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更新時(shí)間：2022-05-16 10:42:03瀏覽次數(shù)：243
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
德力森蓄電池PK100-12 12V100AH尺寸及規(guī)格
德力森蓄電池PK100-12 12V100AH尺寸及規(guī)格
德力森蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：
1、 免補(bǔ)水、維護(hù)簡(jiǎn)單
采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過(guò)程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過(guò)程中電液體積和比重幾乎沒(méi)有變化，因此電池在使用壽命期間*無(wú)需補(bǔ)水，維護(hù)簡(jiǎn)單。
2、 密封安全、安裝簡(jiǎn)單
電池內(nèi)沒(méi)有流動(dòng)的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無(wú)電液滲漏之患，而且在正常充電過(guò)程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房?jī)?nèi)，而無(wú)需另建電池房，降低工程造價(jià)。
3、 使用壽命長(zhǎng)
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。
4、 高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的**極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
疫情爆發(fā)后，除了石油價(jià)格暴跌、美股熔斷、消費(fèi)需求斷崖下降，貴金屬價(jià)格也大幅波動(dòng)。
其中黃金失去避險(xiǎn)色彩，遭大量拋售；鉑金超跌引得飾商大規(guī)模“囤料”；鈀金等價(jià)格上竄下跳，其行情被業(yè)內(nèi)比喻為“猴市”。
同時(shí)，鉑族金屬大的終端需求領(lǐng)域是作為汽車催化劑降低尾氣中有害排放。但在疫情蔓延，局勢(shì)尚未明朗的情況下，航空、酒店、餐飲業(yè)相繼停擺，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了減產(chǎn)。
鉑族金屬需求大幅減少將如何影響鉑金、鈀金價(jià)格走勢(shì)？鈀金價(jià)格大幅波動(dòng)且對(duì)鉑金溢價(jià)過(guò)高，如何解決供需失衡問(wèn)題？加之電動(dòng)汽車的發(fā)展，是否會(huì)撼動(dòng)燃料電池車的地位，從而削弱鉑金需求？
重塑市場(chǎng)格局
鉑、鈀都屬于鉑族金屬（鉑、鈀、銠、釕、銥、鋨），儲(chǔ)量稀少，礦藏集中分布于南非和俄羅斯。
由于鉑族金屬（PGMs）具備熔點(diǎn)高、抗腐蝕性強(qiáng)等特點(diǎn)，是汽車行業(yè)催化劑的重要材料。
目前，受疫情蔓延影響，包括歐、美、日、韓等整車制造業(yè)集中地合計(jì)已有超過(guò)100家汽車工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)，而工廠停產(chǎn)也給車企和各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)造成了較大的損失，從而影響道鉑族金屬的需求。
金屬聚焦（MetalFocus）合伙創(chuàng)始人Nikos Kavalis認(rèn)為，疫情使整個(gè)鉑族金屬供應(yīng)鏈端、物流公司以及終端所有消費(fèi)企業(yè)、運(yùn)用的企業(yè)都將面對(duì)很大的挑戰(zhàn)和變化，但這并不會(huì)持續(xù)太久。
花旗銀行分析報(bào)告指出，受疫情影響今年汽車銷量可能下降10%，使鈀金的消費(fèi)量減少近60萬(wàn)盎司（約占年需求的6%），鉑金的使用量減少近30萬(wàn)盎司（約占年需求的4%）。
NikosKavalis分析，整個(gè)鉑族金屬在這次疫情影響下市場(chǎng)基本面發(fā)生了變化，短期內(nèi)鉑族金屬以及貴金屬市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)還是會(huì)持續(xù)。不過(guò)一旦疫情影響減少，市場(chǎng)注入更多流動(dòng)性，需求以及供應(yīng)端反彈的幅度會(huì)比較大，預(yù)計(jì)2021年市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一波需求的回彈。
值得注意的是，由于汽車催化劑對(duì)鈀金的需求大約是鉑金的3倍，導(dǎo)致鈀金市場(chǎng)此前持續(xù)處于短缺狀態(tài)，這與鉑金市場(chǎng)的供給過(guò)剩形成了鮮明對(duì)比。
隨著各國(guó)環(huán)保政策的趨嚴(yán)，要求車企必須在內(nèi)燃機(jī)或混動(dòng)汽車催化劑中加載更多的鉑族金屬以降低汽車實(shí)際道路行駛中的有害排放。加之柴油車的需求下降，汽油的需求增加，從而進(jìn)一步加大鈀金的需求。
不過(guò)*來(lái)看，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，鉑金鈀金需求格局將發(fā)生大的改變。
由于燃料電池主要使用氫作為能源，具有高效清潔的優(yōu)勢(shì)，因此燃料電池汽車（FCEV）的崛起，將對(duì)鉑金需求起到很大的提振作用。
同濟(jì)大學(xué)助理教授邵建旺對(duì)財(cái)經(jīng)記者稱，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，向包括混動(dòng)、電動(dòng)和燃料電池等新能源汽車轉(zhuǎn)型的一個(gè)漫長(zhǎng)過(guò)程中。燃料電池汽車依賴于氫燃料電池組，鉑金是當(dāng)前具備規(guī)?；a(chǎn)能力的質(zhì)子交換膜，成為燃料電池的催化劑材料，因此鉑族金屬會(huì)與汽車環(huán)保起到燃料電池汽車和新能源的協(xié)同發(fā)展。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一臺(tái)豐田Mirai氫燃料電池汽車需要25g~30g鉑金，普通柴油車催化劑需要3g~5g鉑金。假設(shè)科技進(jìn)步把載鉑量下降到17.5克，而氫燃料電池車市場(chǎng)未來(lái)占有率達(dá)到6%，那么需求量將達(dá)到350萬(wàn)盎司，占目前市場(chǎng)供給的40%。
巴斯夫環(huán)境催化亞太區(qū)研發(fā)中心副總裁陳效林也認(rèn)為，未來(lái)10年內(nèi)燃機(jī)汽車將還是主流?；靹?dòng)汽車會(huì)增長(zhǎng)，可能增長(zhǎng)得比電動(dòng)車快一點(diǎn)。但混動(dòng)汽車還是需要用到鉑族金屬催化劑且有低溫需求，所以鉑族金屬在汽車領(lǐng)域依然具有前景。針對(duì)當(dāng)前鈀銠價(jià)格居高不下的現(xiàn)狀，陳效林指出，鉑鈀銠三種金屬需要保持平衡發(fā)展，在汽車領(lǐng)域都有應(yīng)用才能分散風(fēng)險(xiǎn)。
金屬聚焦公司預(yù)測(cè)，鉑金的價(jià)格在未來(lái)2~3年時(shí)間內(nèi)可能會(huì)繼續(xù)承壓，但是在2025年之后由于整個(gè)鉑金市場(chǎng)的基本面發(fā)生比較明顯的變化。會(huì)從之前供應(yīng)過(guò)剩轉(zhuǎn)變供應(yīng)不足，所以認(rèn)為2025年以后鉑金價(jià)格會(huì)有比較明顯的上漲和回彈。
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