNS/ATM系統(tǒng)整合，成為我國(guó)發(fā)展“新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”的基石之一?？紤]到PBN全面應(yīng)用的局勢(shì)，且所需空域范圍比傳統(tǒng)程序更大，因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的近遠(yuǎn)期飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)以PBN為主，盡量減少傳統(tǒng)程序?qū)Ш脚_(tái)建設(shè)的投入。2）程序方案。劃設(shè)飛行程序方案先應(yīng)明確運(yùn)行模式，劃定五邊長(zhǎng)度，結(jié)合凈空確定離場(chǎng)轉(zhuǎn)彎。盡量使離場(chǎng)程序和進(jìn)場(chǎng)程序分開(kāi)或利用高度實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)干擾，外圍航線的銜接盡量構(gòu)建“四角進(jìn)近”整體格局，以達(dá)到空域容量的大化。盡量使用雙三邊設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)三邊高高度進(jìn)場(chǎng)，外側(cè)三邊低高度離場(chǎng)，盡早完成高度穿越，減少運(yùn)行沖突。示意如圖2所示。3）凈空評(píng)估。目前，總體規(guī)劃階段飛行程序設(shè)計(jì)的凈空評(píng)估內(nèi)容較多，包含了各類(lèi)進(jìn)近、復(fù)飛和離場(chǎng)的評(píng)估。規(guī)劃階段的凈空控制有必要提出，但應(yīng)有側(cè)重，除民航組織附件十四《機(jī)場(chǎng)》中對(duì)凈空的控制要求外，重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注精密進(jìn)近程序的正常運(yùn)行和離場(chǎng)低高度轉(zhuǎn)彎的安全超障，評(píng)估近遠(yuǎn)期凈空處理方案。

相關(guān)專(zhuān)業(yè)的輔助論證

為更明確地驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)能否滿足空域容量需求，建議機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)階段實(shí)施空域容量評(píng)估或仿真模擬，這是驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)是否合理可行的有效手段，并且能夠在模擬仿真過(guò)程中發(fā)現(xiàn)容量限制的短板，在日后的發(fā)展中可以著重解決相應(yīng)的矛盾。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃多跑道運(yùn)行時(shí)，會(huì)對(duì)塔臺(tái)位置進(jìn)行進(jìn)一步倫鎮(zhèn)，甚有第二塔臺(tái)的建設(shè)需求，此時(shí)，塔臺(tái)作為機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)較高的障礙物，其高度劃設(shè)一方面要確保塔臺(tái)通視的范圍，另一方面不能規(guī)劃太高使其成為影響正常運(yùn)行的控制障礙物，因此，有必要對(duì)塔臺(tái)通視情況進(jìn)行評(píng)估，對(duì)塔臺(tái)高度實(shí)施論證。此外，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)往往會(huì)對(duì)周邊已有的居民區(qū)產(chǎn)生新的噪音影響，特別是多跑道機(jī)場(chǎng)未來(lái)如實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，飛機(jī)將在較低高度實(shí)施轉(zhuǎn)彎，航跡與單跑道程序*不同，需要對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域進(jìn)行噪音評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果研究是否有調(diào)整飛行程序的可能。

結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)提出了空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，為規(guī)劃和設(shè)計(jì)者提供思路，加強(qiáng)總體規(guī)劃報(bào)告編制的深度，同時(shí)也為機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位提供參考，為機(jī)場(chǎng)日后的發(fā)展提供更加翔實(shí)的理論支持。

LM27CIM5X-ZHJ THBT150 MC100LVEL05DT TC1015-2.8VCT713 HW-322B-G AAT60141C-S14 AIC1750TLPGT XC6211B37AMR US2881EUA MCP73838T-FCI/UN OP07CN8 PC74HCT4075P TSV324IPT R1514S065B XC6367C435MR TA7815SB LT1014DN BCX42 AN7715F LM2791LDX-H 1SMB2EZ87 XC6104A532ER PT2258-S 2SK106-C 2N5609 2SD1305-S BZD27-C5V6 1SV308 UR6225L-59-AF5-F AM29LV320ML90RPCI SMAJ160CA P4FMAJ39CA NC7S14P5S 2SC3611 SMA6J100A-TR FDC6392S R3606 L6569D LT1996ACMS NCP1606APG PDTC124EU G924-450T1UF MAX6827LUT AIC1750PWPGT R1114D341B 1ZB220-Z OP07EN8 PDTB123TK BD52E24G-TR UDZS7.5B NCP4682DSQ15T1G AAT3221IJS-2.9-T1 BZX84A2V4 SMBD6050 MAX2606EUT-T J5304D LT1495IS8 NE5211D NSVD2004ML2T1 A705V4476M006 MMSZ5228C RT9193T-25GQW 9334S XC6112D441MR AAT60033B-S2-T SN74BCT374DW TPS77028DBVR R3111D221C PA1911 STP20N10 KSD288-O-AB MA6X127 NTZD3154NT1G XC6114A238ER THS4150ID XC6105A141MR Q6008DH4 AAT60154A-S2-T MAX6831YDUT MAX6726KARVD3+T TK71616SIL SMB5357B XC6103B230MR PC367N SMB11A NLSX4014MUTAG DG441CJ AAT2842AINJ-EE-T1 SCS202PD HY2118-AG2J PC2711T KTA708Y TL084CNSR 74LVC1G97GW LM3940ISX-3.3 AAT60131A-S5-T 2SK3475 S-1206B28-M3T1G CD74HC390M PIC18F2520-I/SP NTP65N02RG AON6524 TPS76928QDBVRQ1 NCP4686DSN10T1G XC6112A140MR LD6815TD/33H SN54LS283J 3EZ43 SN74LVC244ADWR XC6114A422ER IXSH40N60 UR6225L-44-AF5-C P0800SAA GBP208 XC9235C19D4 AIC1750TIPKT MAX3464SAMP LMC662CMX 74AUP1G07GX AM29LV160BB90WCE AO4812 NZ9F12VST5G NSS1C200T1G 2SD2578 SFM12-MH1 X0202NA SP3223ECA UMZ10KTL STPS20SM60D NJM3404AV ML6209A402P LD6805K/30H 2037I MAX6720AUTZID5+T R1112N461B 82N16L-AF5-B V6310FSP5B P6SMB300CA SMA5J11A XC9265B1114R-G XC6112B549MR AAT60128C-S2 AO6804AL AT24C256C1-10CI-1.8 NC7ST00M12X NLAS3158MNR2G MC14077BDG N74F07D PN4117A TA58M10S MAX4038EBL MAX6720UTYDD5-T TC7SH126FE DZ23C5V1-TP MV1120 REF192FS AOD409 ZRC330F03TA OPA2373AIDRCR HD74LS85P SN74AUC16245DGGR A05-331JP排阻330R PDTC123YS LT11531 LT3663HMS8E 25LC040A-E/OT HUF76432P3 2SK1223 MAX6322HPUK44D-T RT9261A-40CX BZT52B36 NJM78L02UA SMCJ15CA-HRA LM4040AIM3-2.5 W25Q64FVSSIG RN5RY371A DF2S6.8FS SSM2142P LM239ADR2 SDA004 P4SSMJ24A FMMZ5236 MC100EL30DW XC6103C323MR L6911D LBAV70WT1G MAX6313UK39D3-T 81C11G-P-AE3-3 BCR148W SMBJ8.5A-13-F XC6105C320MR LTC3410ESC6-3 ANP17P10 LTC4002EDD-4.2 TL431IJG ADG3233BRM LM2852YMXA-1.8 AA1A4Z NCP4589DSN25T1G TV06B640J-HF 2SA1774G-S-AQ3-R NCV4274ST33T3G 2SB815B7 KDZTR5.6B MAX6439UTKQVD3+T 4256BV TOP245GN 1.5FMCJ180 MU9C1480 P6FMBJ30C X9313ZSIZ-3 UDZ9V1B-7 TV15CJ111A-G FQPF4N90C LM3526MX-L SiP21107DVP-28-E3 LBZT52B8V2T1G LTC2633CTS8-LI12 LEG5 XC6101B418MR NZ9F10VT5G 2SK1215 MAX6321HPUK35CX-T XC6219B162DR BC846UFB IRFR024 NDB4050 PIC16C74A-04I/L BU4233F-TR UNR51A6GOL DS12885Q HAL815UT-E BAP64-05W AT24C32-10SC-2.5 SN74LVT374 LPV358MM LME49720HA XC6101B247ER ML65B30P SPB11N60C2 MAX6381LT31D2+T XC9237A38DE 74ACT273 SM8JZ47 TPD4E1U06DCKR NZ9F9V1ST5G BQ25046DQC RN5RY571A P6SMB8.2CA G9002-180T11U SN74ALVC10DGVR BST84 P82C441 CH372T MAX6331LUR TPS3809L30DBVR RN2001 88N59L-AF5 81N57L-R-AE3-5 CAT809ZEXR-T TDA2575 LM2902KPWR ADM1815-R22ART REF02AU/2K5E4 SGA-3386Z NSD03A10 CMSR-G1014FCH ST6369 LM4140CCMX-4.1 AT24C08BU3-UU-T AN8770 XC6117C017ER LC4128ZC-75MN132C XC6104A336MR PGA280AIPWR STW18NK60Z MAX6021AEUR+T MAX6320PUK29DY+T BYV97F ICP-S1.0 TDZ6V2J PC3H7D X0202G-T92-R RCD075N19 DL0365 2SJ464 SN74ACT7804-25DL TV06B850J LM5Z16VT1G XC6114A318ER LTC4059AEDC 74LVC1G3157GM 2SC2780-K HD74AC244TELL 2SC5684 MAX4124EUK BUK9Y19-75B BZX79-C9V1 XC6105D334MR NSV1C301ET4G TMP411CD NCV4264-2ST33T3G XC6115A624MR DTD114ES L9107 BD48K59G-TL

隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航空出行量在近年來(lái)有著巨大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，原有機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃已經(jīng)不能滿足其快速增長(zhǎng)的航空量發(fā)展需求，特別是未來(lái)需要打造民航樞紐的城市機(jī)場(chǎng)，面臨著針對(duì)更大容量需求而實(shí)施的總體規(guī)劃修編。根據(jù)筆者所在上海華東民航飛行程序設(shè)計(jì)研究院實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2017年起，僅華東地區(qū)就有11個(gè)機(jī)場(chǎng)委托開(kāi)展總體規(guī)劃階段的航行服務(wù)分析，遠(yuǎn)期定位為樞紐機(jī)場(chǎng)的數(shù)量為7個(gè)，占華東地區(qū)機(jī)場(chǎng)總數(shù)的16%。為便于闡述，本文所述的航行分析包含空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃編制內(nèi)容及深度要求》：在編制新建機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃或修編運(yùn)行中機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)編制機(jī)場(chǎng)空域規(guī)劃及飛行程序方案，重點(diǎn)研究飛行容量、跑道運(yùn)行模式、空中運(yùn)行條件等內(nèi)容，并明確提出存在的主要問(wèn)題和解決步驟。因空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)密切相關(guān)，往往合并開(kāi)展。由于樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃規(guī)模較大，空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)復(fù)雜程度高，本人結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)定位規(guī)模較大的樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行梳理和總結(jié)，為規(guī)劃、設(shè)計(jì)者提供參考?？傄?guī)階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)概況根據(jù)民航局飛標(biāo)司下發(fā)的《民用機(jī)場(chǎng)飛行程序方案研究報(bào)告－總體規(guī)劃階段》編制模板，空域規(guī)劃部分主要包含跑道構(gòu)型和運(yùn)行模式介紹、空域環(huán)境分析、周邊機(jī)場(chǎng)影響分析、近遠(yuǎn)期本場(chǎng)劃設(shè)飛行程序的空域需求和進(jìn)離場(chǎng)航線規(guī)劃；飛行程序設(shè)計(jì)部分主要包含導(dǎo)航設(shè)施規(guī)劃、程序設(shè)計(jì)方案和凈空評(píng)估。飛行程序設(shè)計(jì)立足于空域規(guī)劃的基礎(chǔ)上，將本場(chǎng)起降和規(guī)劃進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行銜接。

樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃特點(diǎn)

總體規(guī)劃通常由地面設(shè)計(jì)單位對(duì)飛行業(yè)務(wù)量開(kāi)展階段性的預(yù)測(cè)分析，確定近遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)年和相應(yīng)吞吐量，結(jié)合場(chǎng)地情況規(guī)劃跑道構(gòu)型，提出符合目標(biāo)年需求的跑道運(yùn)行模式。在此基礎(chǔ)上實(shí)施的空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)，主要包含以下幾方面特點(diǎn)。1）需求預(yù)測(cè)量較大。通常，總體規(guī)劃考慮近期10年發(fā)展、遠(yuǎn)期30年發(fā)展的規(guī)模，對(duì)未來(lái)巨大的航空量需求予以充分考慮。以部分華東地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)為例，列舉規(guī)劃目標(biāo)年吞吐量數(shù)據(jù)如下。2）運(yùn)行模式復(fù)雜。由上表也可以看出，為滿足未來(lái)機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)的客運(yùn)吞吐量需求，需要足以支撐運(yùn)量的地面條件，因此跑道條數(shù)規(guī)劃較多，形成多種運(yùn)行模式并存的局面，運(yùn)行模式較為復(fù)雜。3）現(xiàn)有航線結(jié)構(gòu)單一。目前，國(guó)內(nèi)航路航線規(guī)劃還基于傳統(tǒng)導(dǎo)航，航路航線向背臺(tái)劃設(shè)，往往一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)上存在數(shù)個(gè)方向呈“米”字型交錯(cuò)的航線。對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，進(jìn)出雙向共用一條航路，航線結(jié)構(gòu)單一且運(yùn)行沖突也較大。同時(shí)，航線之間的區(qū)域大面積被特殊空域填充，考慮航路航線兩側(cè)和特殊空域之間需滿足一定的水平間隔，可用分流航路少，新辟平行航路困難。如需滿足未來(lái)發(fā)展需求，需要打破現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)，增大空域容量。

空域規(guī)劃要點(diǎn)

結(jié)合部分樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃項(xiàng)目開(kāi)展的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析空域規(guī)劃的思路和要點(diǎn)如下。1）航線規(guī)劃。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)因預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量較高，在航線規(guī)劃時(shí)應(yīng)基于進(jìn)離場(chǎng)分流，并盡可能長(zhǎng)的延伸分離航段，大限度的減少進(jìn)出港航班之間的運(yùn)行沖突。同時(shí)結(jié)合機(jī)場(chǎng)功能定位和航程規(guī)劃，新辟航線應(yīng)滿足本地區(qū)的出行方向需求，實(shí)際運(yùn)行航班流量較大的方向，應(yīng)著重考慮開(kāi)辟更多的進(jìn)離港點(diǎn)，盡量使用滿足間隔要求的平行航線進(jìn)行本場(chǎng)和進(jìn)離港點(diǎn)的銜接。2）空域需求?？沼蛞?guī)劃中所提出的需求主要是指劃設(shè)本場(chǎng)起降飛行程序所需要的區(qū)域，縱向包含了起飛、降落所使用的一邊和五邊，橫向包含兩側(cè)的三邊?？沼蛐枨蟮奶岢鰬?yīng)當(dāng)基于運(yùn)行模式，例如：實(shí)施獨(dú)立平行進(jìn)近，五邊長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)充分考慮航班排序的實(shí)際使用需求；實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，三邊寬度應(yīng)當(dāng)充分考慮起飛后立即偏轉(zhuǎn)的需求，盡量使用雙三邊設(shè)置，將進(jìn)場(chǎng)程序與離場(chǎng)程序分離，提高本場(chǎng)空域內(nèi)的容量和運(yùn)行效率。3）空域影響分析。由于機(jī)場(chǎng)規(guī)模和空域需求的擴(kuò)大以及航線的新辟，可能會(huì)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行和其他特殊空域的活動(dòng)造成影響，在編制空域規(guī)劃報(bào)告時(shí)，應(yīng)明確提出對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)可能帶來(lái)的影響，提出矛盾點(diǎn)，并對(duì)解決途徑進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，提出分階段解決矛盾、逐步實(shí)施空域拓展的思路和建議。以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃遠(yuǎn)期空域規(guī)劃方案為例：杭州蕭山遠(yuǎn)期規(guī)劃4條跑道，實(shí)施獨(dú)立運(yùn)行模式。因周邊機(jī)場(chǎng)分布非常密集，軍民航相互運(yùn)行影響較大，杭州蕭山現(xiàn)有空域資源緊張，航班運(yùn)行沖突大，在空域規(guī)劃時(shí)，需實(shí)施進(jìn)一步分流，且根據(jù)實(shí)際運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，桐廬方向航班流量占總量60%左右，需要重點(diǎn)開(kāi)辟桐廬方向進(jìn)出口，緩解航班擁擠。遠(yuǎn)期空域規(guī)范方案如圖1所示。由圖1可知，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期空域規(guī)劃主要側(cè)重于以下幾個(gè)方面。1）在現(xiàn)有進(jìn)離場(chǎng)航線基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸和分流。2）新辟向西運(yùn)行的航線以及西南方向平行進(jìn)離場(chǎng)航線，緩解原桐廬方向的壓力。3）提出雙向獨(dú)立運(yùn)行和雙三邊運(yùn)行的空域需求。4）充分分析現(xiàn)有軍民航運(yùn)行的矛盾和限制，分析空域規(guī)劃方案對(duì)現(xiàn)有周邊機(jī)場(chǎng)和空域的影響，提出分階段解決矛盾的思路和建議。飛行程序設(shè)計(jì)要點(diǎn)飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)與空域規(guī)劃相匹配，進(jìn)離場(chǎng)程序的格局應(yīng)符合空域容量的需求。因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段的飛行程序設(shè)計(jì)總結(jié)思路和要點(diǎn)如下。1）導(dǎo)航規(guī)劃。根據(jù)《中國(guó)民航基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖》要求，2016年實(shí)現(xiàn)PBN全面應(yīng)用，2025年實(shí)現(xiàn)PBN與CNS/ATM系統(tǒng)整合，成為我國(guó)發(fā)展“新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”的基石之一?？紤]到PBN全面應(yīng)用的局勢(shì)，且所需空域范圍比傳統(tǒng)程序更大，因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的近遠(yuǎn)期飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)以PBN為主，盡量減少傳統(tǒng)程序?qū)Ш脚_(tái)建設(shè)的投入。2）程序方案。劃設(shè)飛行程序方案先應(yīng)明確運(yùn)行模式，劃定五邊長(zhǎng)度，結(jié)合凈空確定離場(chǎng)轉(zhuǎn)彎。盡量使離場(chǎng)程序和進(jìn)場(chǎng)程序分開(kāi)或利用高度實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)干擾，外圍航線的銜接盡量構(gòu)建“四角進(jìn)近”整體格局，以達(dá)到空域容量的大化。盡量使用雙三邊設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)三邊高高度進(jìn)場(chǎng)，外側(cè)三邊低高度離場(chǎng)，盡早完成高度穿越，減少運(yùn)行沖突。示意如圖2所示。3）凈空評(píng)估。目前，總體規(guī)劃階段飛行程序設(shè)計(jì)的凈空評(píng)估內(nèi)容較多，包含了各類(lèi)進(jìn)近、復(fù)飛和離場(chǎng)的評(píng)估。規(guī)劃階段的凈空控制有必要提出，但應(yīng)有側(cè)重，除民航組織附件十四《機(jī)場(chǎng)》中對(duì)凈空的控制要求外，重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注精密進(jìn)近程序的正常運(yùn)行和離場(chǎng)低高度轉(zhuǎn)彎的安全超障，評(píng)估近遠(yuǎn)期凈空處理方案。

相關(guān)專(zhuān)業(yè)的輔助論證

為更明確地驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)能否滿足空域容量需求，建議機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)階段實(shí)施空域容量評(píng)估或仿真模擬，這是驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)是否合理可行的有效手段，并且能夠在模擬仿真過(guò)程中發(fā)現(xiàn)容量限制的短板，在日后的發(fā)展中可以著重解決相應(yīng)的矛盾。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃多跑道運(yùn)行時(shí)，會(huì)對(duì)塔臺(tái)位置進(jìn)行進(jìn)一步倫鎮(zhèn)，甚有第二塔臺(tái)的建設(shè)需求，此時(shí)，塔臺(tái)作為機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)較高的障礙物，其高度劃設(shè)一方面要確保塔臺(tái)通視的范圍，另一方面不能規(guī)劃太高使其成為影響正常運(yùn)行的控制障礙物，因此，有必要對(duì)塔臺(tái)通視情況進(jìn)行評(píng)估，對(duì)塔臺(tái)高度實(shí)施論證。此外，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)往往會(huì)對(duì)周邊已有的居民區(qū)產(chǎn)生新的噪音影響，特別是多跑道機(jī)場(chǎng)未來(lái)如實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，飛機(jī)將在較低高度實(shí)施轉(zhuǎn)彎，航跡與單跑道程序*不同，需要對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域進(jìn)行噪音評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果研究是否有調(diào)整飛行程序的可能。

PIC18LF1220-I/ML XC6367F642MR TL431IZ TXS02324RUKR P6KE400A AAT60155A-S2 AMC7635-3.0DB 82N09L-AE3-5 BUP36 MIC5321-SNYD6 SMC5344B AP1115AV50 AT42QT2120-XU RP102N301D OPA2374AIDCNR G5104T11U AD7991YRJZ-1500RL7 TSH70CLT SF8J48 NJM2368V AS1917Z-T 74LVC1G53GN LM13600AN SSG4520H 82C51-AE3-5 MAX6321HPUK39AW-T TAR5SB26 81C22G-P-AE3-3 XC6104B218MR LDTA114TM3T5G AT25M01-SHM-T R3114Q441C TV15C110J-G GT20J341 LT1108CS8-5 SI-3012LU LBZX84C7V5LT1G XC6112B243ER TLC548ID AAT60031A-S2-T HUF75842P3 GAL16V8D-15LP 2SD372 MAX8511XK33 TK71450S IKW30N60TA XC6104C538ER PS2701A-1 BSX39 R1173D141B TV04A8V0J-G SY10EP08VZI XC6103D323ER SBR3A40SA PAM3110ABA250R DAC8222-NBC R1161D282B5 74HC1G14GV KSD-01FD110 TC7PCI3212MT AIC1750MLPGL MAX6721AUTZID6+T 74LVC16241ADGG P4SMA350CA SMC170CA PA602T SKY65233-11 PIC12F509T-I/MC TV15C181JB-HF 2SK1751 LM2936HVBMAX5.0 74AC244SCX ADSP-2101KB-40 MAX4509CSE U60D50A XC6103B522ER NX5DV715HF FQU4N25 3T310A 81N24G-P-AE3-2 SN74S04N MUN5112T1G SMP100MC-320 LMV321LICT Si1563DH RP101K322B XC6113D344ER STRS6309 SK3300 AT24C04Y1-10YU-1.8 SN74V3680-6PEU XC6113A228ER TLE2022QDRQ1 SOD4003 NCP600SN150T1G AAT3218IGV-1.8-T1 MAX6315US28D2+T XC6210C49APR INJ0011AC1 KA5H0365RTU APE8970AH-26 PI74ST1G79TX BSP33 RB715F PMBD352 HAL560UA-E SN74AHC132PWR ZTX692 LMBR1150ET1G 1SMA5935 BAS69KFILM XC6104A218ER ML6209C342P 1N5926B KRC410E AIC1750NTGGT AX6604PCA SMAJ4478 NTD5804NT4G SN74LS241FPT BCV48 NNCD7.5G PDTA144VM FS7VS-5 LT1121HVCS8 EW-560 PLVA456A LT1630CS8 1PMT5950B NLAS4053 PDTC114TE HSMS-285C AME8824AEEY CXT5401 APE2902Y5R-34 P0111BL XC6101C324ER PMBFJ310 SG6859ATZ RP110L101C TV06B141J-G 1N5923B LMV722MM TV06B540JB SN74F125DR PMD3001D/DG LTC2606CDD-1 XC6105B521ER IRM-8602S HT130 1736DPC V210S MAX9039BEBT-T* DTC114WUA XC6102H628MR TC4053BP AT24C01D-SSHM-T NCV8703SN33T1G TVP06B9V1CA-G 2SK1450 APX810-29SRG-7 SMB28 AP1203AGMT-HF DS1609S-50 MAX4665ESE XC6101A627MR NJM2370U1-06 FX901 81N22G-P-AE3-3 2SK1845 M62719ML NC7SZ74K8X XC6105B542ER PMLL5248B AT24C02D-CUM-T

隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航空出行量在近年來(lái)有著巨大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，原有機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃已經(jīng)不能滿足其快速增長(zhǎng)的航空量發(fā)展需求，特別是未來(lái)需要打造民航樞紐的城市機(jī)場(chǎng)，面臨著針對(duì)更大容量需求而實(shí)施的總體規(guī)劃修編。根據(jù)筆者所在上海華東民航飛行程序設(shè)計(jì)研究院實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2017年起，僅華東地區(qū)就有11個(gè)機(jī)場(chǎng)委托開(kāi)展總體規(guī)劃階段的航行服務(wù)分析，遠(yuǎn)期定位為樞紐機(jī)場(chǎng)的數(shù)量為7個(gè)，占華東地區(qū)機(jī)場(chǎng)總數(shù)的16%。為便于闡述，本文所述的航行分析包含空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃編制內(nèi)容及深度要求》：在編制新建機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃或修編運(yùn)行中機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)編制機(jī)場(chǎng)空域規(guī)劃及飛行程序方案，重點(diǎn)研究飛行容量、跑道運(yùn)行模式、空中運(yùn)行條件等內(nèi)容，并明確提出存在的主要問(wèn)題和解決步驟。因空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)密切相關(guān)，往往合并開(kāi)展。由于樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃規(guī)模較大，空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)復(fù)雜程度高，本人結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)定位規(guī)模較大的樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行梳理和總結(jié)，為規(guī)劃、設(shè)計(jì)者提供參考?？傄?guī)階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)概況根據(jù)民航局飛標(biāo)司下發(fā)的《民用機(jī)場(chǎng)飛行程序方案研究報(bào)告－總體規(guī)劃階段》編制模板，空域規(guī)劃部分主要包含跑道構(gòu)型和運(yùn)行模式介紹、空域環(huán)境分析、周邊機(jī)場(chǎng)影響分析、近遠(yuǎn)期本場(chǎng)劃設(shè)飛行程序的空域需求和進(jìn)離場(chǎng)航線規(guī)劃；飛行程序設(shè)計(jì)部分主要包含導(dǎo)航設(shè)施規(guī)劃、程序設(shè)計(jì)方案和凈空評(píng)估。飛行程序設(shè)計(jì)立足于空域規(guī)劃的基礎(chǔ)上，將本場(chǎng)起降和規(guī)劃進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行銜接。

樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃特點(diǎn)

總體規(guī)劃通常由地面設(shè)計(jì)單位對(duì)飛行業(yè)務(wù)量開(kāi)展階段性的預(yù)測(cè)分析，確定近遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)年和相應(yīng)吞吐量，結(jié)合場(chǎng)地情況規(guī)劃跑道構(gòu)型，提出符合目標(biāo)年需求的跑道運(yùn)行模式。在此基礎(chǔ)上實(shí)施的空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)，主要包含以下幾方面特點(diǎn)。1）需求預(yù)測(cè)量較大。通常，總體規(guī)劃考慮近期10年發(fā)展、遠(yuǎn)期30年發(fā)展的規(guī)模，對(duì)未來(lái)巨大的航空量需求予以充分考慮。以部分華東地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)為例，列舉規(guī)劃目標(biāo)年吞吐量數(shù)據(jù)如下。2）運(yùn)行模式復(fù)雜。由上表也可以看出，為滿足未來(lái)機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)的客運(yùn)吞吐量需求，需要足以支撐運(yùn)量的地面條件，因此跑道條數(shù)規(guī)劃較多，形成多種運(yùn)行模式并存的局面，運(yùn)行模式較為復(fù)雜。3）現(xiàn)有航線結(jié)構(gòu)單一。目前，國(guó)內(nèi)航路航線規(guī)劃還基于傳統(tǒng)導(dǎo)航，航路航線向背臺(tái)劃設(shè)，往往一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)上存在數(shù)個(gè)方向呈“米”字型交錯(cuò)的航線。對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，進(jìn)出雙向共用一條航路，航線結(jié)構(gòu)單一且運(yùn)行沖突也較大。同時(shí)，航線之間的區(qū)域大面積被特殊空域填充，考慮航路航線兩側(cè)和特殊空域之間需滿足一定的水平間隔，可用分流航路少，新辟平行航路困難。如需滿足未來(lái)發(fā)展需求，需要打破現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)，增大空域容量。

空域規(guī)劃要點(diǎn)

結(jié)合部分樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃項(xiàng)目開(kāi)展的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析空域規(guī)劃的思路和要點(diǎn)如下。1）航線規(guī)劃。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)因預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量較高，在航線規(guī)劃時(shí)應(yīng)基于進(jìn)離場(chǎng)分流，并盡可能長(zhǎng)的延伸分離航段，大限度的減少進(jìn)出港航班之間的運(yùn)行沖突。同時(shí)結(jié)合機(jī)場(chǎng)功能定位和航程規(guī)劃，新辟航線應(yīng)滿足本地區(qū)的出行方向需求，實(shí)際運(yùn)行航班流量較大的方向，應(yīng)著重考慮開(kāi)辟更多的進(jìn)離港點(diǎn)，盡量使用滿足間隔要求的平行航線進(jìn)行本場(chǎng)和進(jìn)離港點(diǎn)的銜接。2）空域需求。空域規(guī)劃中所提出的需求主要是指劃設(shè)本場(chǎng)起降飛行程序所需要的區(qū)域，縱向包含了起飛、降落所使用的一邊和五邊，橫向包含兩側(cè)的三邊?？沼蛐枨蟮奶岢鰬?yīng)當(dāng)基于運(yùn)行模式，例如：實(shí)施獨(dú)立平行進(jìn)近，五邊長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)充分考慮航班排序的實(shí)際使用需求；實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，三邊寬度應(yīng)當(dāng)充分考慮起飛后立即偏轉(zhuǎn)的需求，盡量使用雙三邊設(shè)置，將進(jìn)場(chǎng)程序與離場(chǎng)程序分離，提高本場(chǎng)空域內(nèi)的容量和運(yùn)行效率。3）空域影響分析。由于機(jī)場(chǎng)規(guī)模和空域需求的擴(kuò)大以及航線的新辟，可能會(huì)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行和其他特殊空域的活動(dòng)造成影響，在編制空域規(guī)劃報(bào)告時(shí)，應(yīng)明確提出對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)可能帶來(lái)的影響，提出矛盾點(diǎn)，并對(duì)解決途徑進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，提出分階段解決矛盾、逐步實(shí)施空域拓展的思路和建議。以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃遠(yuǎn)期空域規(guī)劃方案為例：杭州蕭山遠(yuǎn)期規(guī)劃4條跑道，實(shí)施獨(dú)立運(yùn)行模式。因周邊機(jī)場(chǎng)分布非常密集，軍民航相互運(yùn)行影響較大，杭州蕭山現(xiàn)有空域資源緊張，航班運(yùn)行沖突大，在空域規(guī)劃時(shí)，需實(shí)施進(jìn)一步分流，且根據(jù)實(shí)際運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，桐廬方向航班流量占總量60%左右，需要重點(diǎn)開(kāi)辟桐廬方向進(jìn)出口，緩解航班擁擠。遠(yuǎn)期空域規(guī)范方案如圖1所示。由圖1可知，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期空域規(guī)劃主要側(cè)重于以下幾個(gè)方面。1）在現(xiàn)有進(jìn)離場(chǎng)航線基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸和分流。2）新辟向西運(yùn)行的航線以及西南方向平行進(jìn)離場(chǎng)航線，緩解原桐廬方向的壓力。3）提出雙向獨(dú)立運(yùn)行和雙三邊運(yùn)行的空域需求。4）充分分析現(xiàn)有軍民航運(yùn)行的矛盾和限制，分析空域規(guī)劃方案對(duì)現(xiàn)有周邊機(jī)場(chǎng)和空域的影響，提出分階段解決矛盾的思路和建議。飛行程序設(shè)計(jì)要點(diǎn)飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)與空域規(guī)劃相匹配，進(jìn)離場(chǎng)程序的格局應(yīng)符合空域容量的需求。因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段的飛行程序設(shè)計(jì)總結(jié)思路和要點(diǎn)如下。1）導(dǎo)航規(guī)劃。根據(jù)《中國(guó)民航基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖》要求，2016年實(shí)現(xiàn)PBN全面應(yīng)用，2025年實(shí)現(xiàn)PBN與CNS/ATM系統(tǒng)整合，成為我國(guó)發(fā)展“新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”的基石之一?？紤]到PBN全面應(yīng)用的局勢(shì)，且所需空域范圍比傳統(tǒng)程序更大，因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的近遠(yuǎn)期飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)以PBN為主，盡量減少傳統(tǒng)程序?qū)Ш脚_(tái)建設(shè)的投入。2）程序方案。劃設(shè)飛行程序方案先應(yīng)明確運(yùn)行模式，劃定五邊長(zhǎng)度，結(jié)合凈空確定離場(chǎng)轉(zhuǎn)彎。盡量使離場(chǎng)程序和進(jìn)場(chǎng)程序分開(kāi)或利用高度實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)干擾，外圍航線的銜接盡量構(gòu)建“四角進(jìn)近”整體格局，以達(dá)到空域容量的大化。盡量使用雙三邊設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)三邊高高度進(jìn)場(chǎng)，外側(cè)三邊低高度離場(chǎng)，盡早完成高度穿越，減少運(yùn)行沖突。示意如圖2所示。3）凈空評(píng)估。目前，總體規(guī)劃階段飛行程序設(shè)計(jì)的凈空評(píng)估內(nèi)容較多，包含了各類(lèi)進(jìn)近、復(fù)飛和離場(chǎng)的評(píng)估。規(guī)劃階段的凈空控制有必要提出，但應(yīng)有側(cè)重，除民航組織附件十四《機(jī)場(chǎng)》中對(duì)凈空的控制要求外，重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注精密進(jìn)近程序的正常運(yùn)行和離場(chǎng)低高度轉(zhuǎn)彎的安全超障，評(píng)估近遠(yuǎn)期凈空處理方案。

相關(guān)專(zhuān)業(yè)的輔助論證

為更明確地驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)能否滿足空域容量需求，建議機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)階段實(shí)施空域容量評(píng)估或仿真模擬，這是驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)是否合理可行的有效手段，并且能夠在模擬仿真過(guò)程中發(fā)現(xiàn)容量限制的短板，在日后的發(fā)展中可以著重解決相應(yīng)的矛盾。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃多跑道運(yùn)行時(shí)，會(huì)對(duì)塔臺(tái)位置進(jìn)行進(jìn)一步倫鎮(zhèn)，甚有第二塔臺(tái)的建設(shè)需求，此時(shí)，塔臺(tái)作為機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)較高的障礙物，其高度劃設(shè)一方面要確保塔臺(tái)通視的范圍，另一方面不能規(guī)劃太高使其成為影響正常運(yùn)行的控制障礙物，因此，有必要對(duì)塔臺(tái)通視情況進(jìn)行評(píng)估，對(duì)塔臺(tái)高度實(shí)施論證。此外，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)往往會(huì)對(duì)周邊已有的居民區(qū)產(chǎn)生新的噪音影響，特別是多跑道機(jī)場(chǎng)未來(lái)如實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，飛機(jī)將在較低高度實(shí)施轉(zhuǎn)彎，航跡與單跑道程序*不同，需要對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域進(jìn)行噪音評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果研究是否有調(diào)整飛行程序的可能。

結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)提出了空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，為規(guī)劃和設(shè)計(jì)者提供思路，加強(qiáng)總體規(guī)劃報(bào)告編制的深度，同時(shí)也為機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位提供參考，為機(jī)場(chǎng)日后的發(fā)展提供更加翔實(shí)的理論支持。

NLAS7222BMUTAG XC6113B447ER 2N5039 SA57017-24UK BSR57 LT6654BHS6-3.3 NJM2880U25 MAX1963ZT250 NCP5501DT33G SN7417N STD60N55F3 2SA808 AIC1750VEPKL AP131-50Y NZ9F9V1T5G SZ10B0 REF01AJ ELM980151BC PDTA114YK PDTA124EE 2SK1435 LT1027DCS8-5 2SK753 AOZ1014DI NC7ST00M50X MC10EL33DG XC6105A238ER 2PB1219AQ STV8224 MAX4231AUT+T TS514ID CD74HCT161M LM193AH NCV8535MNADJR2G OPA336N AH284-PG-B RB491DN3 NLAS3799BMNR2G ST93C56M1 SMA82 AN7824F LBC859BLT1G PIC16F1939-I/PT LTC2915CTS8-1 STBK5D0 ML6209D22AM AD5290YRMZ100 MAX6367LKA31 XC6212D292MR

隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航空出行量在近年來(lái)有著巨大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，原有機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃已經(jīng)不能滿足其快速增長(zhǎng)的航空量發(fā)展需求，特別是未來(lái)需要打造民航樞紐的城市機(jī)場(chǎng)，面臨著針對(duì)更大容量需求而實(shí)施的總體規(guī)劃修編。根據(jù)筆者所在上海華東民航飛行程序設(shè)計(jì)研究院實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2017年起，僅華東地區(qū)就有11個(gè)機(jī)場(chǎng)委托開(kāi)展總體規(guī)劃階段的航行服務(wù)分析，遠(yuǎn)期定位為樞紐機(jī)場(chǎng)的數(shù)量為7個(gè)，占華東地區(qū)機(jī)場(chǎng)總數(shù)的16%。為便于闡述，本文所述的航行分析包含空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃編制內(nèi)容及深度要求》：在編制新建機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃或修編運(yùn)行中機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)編制機(jī)場(chǎng)空域規(guī)劃及飛行程序方案，重點(diǎn)研究飛行容量、跑道運(yùn)行模式、空中運(yùn)行條件等內(nèi)容，并明確提出存在的主要問(wèn)題和解決步驟。因空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)密切相關(guān)，往往合并開(kāi)展。由于樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃規(guī)模較大，空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)復(fù)雜程度高，本人結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)定位規(guī)模較大的樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行梳理和總結(jié)，為規(guī)劃、設(shè)計(jì)者提供參考?？傄?guī)階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)概況根據(jù)民航局飛標(biāo)司下發(fā)的《民用機(jī)場(chǎng)飛行程序方案研究報(bào)告－總體規(guī)劃階段》編制模板，空域規(guī)劃部分主要包含跑道構(gòu)型和運(yùn)行模式介紹、空域環(huán)境分析、周邊機(jī)場(chǎng)影響分析、近遠(yuǎn)期本場(chǎng)劃設(shè)飛行程序的空域需求和進(jìn)離場(chǎng)航線規(guī)劃；飛行程序設(shè)計(jì)部分主要包含導(dǎo)航設(shè)施規(guī)劃、程序設(shè)計(jì)方案和凈空評(píng)估。飛行程序設(shè)計(jì)立足于空域規(guī)劃的基礎(chǔ)上，將本場(chǎng)起降和規(guī)劃進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行銜接。

樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃特點(diǎn)

總體規(guī)劃通常由地面設(shè)計(jì)單位對(duì)飛行業(yè)務(wù)量開(kāi)展階段性的預(yù)測(cè)分析，確定近遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)年和相應(yīng)吞吐量，結(jié)合場(chǎng)地情況規(guī)劃跑道構(gòu)型，提出符合目標(biāo)年需求的跑道運(yùn)行模式。在此基礎(chǔ)上實(shí)施的空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)，主要包含以下幾方面特點(diǎn)。1）需求預(yù)測(cè)量較大。通常，總體規(guī)劃考慮近期10年發(fā)展、遠(yuǎn)期30年發(fā)展的規(guī)模，對(duì)未來(lái)巨大的航空量需求予以充分考慮。以部分華東地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)為例，列舉規(guī)劃目標(biāo)年吞吐量數(shù)據(jù)如下。2）運(yùn)行模式復(fù)雜。由上表也可以看出，為滿足未來(lái)機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)的客運(yùn)吞吐量需求，需要足以支撐運(yùn)量的地面條件，因此跑道條數(shù)規(guī)劃較多，形成多種運(yùn)行模式并存的局面，運(yùn)行模式較為復(fù)雜。3）現(xiàn)有航線結(jié)構(gòu)單一。目前，國(guó)內(nèi)航路航線規(guī)劃還基于傳統(tǒng)導(dǎo)航，航路航線向背臺(tái)劃設(shè)，往往一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)上存在數(shù)個(gè)方向呈“米”字型交錯(cuò)的航線。對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，進(jìn)出雙向共用一條航路，航線結(jié)構(gòu)單一且運(yùn)行沖突也較大。同時(shí)，航線之間的區(qū)域大面積被特殊空域填充，考慮航路航線兩側(cè)和特殊空域之間需滿足一定的水平間隔，可用分流航路少，新辟平行航路困難。如需滿足未來(lái)發(fā)展需求，需要打破現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)，增大空域容量。

空域規(guī)劃要點(diǎn)

結(jié)合部分樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃項(xiàng)目開(kāi)展的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析空域規(guī)劃的思路和要點(diǎn)如下。1）航線規(guī)劃。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)因預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量較高，在航線規(guī)劃時(shí)應(yīng)基于進(jìn)離場(chǎng)分流，并盡可能長(zhǎng)的延伸分離航段，大限度的減少進(jìn)出港航班之間的運(yùn)行沖突。同時(shí)結(jié)合機(jī)場(chǎng)功能定位和航程規(guī)劃，新辟航線應(yīng)滿足本地區(qū)的出行方向需求，實(shí)際運(yùn)行航班流量較大的方向，應(yīng)著重考慮開(kāi)辟更多的進(jìn)離港點(diǎn)，盡量使用滿足間隔要求的平行航線進(jìn)行本場(chǎng)和進(jìn)離港點(diǎn)的銜接。2）空域需求?？沼蛞?guī)劃中所提出的需求主要是指劃設(shè)本場(chǎng)起降飛行程序所需要的區(qū)域，縱向包含了起飛、降落所使用的一邊和五邊，橫向包含兩側(cè)的三邊?？沼蛐枨蟮奶岢鰬?yīng)當(dāng)基于運(yùn)行模式，例如：實(shí)施獨(dú)立平行進(jìn)近，五邊長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)充分考慮航班排序的實(shí)際使用需求；實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，三邊寬度應(yīng)當(dāng)充分考慮起飛后立即偏轉(zhuǎn)的需求，盡量使用雙三邊設(shè)置，將進(jìn)場(chǎng)程序與離場(chǎng)程序分離，提高本場(chǎng)空域內(nèi)的容量和運(yùn)行效率。3）空域影響分析。由于機(jī)場(chǎng)規(guī)模和空域需求的擴(kuò)大以及航線的新辟，可能會(huì)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行和其他特殊空域的活動(dòng)造成影響，在編制空域規(guī)劃報(bào)告時(shí)，應(yīng)明確提出對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)可能帶來(lái)的影響，提出矛盾點(diǎn)，并對(duì)解決途徑進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，提出分階段解決矛盾、逐步實(shí)施空域拓展的思路和建議。以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃遠(yuǎn)期空域規(guī)劃方案為例：杭州蕭山遠(yuǎn)期規(guī)劃4條跑道，實(shí)施獨(dú)立運(yùn)行模式。因周邊機(jī)場(chǎng)分布非常密集，軍民航相互運(yùn)行影響較大，杭州蕭山現(xiàn)有空域資源緊張，航班運(yùn)行沖突大，在空域規(guī)劃時(shí)，需實(shí)施進(jìn)一步分流，且根據(jù)實(shí)際運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，桐廬方向航班流量占總量60%左右，需要重點(diǎn)開(kāi)辟桐廬方向進(jìn)出口，緩解航班擁擠。遠(yuǎn)期空域規(guī)范方案如圖1所示。由圖1可知，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期空域規(guī)劃主要側(cè)重于以下幾個(gè)方面。1）在現(xiàn)有進(jìn)離場(chǎng)航線基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸和分流。2）新辟向西運(yùn)行的航線以及西南方向平行進(jìn)離場(chǎng)航線，緩解原桐廬方向的壓力。3）提出雙向獨(dú)立運(yùn)行和雙三邊運(yùn)行的空域需求。4）充分分析現(xiàn)有軍民航運(yùn)行的矛盾和限制，分析空域規(guī)劃方案對(duì)現(xiàn)有周邊機(jī)場(chǎng)和空域的影響，提出分階段解決矛盾的思路和建議。飛行程序設(shè)計(jì)要點(diǎn)飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)與空域規(guī)劃相匹配，進(jìn)離場(chǎng)程序的格局應(yīng)符合空域容量的需求。因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段的飛行程序設(shè)計(jì)總結(jié)思路和要點(diǎn)如下。1）導(dǎo)航規(guī)劃。根據(jù)《中國(guó)民航基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖》要求，2016年實(shí)現(xiàn)PBN全面應(yīng)用，2025年實(shí)現(xiàn)PBN與CNS/ATM系統(tǒng)整合，成為我國(guó)發(fā)展“新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”的基石之一?？紤]到PBN全面應(yīng)用的局勢(shì)，且所需空域范圍比傳統(tǒng)程序更大，因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的近遠(yuǎn)期飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)以PBN為主，盡量減少傳統(tǒng)程序?qū)Ш脚_(tái)建設(shè)的投入。2）程序方案。劃設(shè)飛行程序方案先應(yīng)明確運(yùn)行模式，劃定五邊長(zhǎng)度，結(jié)合凈空確定離場(chǎng)轉(zhuǎn)彎。盡量使離場(chǎng)程序和進(jìn)場(chǎng)程序分開(kāi)或利用高度實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)干擾，外圍航線的銜接盡量構(gòu)建“四角進(jìn)近”整體格局，以達(dá)到空域容量的大化。盡量使用雙三邊設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)三邊高高度進(jìn)場(chǎng)，外側(cè)三邊低高度離場(chǎng)，盡早完成高度穿越，減少運(yùn)行沖突。示意如圖2所示。3）凈空評(píng)估。目前，總體規(guī)劃階段飛行程序設(shè)計(jì)的凈空評(píng)估內(nèi)容較多，包含了各類(lèi)進(jìn)近、復(fù)飛和離場(chǎng)的評(píng)估。規(guī)劃階段的凈空控制有必要提出，但應(yīng)有側(cè)重，除民航組織附件十四《機(jī)場(chǎng)》中對(duì)凈空的控制要求外，重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注精密進(jìn)近程序的正常運(yùn)行和離場(chǎng)低高度轉(zhuǎn)彎的安全超障，評(píng)估近遠(yuǎn)期凈空處理方案。

相關(guān)專(zhuān)業(yè)的輔助論證

為更明確地驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)能否滿足空域容量需求，建議機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)階段實(shí)施空域容量評(píng)估或仿真模擬，這是驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)是否合理可行的有效手段，并且能夠在模擬仿真過(guò)程中發(fā)現(xiàn)容量限制的短板，在日后的發(fā)展中可以著重解決相應(yīng)的矛盾。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃多跑道運(yùn)行時(shí)，會(huì)對(duì)塔臺(tái)位置進(jìn)行進(jìn)一步倫鎮(zhèn)，甚有第二塔臺(tái)的建設(shè)需求，此時(shí)，塔臺(tái)作為機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)較高的障礙物，其高度劃設(shè)一方面要確保塔臺(tái)通視的范圍，另一方面不能規(guī)劃太高使其成為影響正常運(yùn)行的控制障礙物，因此，有必要對(duì)塔臺(tái)通視情況進(jìn)行評(píng)估，對(duì)塔臺(tái)高度實(shí)施論證。此外，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)往往會(huì)對(duì)周邊已有的居民區(qū)產(chǎn)生新的噪音影響，特別是多跑道機(jī)場(chǎng)未來(lái)如實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，飛機(jī)將在較低高度實(shí)施轉(zhuǎn)彎，航跡與單跑道程序*不同，需要對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域進(jìn)行噪音評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果研究是否有調(diào)整飛行程序的可能。

74HC377PW MTM76320 TPS79918YZUR SN74LV273ADBR TS487-1IQT XC9265C221MR-G NUP4103FCT1 FQA28N15 LSI53C80S FMG9AT148 QS74FCT2X646ATQ1 XC6118C46AGR-G LP2985AIBPX-2.8 SMC39A IBM31T38JS DSEI2X61-12B 2SD2586 XC6219B422MR R1114D401B MP8801DJ-2.85 OP07ECSA LMV393DMR2G SMA5J22 UCC27424QDGNRQ1 XC6114D624ER LD7266EGDHW SN74ALVTH16827VR SD833-03-TE12R PIC18LF24K50T-I/ML TPA1517NE TLC1543CP TPS3106E09MDBVREP LM258WYDT KIC7WZ74FK LD6836TD/27H 2N5490 3.0SMCJ200CA S8020L TPS799195DRVR LMBZ5267BLT1G BH25FB1WHFV PC2714TB DRV8828PWPR TC651ACVUATR RT9261-50PB SN74LS136NSR MAX519BCPE UPC1362 NJM7805DLA-TE1 MMPZ5261SPT STGP3NC120HD MAX6729KAZGD3+T RT9818C-13PV AP131-30TW AP2305GN XC6102B641ER PIC10LF322-I/P SMCJ120V0(C)A RP112K221D DG412FDY JDV2S10FS SDT26A05L05 BD48K49G-TL PQ1ZSZ1T P4SMA400C LT5538IDD XC6103B233ER LM293PT LD7282APL-33 10H016 AIC1750BOGGL SN75C1167N 81N41-R-AE3-3 NJM072M NLU1G04MUTCG BD48E54G-TR NCP600SN130T1G CY7C251-55WC ESJA59-12A LM5101CMAX BB174 PIC12LF1552T-I/SN UR133AG-2.5V-B SOT-223 T/R 2SB1119-T TLV1117-25CKVUR MIC841NBC5 SP4982 MAX6313UK45D4-T MC74HC1G04DTT1G LTC6992CDCB-2 KIA78L13F 74LVC2G07GV SF25GZ51 TPS1100D UMA40CA XC6112E532ER STI76NF75 BBY53-05W SEMH10 PMD4003K XC6367A201MR TLC7701MPWREP 74LVC3G34DC LF347N LD7530PL ALD1003TR XC6219C492DR R1163D211D 2SC6100 XC6102D443MR P89LPC901FD 2SK707 XC6372B220PR XC6111F522MR HSB88WSTR IRF6609TRPBF MA4BB30B-NL PZT3019 XC6367C553MR AS1903C23 XC6101F548MR MTS3572G6 FKP202 2SA933AS-S MAX6353MSUK 74LCX06MTCX REF01EZ NM2097B SN74HC244APWR TS931BI XCL202B2L1ER-G XC6114B650ER STT3458N 2SD1757KT146S TS482IQT P4FMAJ24CA MC1658L TC7SB67CFU XC6102D645MR MIC94345-FYMT AAT60143C-S5-T MCP2562FD-E/SN CMHZ4687 MCP4023T-502E/CH AS1360-40-T NJM78M12DL1A KTX101E-Y 3TT40AB RN4910FE XC6115A119MR EL7104CN LL245 2SK974S SN74F245PWR MAX792TESE LT1010IDD MT4390 1.5SMC75 AD7467BRMZ 81C40-R-AE3-2 MAX6724UTTID4-T TL082BCN IR2121 ADM1816-R22AKS OPA453F 3DG130B NC7ST00M25X CY372-66JC FX512 SID40N03 TPS2041BQDBVRQ1 S5-TCP02 XC6114A248MR TC7WB66CFU TPS76032DBVR 1ZB6.8 GP2S01 MAX7382CMQW MAX6718UKLTD3+T TNY268PN NCP585DSN18T1G SS2P3 PIC12LF1501-E/MS 2SK2132 XC6371F270PR XC6112C642MR AD5620ARJZ-2 IRFI9630G 2SK3028 REF01BIHZ IXTV18N60PS TC7WG08FU XC6101B437MR P6SBMJ150A SSH5N90 MCP4161-503E/MS AIC1750DQPKL R1122N341B MMBZ5221SPT TPS76050DBVR 2SD1804 TS339IPT RN2904FE NLU2GU04MUTCG TD5C032-35 L88MS05T FSM15PL NCP349MNAMTBG L912M TPS54226PWP VEMI45AC-HNH P4FMAJ27 G5245 82N60L-AE3-5-R RS1AFT/R7 BD4855FVE-TR 81C47-P-AE3-2 XC6101B531ER NC7S14M5X SMDJ20CA R1515H062B XC6112B617ER AD7466BRTZ LA1267 TV15C220J LMV331SQ3T2G PIC12F1572-E/MS LMX358ASA XC6104B540MR IPP60R099C7 STD6NF10 81C29G-R-AE3-5 MAX6722AUTSVD5+T R1160D251A MIC2777-25YM5 74LVCV2G66DC S-80C154-12 JSE-141N-SMD RP114N221D XC6111E426MR DE5SC3ML AP130-30TRA BMI055 PDTD123EK XC6115E630MR TL750M08CKVUR N82S185 RGP30M KTD1304 AME8501CEETBF46 BZX84C33CCW STM8S103F3U6TR HZM12NB TC1270FERCTR SN74LVTH16245AZQLR HD74LV1GT00AVS UNR52A8G CEM9926A SY100EP16VMG LM4950CZ-5.0 TPS799285DRV NNCD9.1D NCV2001SN2T1G MAX4430EUK-T AD8057AR LM136AH5.0 1N4614UR-1 BL8506-30CRN RT9292BGQW MAX6737XKSYD3-T IRF3709ZCS XC6102E621ER PAL16R4ACN TV04A7V5JB UR6225G-60-AF5-F-R PDTC124ET/DG AAT60125B-S5 L78M08T Si2328DS SC415139CPBR2 XC6115F648MR LT1118CS8 NTF3055L175T1 PT334-6C TA58M12F AIC1750TJGGT AIC1750RWPKL TLV2464AIN MMSZ5267C-G3-08 SMM4F26A-TR SN74F161ANSR BSL303SPE UC3500G-27-AF5-R XC6111E625ER SSP7466N

隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航空出行量在近年來(lái)有著巨大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，原有機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃已經(jīng)不能滿足其快速增長(zhǎng)的航空量發(fā)展需求，特別是未來(lái)需要打造民航樞紐的城市機(jī)場(chǎng)，面臨著針對(duì)更大容量需求而實(shí)施的總體規(guī)劃修編。根據(jù)筆者所在上海華東民航飛行程序設(shè)計(jì)研究院實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2017年起，僅華東地區(qū)就有11個(gè)機(jī)場(chǎng)委托開(kāi)展總體規(guī)劃階段的航行服務(wù)分析，遠(yuǎn)期定位為樞紐機(jī)場(chǎng)的數(shù)量為7個(gè)，占華東地區(qū)機(jī)場(chǎng)總數(shù)的16%。為便于闡述，本文所述的航行分析包含空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃編制內(nèi)容及深度要求》：在編制新建機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃或修編運(yùn)行中機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)編制機(jī)場(chǎng)空域規(guī)劃及飛行程序方案，重點(diǎn)研究飛行容量、跑道運(yùn)行模式、空中運(yùn)行條件等內(nèi)容，并明確提出存在的主要問(wèn)題和解決步驟。因空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)密切相關(guān)，往往合并開(kāi)展。由于樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃規(guī)模較大，空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)復(fù)雜程度高，本人結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)定位規(guī)模較大的樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行梳理和總結(jié)，為規(guī)劃、設(shè)計(jì)者提供參考。總規(guī)階段空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)概況根據(jù)民航局飛標(biāo)司下發(fā)的《民用機(jī)場(chǎng)飛行程序方案研究報(bào)告－總體規(guī)劃階段》編制模板，空域規(guī)劃部分主要包含跑道構(gòu)型和運(yùn)行模式介紹、空域環(huán)境分析、周邊機(jī)場(chǎng)影響分析、近遠(yuǎn)期本場(chǎng)劃設(shè)飛行程序的空域需求和進(jìn)離場(chǎng)航線規(guī)劃；飛行程序設(shè)計(jì)部分主要包含導(dǎo)航設(shè)施規(guī)劃、程序設(shè)計(jì)方案和凈空評(píng)估。飛行程序設(shè)計(jì)立足于空域規(guī)劃的基礎(chǔ)上，將本場(chǎng)起降和規(guī)劃進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行銜接。

樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃特點(diǎn)

總體規(guī)劃通常由地面設(shè)計(jì)單位對(duì)飛行業(yè)務(wù)量開(kāi)展階段性的預(yù)測(cè)分析，確定近遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)年和相應(yīng)吞吐量，結(jié)合場(chǎng)地情況規(guī)劃跑道構(gòu)型，提出符合目標(biāo)年需求的跑道運(yùn)行模式。在此基礎(chǔ)上實(shí)施的空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)，主要包含以下幾方面特點(diǎn)。1）需求預(yù)測(cè)量較大。通常，總體規(guī)劃考慮近期10年發(fā)展、遠(yuǎn)期30年發(fā)展的規(guī)模，對(duì)未來(lái)巨大的航空量需求予以充分考慮。以部分華東地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)為例，列舉規(guī)劃目標(biāo)年吞吐量數(shù)據(jù)如下。2）運(yùn)行模式復(fù)雜。由上表也可以看出，為滿足未來(lái)機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)的客運(yùn)吞吐量需求，需要足以支撐運(yùn)量的地面條件，因此跑道條數(shù)規(guī)劃較多，形成多種運(yùn)行模式并存的局面，運(yùn)行模式較為復(fù)雜。3）現(xiàn)有航線結(jié)構(gòu)單一。目前，國(guó)內(nèi)航路航線規(guī)劃還基于傳統(tǒng)導(dǎo)航，航路航線向背臺(tái)劃設(shè)，往往一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)上存在數(shù)個(gè)方向呈“米”字型交錯(cuò)的航線。對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，進(jìn)出雙向共用一條航路，航線結(jié)構(gòu)單一且運(yùn)行沖突也較大。同時(shí)，航線之間的區(qū)域大面積被特殊空域填充，考慮航路航線兩側(cè)和特殊空域之間需滿足一定的水平間隔，可用分流航路少，新辟平行航路困難。如需滿足未來(lái)發(fā)展需求，需要打破現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)，增大空域容量。

空域規(guī)劃要點(diǎn)

結(jié)合部分樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃項(xiàng)目開(kāi)展的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析空域規(guī)劃的思路和要點(diǎn)如下。1）航線規(guī)劃。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)因預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量較高，在航線規(guī)劃時(shí)應(yīng)基于進(jìn)離場(chǎng)分流，并盡可能長(zhǎng)的延伸分離航段，大限度的減少進(jìn)出港航班之間的運(yùn)行沖突。同時(shí)結(jié)合機(jī)場(chǎng)功能定位和航程規(guī)劃，新辟航線應(yīng)滿足本地區(qū)的出行方向需求，實(shí)際運(yùn)行航班流量較大的方向，應(yīng)著重考慮開(kāi)辟更多的進(jìn)離港點(diǎn)，盡量使用滿足間隔要求的平行航線進(jìn)行本場(chǎng)和進(jìn)離港點(diǎn)的銜接。2）空域需求?？沼蛞?guī)劃中所提出的需求主要是指劃設(shè)本場(chǎng)起降飛行程序所需要的區(qū)域，縱向包含了起飛、降落所使用的一邊和五邊，橫向包含兩側(cè)的三邊?？沼蛐枨蟮奶岢鰬?yīng)當(dāng)基于運(yùn)行模式，例如：實(shí)施獨(dú)立平行進(jìn)近，五邊長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)充分考慮航班排序的實(shí)際使用需求；實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，三邊寬度應(yīng)當(dāng)充分考慮起飛后立即偏轉(zhuǎn)的需求，盡量使用雙三邊設(shè)置，將進(jìn)場(chǎng)程序與離場(chǎng)程序分離，提高本場(chǎng)空域內(nèi)的容量和運(yùn)行效率。3）空域影響分析。由于機(jī)場(chǎng)規(guī)模和空域需求的擴(kuò)大以及航線的新辟，可能會(huì)對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行和其他特殊空域的活動(dòng)造成影響，在編制空域規(guī)劃報(bào)告時(shí)，應(yīng)明確提出對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)可能帶來(lái)的影響，提出矛盾點(diǎn)，并對(duì)解決途徑進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，提出分階段解決矛盾、逐步實(shí)施空域拓展的思路和建議。以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃遠(yuǎn)期空域規(guī)劃方案為例：杭州蕭山遠(yuǎn)期規(guī)劃4條跑道，實(shí)施獨(dú)立運(yùn)行模式。因周邊機(jī)場(chǎng)分布非常密集，軍民航相互運(yùn)行影響較大，杭州蕭山現(xiàn)有空域資源緊張，航班運(yùn)行沖突大，在空域規(guī)劃時(shí)，需實(shí)施進(jìn)一步分流，且根據(jù)實(shí)際運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，桐廬方向航班流量占總量60%左右，需要重點(diǎn)開(kāi)辟桐廬方向進(jìn)出口，緩解航班擁擠。遠(yuǎn)期空域規(guī)范方案如圖1所示。由圖1可知，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期空域規(guī)劃主要側(cè)重于以下幾個(gè)方面。1）在現(xiàn)有進(jìn)離場(chǎng)航線基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸和分流。2）新辟向西運(yùn)行的航線以及西南方向平行進(jìn)離場(chǎng)航線，緩解原桐廬方向的壓力。3）提出雙向獨(dú)立運(yùn)行和雙三邊運(yùn)行的空域需求。4）充分分析現(xiàn)有軍民航運(yùn)行的矛盾和限制，分析空域規(guī)劃方案對(duì)現(xiàn)有周邊機(jī)場(chǎng)和空域的影響，提出分階段解決矛盾的思路和建議。飛行程序設(shè)計(jì)要點(diǎn)飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)與空域規(guī)劃相匹配，進(jìn)離場(chǎng)程序的格局應(yīng)符合空域容量的需求。因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃階段的飛行程序設(shè)計(jì)總結(jié)思路和要點(diǎn)如下。1）導(dǎo)航規(guī)劃。根據(jù)《中國(guó)民航基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖》要求，2016年實(shí)現(xiàn)PBN全面應(yīng)用，2025年實(shí)現(xiàn)PBN與CNS/ATM系統(tǒng)整合，成為我國(guó)發(fā)展“新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”的基石之一。考慮到PBN全面應(yīng)用的局勢(shì)，且所需空域范圍比傳統(tǒng)程序更大，因此，針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的近遠(yuǎn)期飛行程序設(shè)計(jì)應(yīng)以PBN為主，盡量減少傳統(tǒng)程序?qū)Ш脚_(tái)建設(shè)的投入。2）程序方案。劃設(shè)飛行程序方案先應(yīng)明確運(yùn)行模式，劃定五邊長(zhǎng)度，結(jié)合凈空確定離場(chǎng)轉(zhuǎn)彎。盡量使離場(chǎng)程序和進(jìn)場(chǎng)程序分開(kāi)或利用高度實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)干擾，外圍航線的銜接盡量構(gòu)建“四角進(jìn)近”整體格局，以達(dá)到空域容量的大化。盡量使用雙三邊設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)三邊高高度進(jìn)場(chǎng)，外側(cè)三邊低高度離場(chǎng)，盡早完成高度穿越，減少運(yùn)行沖突。示意如圖2所示。3）凈空評(píng)估。目前，總體規(guī)劃階段飛行程序設(shè)計(jì)的凈空評(píng)估內(nèi)容較多，包含了各類(lèi)進(jìn)近、復(fù)飛和離場(chǎng)的評(píng)估。規(guī)劃階段的凈空控制有必要提出，但應(yīng)有側(cè)重，除民航組織附件十四《機(jī)場(chǎng)》中對(duì)凈空的控制要求外，重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注精密進(jìn)近程序的正常運(yùn)行和離場(chǎng)低高度轉(zhuǎn)彎的安全超障，評(píng)估近遠(yuǎn)期凈空處理方案。

相關(guān)專(zhuān)業(yè)的輔助論證

為更明確地驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)能否滿足空域容量需求，建議機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)階段實(shí)施空域容量評(píng)估或仿真模擬，這是驗(yàn)證空域規(guī)劃和飛行程序設(shè)計(jì)是否合理可行的有效手段，并且能夠在模擬仿真過(guò)程中發(fā)現(xiàn)容量限制的短板，在日后的發(fā)展中可以著重解決相應(yīng)的矛盾。通常，樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)劃多跑道運(yùn)行時(shí)，會(huì)對(duì)塔臺(tái)位置進(jìn)行進(jìn)一步倫鎮(zhèn)，甚有第二塔臺(tái)的建設(shè)需求，此時(shí)，塔臺(tái)作為機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)較高的障礙物，其高度劃設(shè)一方面要確保塔臺(tái)通視的范圍，另一方面不能規(guī)劃太高使其成為影響正常運(yùn)行的控制障礙物，因此，有必要對(duì)塔臺(tái)通視情況進(jìn)行評(píng)估，對(duì)塔臺(tái)高度實(shí)施論證。此外，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)往往會(huì)對(duì)周邊已有的居民區(qū)產(chǎn)生新的噪音影響，特別是多跑道機(jī)場(chǎng)未來(lái)如實(shí)施獨(dú)立離場(chǎng)，飛機(jī)將在較低高度實(shí)施轉(zhuǎn)彎，航跡與單跑道程序*不同，需要對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域進(jìn)行噪音評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果研究是否有調(diào)整飛行程序的可能。